2018年的國內新能源市場，主要還是以傳統(tǒng)新能源車企以及造車新勢力兩大陣營為主，而大家所熟知的傳統(tǒng)新能源領軍車企中，目前分別有比亞迪、廣汽傳祺、北汽、吉利、長安和奇瑞。前兩天吉利還爆出新聞：吉利汽車將整合內部結構，將吉利新能源獨立出去，作為它的獨立子品牌進行營銷。這也意味著吉利汽車將會獨立運營這個新的品牌。

而比亞迪的王朝系列，由秦、宋、元、唐已經慢慢的奠定了比亞迪王朝產品系列，同時也會在同平臺上推出燃油車、插混和純電動車型，而長安汽車之前發(fā)布了宏圖偉略——香格里拉計劃之后，其要在2025年之前全部停售燃油車計劃，這也是長安新能源開啟了他們所謂的香格里拉新紀元。至于北汽新能源的計劃，則包含了未來純電動車的布局，同時對于電池回收市場也很看重。

雖然目前的奇瑞新能源的車型都是在燃油車的基礎上改成純電動車，但是隨著小螞蟻的崛起。奇瑞新能源也漸漸意識到了，要做一個創(chuàng)新的品牌、推出全新的產品才能得到市場的尊重。所以在2019年，奇瑞會推出像小螞蟻之類A00級別車型，至于緊湊型SUV車型的推出則是考慮打開奇瑞新能源的細分市場，例如河南、河北、山東等這些相對大一點的市場上，奇瑞新能源車還是比較有優(yōu)勢的。

而在熱門的造車新勢力中，目前像蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車、合眾新能源、領跑汽車，他們旗下首款的純電車型都已經紛紛上市。而在2019年之前已經發(fā)布的蔚來ES6、領跑S01、天際ME7，愛馳汽車旗下的U5、拜騰的首款SUV 、合眾新能源旗下的哪吒N03。它們都將是2019年造車新勢力角逐市場的強將。

但消費者們要知道，對于這些造車新勢力而言，他們在品控、續(xù)航能力以及大家所關心的交互等問題，都是目前面臨的最大挑戰(zhàn)。就拿傳統(tǒng)新能源車企來說，在面對交互的問題時也讓人頭疼。處在產能爬坡階段，即便消費者買了這臺車，提車也得等上一段時間，也就是延遲交付。延遲交付在新勢力造車中是非常嚴重的。像早前蔚來汽車和威馬汽車就已經出現(xiàn)交付滯后的問題，很多車主因為遲遲拿不到新車，提前退單便是時常發(fā)生的事兒。

而在小鵬汽車的發(fā)布會現(xiàn)場，何小鵬也曾經說過：“小鵬G3的交付是沒有問題的。”，記得蔚來的李斌也說過相似的話，后來結果如何大家都知道了。所以交付才是2019年造車新勢力們共同面臨的問題。為什么這么說呢？因為很多造車新勢力，的首款量產車型的下線都會選擇代工，就像蔚來選擇了江淮、小鵬選擇了海馬。早前剛剛上市的領跑汽車選擇了長江EV，理想制造則選擇了力帆。

可見造車新勢力們都知道，和傳統(tǒng)造車相比自己在品控以及生產問題上依然有很長的路要走的。這也是目前他們共同存在的問題之一，因此依附于傳統(tǒng)車企成為最優(yōu)選擇。此外，之所以紛紛選擇了代工，目前來看這是相對比較可靠而保險的應對措施，畢竟投資人需要在短時間內看到成績。

若要問2019年造車新勢力們接下來該怎樣做？那筆者只能說：在目前中國汽車工業(yè)并不景氣，連續(xù)20多年的銷量增長在2018年戛然而止，2018年成為轉折點。此外，中國汽車產能已趨于飽和，尤其在一二線城市已達到一個瓶頸階段，他們的眼光應該放得更遠一些。要知道四五線城市的市場占比以及人均的消費力都是遠低于一二線城市的。而大多數(shù)造成新勢力們所造的首款車型，都打著性價比的口號，因此它們有迎接市場挑戰(zhàn)優(yōu)勢。而不像傳統(tǒng)車企那樣在燃油車的基礎上拉皮搖身一變成為新能源車，且還混補貼加價賣。

所以筆者認為，在顧及到一二三線城市時，更應該將著眼于四五線城市去，讓渠道布局更加的完整完善，讓新車可以有更多的人去親身體驗，畢竟造車的目的便是為了賣車。而且下沉到四五線城市，可以讓整個渠道下沉布局更加完善，投資可能很大，但總比什么都不干強。

但是，目前由于生產資質或限購的原因，再加上地方補貼標準不同，那些傳統(tǒng)新能源車企和造車新勢力并沒有足夠的方法和能力去把他們的車型賣到更下面的城市，這也是目前，國內新能源市場的一個弊端。

小結

當下，我們應全面客觀的去看待新能源市場的競爭，而不是單單看到誰家的融資比較多，誰又準備IPO了等等，其實以這些比較局限的觀點去看待他們的發(fā)展是有失偏頗的。雖然目前國內新能源市場一片叫好姿態(tài)，但誠如國外專家所道出的真像“國外的核心車企只有幾家，但在中國光是造車新勢力已經有90幾家，還沒算傳統(tǒng)車企，這個現(xiàn)象最終還是會被市場所消化的。”正所謂大魚吃小魚，這樣的優(yōu)勝劣汰在國內的市場上，新一輪的競爭已經來臨。

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