自2009年在中國(guó)真正開(kāi)始以來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)歷了10年的發(fā)展歷程，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)正逐漸成為全球創(chuàng)新的新熱點(diǎn)以及汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制高點(diǎn)。

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈主要包括終端軟、硬件提供商、電信運(yùn)營(yíng)商、整車廠商、互聯(lián)網(wǎng)廠商、第三方IT提供商、行業(yè)應(yīng)用提供商及行業(yè)客戶等，涉及芯片、OS、語(yǔ)音、地圖、云計(jì)算、AI人工智能、大數(shù)據(jù)、安全、支付、5G與V2X、無(wú)人駕駛等諸多領(lǐng)域。

從制造業(yè)角度而言，產(chǎn)業(yè)鏈中上游包括元器件供應(yīng)商、通信設(shè)備提供商、汽車電子系統(tǒng)供應(yīng)商等，下游主要是整車廠商，包括傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)車企。

此外，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中還包括大量服務(wù)業(yè)角色，如地圖等軟件與數(shù)據(jù)提供商、通信服務(wù)商、車內(nèi)軟件提供商等。

隨著自動(dòng)駕駛、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)成為國(guó)內(nèi)外新一輪科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必爭(zhēng)之地。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)向著智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向演進(jìn)，車載操作系統(tǒng)、新型汽車電子、車載通信、服務(wù)平臺(tái)、安全等關(guān)鍵技術(shù)成為研究熱點(diǎn)。

車載屏幕和手機(jī)APP是最重要的兩個(gè)車聯(lián)網(wǎng)載體，而AI帶來(lái)的語(yǔ)音交互方式正在改變車聯(lián)網(wǎng)的入口，基于對(duì)話的車輛指揮和服務(wù)喚醒，讓車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)可以在駕駛過(guò)程中被呼喚出來(lái)，且不影響駕駛正常進(jìn)行。

交互入口的升級(jí)，將帶來(lái)了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

首先，車聯(lián)網(wǎng)可以直接參與到駕駛過(guò)程中來(lái)，比如實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音控制的精準(zhǔn)導(dǎo)航、AR導(dǎo)航等等。

其次，車主在駕駛過(guò)程中，可以完成更多服務(wù)，甚至有消費(fèi)的可能，比如車載支付、車載電商。

而這種入口的升級(jí)，是建立在大量AI技術(shù)與解決能力的基礎(chǔ)上，比如語(yǔ)音識(shí)別、語(yǔ)義理解、知識(shí)圖譜，以及AI技術(shù)背后的服務(wù)與產(chǎn)品，比如云計(jì)算、地圖、支付、電商等等。

而這些能力，沒(méi)有一項(xiàng)是車企及其傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的強(qiáng)項(xiàng)，車企無(wú)論是嘗試自己打造新的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，購(gòu)買供應(yīng)商的升級(jí)方案，基礎(chǔ)的AI能力還是要從云計(jì)算與AI巨頭那里獲取。

包括華為、百度、阿里巴巴、騰訊、博泰、科大訊飛等互聯(lián)網(wǎng)和科技公司紛紛與各大汽車企業(yè)合作，共同發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)，形成了車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的新局面。

AI語(yǔ)音交互作為入口的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)當(dāng)中，車企一定要與科技巨頭進(jìn)行合作，區(qū)別只是合作的方式與深度而已。

然而，車的主角都只能是駕駛，而不是AI與互聯(lián)網(wǎng)。車聯(lián)網(wǎng)歸根到蒂要落到車上，雖然互聯(lián)網(wǎng)巨頭在目前車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展上占據(jù)了主導(dǎo)作用，但是最終把車聯(lián)網(wǎng)落到實(shí)處的還是汽車制造廠商，而其他相關(guān)企業(yè)更多的是作為汽車廠商的合作伙伴，輔助加速車聯(lián)網(wǎng)的落地。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和車企在車聯(lián)網(wǎng)上關(guān)注的重點(diǎn)不一樣，汽車企業(yè)的關(guān)注點(diǎn)往往是安全，出于安全性、技術(shù)保密與制造成本的考慮，車企在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域還不夠開(kāi)放；而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)關(guān)注點(diǎn)是快速迭代，依靠軟件的優(yōu)勢(shì)提升用戶體驗(yàn)，希望車企能更加的開(kāi)放。

認(rèn)識(shí)上的差異，導(dǎo)致車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展碰到了一些阻礙。

比如，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。車聯(lián)網(wǎng)的接口目前并沒(méi)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，各家汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技企業(yè)都會(huì)根據(jù)自己的需求定制化自己的車聯(lián)網(wǎng)終端，汽車對(duì)外的接口、協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)不一，以及缺乏統(tǒng)一的應(yīng)用等。

再如，對(duì)商業(yè)模式的認(rèn)識(shí)不統(tǒng)一。有的車企認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)是用來(lái)提升品牌形象，促進(jìn)營(yíng)銷，有的車企認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)可以帶來(lái)直接或間接的利潤(rùn)，還有的認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)是構(gòu)建產(chǎn)業(yè)數(shù)字化服務(wù)生態(tài)的入口與基礎(chǔ)，導(dǎo)致車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展出現(xiàn)了多種路線。

