一直想一起探討充電站精細(xì)化運(yùn)營的一些好的想法，但是每每討論一兩個點(diǎn)的問題總是需要有"基調(diào)"的共識，下面談?wù)勛约旱南敕ǎ?/p>

先談?wù)?a class='link' href='http://www.idc61.net/tag/充電樁' target='_blank'>充電樁行業(yè)的B面：

個人觀點(diǎn)目前的充電樁行業(yè)的投資邏輯是有待斟酌的，眾所周知，目前電動汽車行業(yè)的發(fā)展的瓶頸在于電池和充電；充電慢以及充電不方便，如果電動汽車良性的發(fā)展是解決了電池及充電的問題為前提，這里有四點(diǎn)悖論：

第一，悲觀的預(yù)期，電池問題沒有解決，無法快速充電，無法長久續(xù)航，電動汽車市場發(fā)展不起來，布局如此多的充電樁的收益如何保證，投資的意義又在哪？

第二，樂觀的預(yù)期，電池問題解決了，像有油車一樣使用方便，那需要充電5分鐘行駛600公里，電動汽車市場才能良性發(fā)展，充電5分鐘行駛600公里至少需要2500kw的充電效率，現(xiàn)在投資布局的充電樁又有什么意義？

第三，即使目前的電動汽車市場沒有問題，無論是政府政策還是市場驅(qū)使，總之推廣新能源車目標(biāo)完成了，需要的充電樁數(shù)量是目前的數(shù)倍，整個城市的電力負(fù)荷遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，城市電網(wǎng)可能要重新拉幾遍，西電東送的輸變電可能也要再拉幾遍，以目前南京為例，高額的充電樁建設(shè)補(bǔ)貼下，十幾家充電樁公司的努力投資布局，目前也只能滿足幾千臺網(wǎng)約車，物流車的充電需求，試想當(dāng)幾百萬量私家車電動化充電怎么辦？

第四，土地資源的稀缺，倘若電力問題國家有力度解決，一個保有量500萬輛汽車的城市，100萬根充電樁哪里安放？即使有足夠的停車場，停車位的停車收益可能比充電收益高，機(jī)會成本又如何計(jì)算？

基于如上的四點(diǎn)想法，目前的充電樁布局的模式有待考量，個人對未來的設(shè)想是充電功率越來越大，理想為3000Kw充電效率的充電設(shè)備(設(shè)想需要大膽)。

交流之殤

星星以前主打交流樁，小功率的7KW交流充電樁,7kw充電樁一個小時7度電，0.6元/度純利潤，收益為4.2元/小時，一二線城市的停車費(fèi)遠(yuǎn)不止4.2元/小時，綜合停車位的機(jī)會成本，7kw的交流樁理性而言，缺乏可行性。

再談?wù)凙面：

那么我們一直探討的是不是沒有意義，我個人的分享不是告訴大家這種模式行不通，政府一直再主導(dǎo)的充電樁布局有待斟酌，而是這樣的復(fù)雜性在促使我們思考的問題是這樣的布局的邊界在哪？目前的充電布局模式定位于商用車，網(wǎng)約車，通勤車，物流車等運(yùn)營成本優(yōu)勢大于便捷性的車輛使用單位。如蔚萊，特斯拉等不是主流充電站運(yùn)營企業(yè)的主要服務(wù)對象。電動商用車其一電動車的使用成本優(yōu)勢明顯；其二，運(yùn)營區(qū)域單一，補(bǔ)電需求相對簡單；其三，對于主流運(yùn)營商容易獲取客戶，提高運(yùn)營效率；

短期內(nèi)，定位在商業(yè)車市場，隨著電動汽車區(qū)域內(nèi)的保有量提高，終將能夠獲利，當(dāng)然可能因?yàn)榧夹g(shù)的更新迭代，導(dǎo)致目前充電樁布局的風(fēng)險變大，連短期獲利的可能性都在變小，兩三年前的7kw，15kw，30kw的充電樁無法滿足市場需求就得淘汰。

基于如上看法，談?wù)劸W(wǎng)友探討的個工觀點(diǎn)：

一，行業(yè)內(nèi)最有競爭力的企業(yè)：

特來電是行業(yè)中最有競爭力的企業(yè)，與很多同行聊天，覺得特來電放緩了投資布局的速度，管理人員的流動較大，很多人覺得特來電已經(jīng)走入一個下降通道，不過個人仍然覺得特來電是充電樁行業(yè)里最有競爭力的企業(yè)，

