9月20日上午，致力于商用車安全和智能互聯的威伯科宣布與百度簽署諒解備忘錄協議，共同開發(fā)一套經濟高效、搞標準化的點對點高速公路L4自動駕駛商用車出行方案。這不僅是目前商用車行業(yè)的最強技術，也是百度對Waymo入華發(fā)出的第一次“回擊”。

上個月，全球排名第一、谷歌旗下的無人駕駛汽車部門Waymo在上海自貿區(qū)成立，經驗范圍包含自動駕駛部件的測試和設計等。雖然谷歌曾經在這方土地“敗走”，人們對它期望有限，但是這一次，勝利的天平會再次偏向百度嗎？

自然沒有那么簡單，目前Waymo擁有全球第一的自動駕駛技術，在美國甚至已經開放了無人駕駛的網約車服務，而在短暫的幾個月嘗試之后，甚至連“最后一道屏障”的安全員都已經去掉，可見其強大的自信。

而且截止至今，并無出行任何一例交通事故，群眾反應也是直呼“666”，不過一些“學者”也提出了自己的質疑，中國路況和美國并不相同，國內顯然更加復雜，Waymo可能無法勝任。

這樣的理解和說辭并不能令人信服，國內路況復雜不假，但是誰人不知自動駕駛真正難的是技術和不斷的測試，世界第一的技術做不到，難道只有“第二”的百度可以？

百度目前的L4級自動駕駛雖然在今年得以下線，但是其應用的空間和環(huán)境實在太過于“狹小”，如果說Waymo實用于美國只是冰山一角，那么百度目前的進展更是九牛一毛。

Waymo和百度誰都不是唯一，車企們也不都是“愛國小粉紅”，誰技術更好，誰性價比更高，就跟誰合作，這是商業(yè)競爭中不變的正理，即便你我關系再好，拿不出過硬的技術，是敵是友又有何意？

在筆者看來，百度的成功（或者叫谷歌的失?。┖图夹g無關，和水土無關，只和“政策”有關，一直靠著保護傘存活的百度不斷暴露著自己的貪婪和無能。谷歌在鉆研健康生命時，百度在研究廣告競價；谷歌在大玩AI科技時，百度在賣貼吧的吧主；谷歌在研究自動駕駛時，百度才想起自己不單單是“賺錢公司”。

時代已經在變化，曾經的“護犢”思想也在演變，前有特斯拉上海建廠，后有Waymo入華，一步步都在宣告著一種信息：靠保護傘的日子已經不復存在。

谷歌是全球最聰明的公司之一，他們就像圣斗士一般絕不允許自己被同一塊石頭絆倒兩次，瀏覽器、搜索引擎紛紛優(yōu)化，跟著政策寸步不離。簡單的調整不難看出谷歌的決心，這一戰(zhàn)的火藥味實在夠強。

超高清的地圖是自動駕駛中必備的技術之一，考慮到某系敏感問題，自家的谷歌地圖自是不能再用，不過這也并非是件壞事，國內出色的地圖廠商不在少數，擇一優(yōu)合作即可。啥？你說百度地圖？就算谷歌樂意，百度能樂意嗎？

當然了，除了百度、Waymo這樣的巨頭，各大車企也在不斷地研究自動駕駛，國外的特斯拉、國內的吉利等等，都不愿意將這一塊巨大的肥肉拱手讓出，不過研發(fā)終有瓶頸，未來多方合作也不是不可能存在。

還是那句話沒有永遠的敵人，只有永遠的利益，丟掉保護傘，百度和Waymo的戰(zhàn)爭才更加有趣，除此之外，阿里巴巴也是不容忽視的一員猛將，尤其是旗下豐富的“產業(yè)鏈”：高德地圖、阿里云甚至是聯合了順豐的菜鳥物流，都給予了阿里極大的便利。在不久的將來，誰的技術更強、性價比更高，自然就站得了絕對的優(yōu)勢。

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