而最重要的是，雖然消費(fèi)者已經(jīng)意識(shí)到車聯(lián)網(wǎng)可以帶來(lái)車生活的巨大改變，也樂(lè)于接受這種改變，但目前的車聯(lián)網(wǎng)終端帶給消費(fèi)者的體驗(yàn)還不是特別完美，使用不夠方便，功能也不夠全面，因此，大家對(duì)各種硬件、應(yīng)用、增值服務(wù)的反應(yīng)都是觀望。

雖然目前車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域還面臨一些障礙，但是在政策與市場(chǎng)的雙重驅(qū)動(dòng)下，發(fā)展前景依然非常值得期待。

第一，在不久的將來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)統(tǒng)一。由于涉及交通安全，車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)將由國(guó)家制定統(tǒng)一，參與制定標(biāo)準(zhǔn)，將在競(jìng)爭(zhēng)中獲得先機(jī)。

2018年1月5日，由國(guó)家發(fā)展改革委組織研究起草的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》；3月，國(guó)家工信部發(fā)布了《2018年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》，提出要充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的促進(jìn)作用。

2018年6月，工信部與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合印發(fā)了《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(總體要求)》《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(信息通信)》和《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(電子產(chǎn)品和服務(wù))》，進(jìn)一步推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，到2020年，我國(guó)將基本建成國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系。

第二，隨著車聯(lián)網(wǎng)入口的升級(jí)，應(yīng)用會(huì)更加豐富。技術(shù)突破的核心，在于能不能利用現(xiàn)有AI技術(shù)，完成駕駛核心體驗(yàn)的升級(jí)，為AI+車聯(lián)網(wǎng)確立市場(chǎng)存在必要性。

科技巨頭、服務(wù)提供商、汽車廠商、零部件廠商以及供應(yīng)鏈企業(yè)，都在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中有重要作用，如何把各方的需求加以整合，形成能滿足車企個(gè)性需求的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，是當(dāng)務(wù)之急。

而這些也是目前車聯(lián)網(wǎng)巨頭們正在努力的方向，在未來(lái)的車聯(lián)網(wǎng)中要想過(guò)得有滋有味，就必須擺正自己正確的位置，找到適合自己發(fā)展的道路，各家有理想的公司均制定了自己的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展策略，未來(lái)將進(jìn)一步形成自己的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)環(huán)境，以支持長(zhǎng)足發(fā)展。

下面《汽車商業(yè)評(píng)論》帶大家看看在中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)圈子里比較有影響的幾家企業(yè)是如何做的。

華為

特點(diǎn)：追求“云、管、端”一體化，為車企轉(zhuǎn)型提供使能，以自己更擅長(zhǎng)的信息通信能力切入汽車領(lǐng)域，主要定位車聯(lián)網(wǎng)解決方案和智能駕駛，與車企、政府、相關(guān)生態(tài)伙伴共同構(gòu)建的一個(gè)開(kāi)放式車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。

布局：華為認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)的核心是安全、效率和體驗(yàn)，OceanConnect是華為的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，為車企轉(zhuǎn)型提供聯(lián)接使能、數(shù)據(jù)使能、生態(tài)使能和演進(jìn)使能，通過(guò)全球可達(dá)的公有云部署能力，滿足車企業(yè)務(wù)全球化運(yùn)營(yíng)需求，并通過(guò)對(duì)車況和駕駛行為等車輛大數(shù)據(jù)的采集與分析，實(shí)現(xiàn)智能內(nèi)容分發(fā)和業(yè)務(wù)推薦，致力于使能車輛的智能化網(wǎng)聯(lián)、車企的服務(wù)化轉(zhuǎn)型和交通的智能化，具備C-V2X/AI等未來(lái)演進(jìn)能力。

2013年，華為成立“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”， 推出了車載模塊ME909T，正式進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。

此后，華為和許多汽車廠商開(kāi)展了戰(zhàn)略合作，包括為奔馳、奧迪提供車載通信模塊海思芯片；與豐田合作，將WiFi的熱點(diǎn)部署到汽車上，實(shí)現(xiàn)了與呼叫中心的連接；華為還分別與東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車結(jié)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系，開(kāi)發(fā)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

2015年，華為與重慶中交通信信息技術(shù)有限公司（CCTTIC）在重慶建設(shè)智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)新中心，共同研究和推廣車聯(lián)網(wǎng)通信相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

2016年G20峰會(huì)期間，華為與上汽集團(tuán)、中國(guó)移動(dòng)三方在杭州云溪小鎮(zhèn)合作建成可示范智能網(wǎng)聯(lián)汽車的LTE-V2X（V2X指車輛對(duì)路邊任何的車和物）試驗(yàn)場(chǎng)，并計(jì)劃在2019年完成“智能出行產(chǎn)品解決方案與應(yīng)用服務(wù)”，實(shí)現(xiàn)可規(guī)?；A(yù)商用。

