盡管公眾對(duì)安全性和實(shí)用性持懷疑態(tài)度，但韓國(guó)首個(gè)氫電池動(dòng)力電動(dòng)城市公交車(chē)將于下月在首爾進(jìn)行臨時(shí)服務(wù)，以測(cè)試其商業(yè)可行性。 

在從南部Yangje商業(yè)區(qū)進(jìn)入首爾市中心的道路上，市政官員將在8月份測(cè)試氫燃料電池電動(dòng)公交車(chē)。由現(xiàn)代汽車(chē)（Hyundai Motor）捐贈(zèng)的氫氣公共汽車(chē)使用燃料電池為其電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。在今年的冬季奧運(yùn)會(huì)期間，它是現(xiàn)代公司在平昌東部滑雪勝地進(jìn)行測(cè)試的五款氫燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCEV）之一。 

由于它使用氧氣和壓縮氫氣發(fā)電，這種環(huán)保型車(chē)輛非常適合城市公交車(chē)，因?yàn)樗慌欧潘魵獠⑹占w粒物（這是一種浮在空中的微小空氣污染物質(zhì)）。 

首爾公共交通部門(mén)經(jīng)理Noh Byeong-choon周一告訴Aju News說(shuō)：“我們將看看在運(yùn)營(yíng)氫氣公交車(chē)時(shí)是否存在任何技術(shù)問(wèn)題?！彼f(shuō)，試運(yùn)行將持續(xù)12個(gè)月，同時(shí)也承認(rèn)市政府仍不確定氫氣公交車(chē)是否適合實(shí)際的商業(yè)運(yùn)營(yíng)。 

Noh說(shuō)，由于法律和安全問(wèn)題，在首爾運(yùn)營(yíng)氫氣公交車(chē)的最大挑戰(zhàn)是如何建立加氫站網(wǎng)絡(luò)，并補(bǔ)充說(shuō)，在加氫站50米半徑范圍內(nèi)不應(yīng)該有商業(yè)建筑物。 

現(xiàn)代在Yangje運(yùn)營(yíng)著一個(gè)加氫站?！盀榱嗽谑谞柸娌捎脷錃夤卉?chē)，我們肯定需要更多的加氫站，”Noh說(shuō)，設(shè)想一個(gè)理想的計(jì)劃，即在首爾附近建立一個(gè)環(huán)形的加氫站網(wǎng)絡(luò)。氫氣公共汽車(chē)與今年早些時(shí)候發(fā)布的現(xiàn)代商用燃料電池動(dòng)力運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)“NEXO”共享許多基礎(chǔ)設(shè)施。 

首爾市官員并不關(guān)心運(yùn)營(yíng)成本，理由是技術(shù)進(jìn)步，但他們更關(guān)注公眾的看法，因?yàn)楹茈y去說(shuō)服那些認(rèn)為加氫站危險(xiǎn)的城市居民。 

由于對(duì)石油供應(yīng)減少和污染物排放的擔(dān)憂日益增加，能源研究人員正在重新考慮氫氣作為清潔能源的來(lái)源。一些國(guó)家試圖將氫燃料用于公共交通系統(tǒng)，但都沒(méi)有成功。 

北京在2006年展示了三輛氫氣公共汽車(chē)的試運(yùn)行，但由于各種原因，商業(yè)化也尚未出現(xiàn)。加拿大西南部港口城市溫哥華（Vancouver）于2010年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)氫氣公交車(chē)隊(duì)，但由于加氫站的缺乏以及高昂的運(yùn)營(yíng)成本，服務(wù)在五年后就停止了運(yùn)作。

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