一，品牌優(yōu)勢：特來電的品牌優(yōu)勢較為明顯，提到充電樁應(yīng)該都知道特來電

二，成本優(yōu)勢：特來電的成本優(yōu)勢明顯，主業(yè)做電氣設(shè)備，充電樁生產(chǎn)性企業(yè)，充電樁的每一個建設(shè)環(huán)節(jié)顯示出較強(qiáng)的成本優(yōu)勢；

三，渠道優(yōu)勢：特來電在全國各地區(qū)招募優(yōu)秀合伙人，有較強(qiáng)渠道開發(fā)能力，總是在很多公交項(xiàng)目，toB端客戶開發(fā)項(xiàng)目上有成績；

目前充電樁慢慢在走向toC端，特來電與小桔深度合作，新的渠道優(yōu)勢來源于流量，所以特來電在B端C端的渠道優(yōu)勢異常明顯；

四，資金優(yōu)勢：

充電樁投資布局需要大量的資金，特來電作為上市公司，融資成本比民間資本，融資租賃等成本更低；

五，特來電與各地市國家電網(wǎng)的關(guān)系，地方政府的關(guān)系維系的較好，對有限電力，土地資源的獲取更有競爭力；

六，特來電更懂企業(yè)，畢竟作為三板第一股，特來電相比于地方小企業(yè)更懂企業(yè)的運(yùn)作，更加有效的配置資源，組織架構(gòu)更為合理；

如上的競爭優(yōu)勢很多企業(yè)可能更為明顯，但是綜合競爭能力個人覺得特來電是這個行業(yè)里當(dāng)之無愧的龍頭，那些在本地依靠強(qiáng)大的政府關(guān)系發(fā)展的公司，是否更懂企業(yè)？發(fā)展到特來電的規(guī)模又會是什么樣？

那么特來電如此強(qiáng)大，是否很多企業(yè)都要投降？本土企業(yè)的渠道優(yōu)勢較為明顯，所以需要聚焦，將有限的資源投入到更有效率的工作中，不斷強(qiáng)化區(qū)域內(nèi)的優(yōu)勢；

特來電之前是在盲目擴(kuò)張，沒有有效的投資策略，目前與小桔的合作，在用有效的資源，提供優(yōu)質(zhì)站點(diǎn)有效的獲取客戶，取得不錯的收益，找到了投資的感覺。2016年曾給特來電的建議就是拔除部分交流，以交流占據(jù)可增容的電力資源和規(guī)劃土地資源，在城市有節(jié)奏的合理布局，以充電數(shù)據(jù)分析和市場調(diào)研作為節(jié)奏的依據(jù)，一步步有層次地推進(jìn)。

所以特來電，萬馬們需要思考的是如何有效有節(jié)奏地?cái)U(kuò)張？“有效”既要開源也要節(jié)流，既要勇氣也要謹(jǐn)小慎微，而節(jié)奏又該如何把握；

充電樁是什么？

充電樁是變壓器，是分支箱，是電纜，意思是充電樁是汽車完成充電環(huán)節(jié)的一個零部件，沒有過多的意義，聽過很多企業(yè)給充電樁賦予太多功能，如大數(shù)據(jù)，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)終端，甚至觀察人口遷徙等，如同筆記本連接互聯(lián)網(wǎng)，一般不想用比喻的方式闡述一個道理，因?yàn)楸扔麟m然能抓住一些共性，也容易忽視差異性，不能全面的分析問題，如若非要類比的話，更像是加油機(jī)，中石化厲害的不是有這么多的加油機(jī)，而是壟斷的能源，而加油機(jī)只是能源供給的一個零部件，運(yùn)營商需要更加貼近市場需求，更加高效為市場服務(wù)，更加有效的確保收益。

短期在政策的推動下，更多的車種電動化，唯有獲取更多的競爭能力，在競爭中取得市場占有率，合理的配置資源，才能取得足夠的投資回報。而未來，需要保持謹(jǐn)慎，大膽探索。

所以，基調(diào)是灰色的，未來是藍(lán)色的，而當(dāng)下又是紅色的。

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