2018年7月，長(zhǎng)安汽車與華為再次達(dá)成合作，謀求汽車智能化及新能源發(fā)展。此外，華為還在布局2020年的智慧城市、智慧交通系統(tǒng)商業(yè)服務(wù)。

2018年10月，華為與上海博泰簽署了基于華為Ocean Connect平臺(tái)的合作，提供面對(duì)全球與中國(guó)市場(chǎng)更加先進(jìn)的車聯(lián)網(wǎng)軟件與云端平臺(tái)與更加極致的用戶體驗(yàn)產(chǎn)品服務(wù)。

合作伙伴：

華為除了與豐田、一汽、PSA、博泰、東風(fēng)、長(zhǎng)安等國(guó)內(nèi)外眾多企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域展開(kāi)合作，還參與發(fā)起了5G汽車通信技術(shù)聯(lián)盟（5GAA），并擔(dān)任董事會(huì)成員。

2016年9月成立的5GAA，致力于研發(fā)、實(shí)驗(yàn)和推動(dòng)智能車聯(lián)、智慧交通等萬(wàn)物互聯(lián)所需的通信解決方案和應(yīng)用，參與者包括汽車整車廠、電信運(yùn)營(yíng)商、電信基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商、通信芯片供應(yīng)商、汽車零配件供應(yīng)商等智能車聯(lián)生態(tài)圈各方面，目前有奧迪、寶馬、中國(guó)移動(dòng)、戴姆勒、愛(ài)立信、福特、華為、英特爾、諾基亞、上汽集團(tuán)、沃達(dá)豐、高通、AT&T、捷豹路虎、NTT DOCOMO、三星電子、中興、大陸、電裝、LG和法雷奧等85家企業(yè)加盟。

阿里巴巴

特點(diǎn)：阿里車聯(lián)網(wǎng)的目標(biāo)是構(gòu)建一個(gè)橫跨車廠的全球最大互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺(tái)，用大數(shù)據(jù)、人工智能、算法，讓合作伙伴通過(guò)平臺(tái)在車主需要的時(shí)候給他提供服務(wù)，未來(lái)將實(shí)現(xiàn)路、人、車、云全面協(xié)同，完全互聯(lián)，電商和移動(dòng)支付是重要亮點(diǎn)。

布局：阿里在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的核心產(chǎn)品是AliOS斑馬智行車載系統(tǒng)，提供基于高德地圖的定位服務(wù)，基于支付寶的車載支付服務(wù)，基于阿里云的汽車大數(shù)據(jù)服務(wù)。

2016年7月，阿里和上汽聯(lián)合打造了第一臺(tái)互聯(lián)網(wǎng)汽車，汽車本身可以直接聯(lián)網(wǎng)，也可以直接使用車載屏幕進(jìn)行導(dǎo)航，甚至用汽車控制無(wú)人機(jī)、相機(jī)等智能硬件。

2017年9月，阿里宣布將原YunOS升級(jí)為AliOS，用語(yǔ)音交互替代傳統(tǒng)觸控，并融合了阿里的生態(tài)服務(wù)，圍繞和語(yǔ)音交互、人臉識(shí)別技術(shù)，深度涉足智能車載系統(tǒng)，并向更多產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)開(kāi)放合作，而非產(chǎn)品層面的自由定制。

2017年10月，斑馬網(wǎng)絡(luò)與神龍汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將其汽車OS授權(quán)給上汽以外的第二家車企使用，此舉成為了斑馬走向開(kāi)放的開(kāi)端。目前，已有福特、神龍汽車和阿里達(dá)成了合作意向。

2018年10月，阿里宣布升級(jí)汽車戰(zhàn)略，全新的戰(zhàn)略將由AliOS聯(lián)合阿里云、達(dá)摩院、高德、支付寶、千尋位置、斑馬網(wǎng)絡(luò)等共同完成，將打造“智能高速公路”，支持普通汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車的混行，實(shí)現(xiàn)路、人、車、云全面協(xié)同，完全互聯(lián)。

除了智能車載系統(tǒng)外，阿里積極布局的智慧城市項(xiàng)目，即通過(guò)對(duì)行政區(qū)域內(nèi)的攝像頭、紅綠燈等數(shù)據(jù)的智能調(diào)配，對(duì)所有社會(huì)車輛進(jìn)行優(yōu)先級(jí)排序，給其車聯(lián)網(wǎng)的布局帶來(lái)一定的優(yōu)勢(shì)。

合作伙伴：

阿里發(fā)起建立了2038超級(jí)聯(lián)盟，已經(jīng)有交通部公路院、國(guó)家電網(wǎng)、中國(guó)聯(lián)通、一汽集團(tuán)、上汽榮威、英特爾、福特汽車、神龍汽車、大唐電信集團(tuán)、捷豹路虎、寶馬、大眾等機(jī)構(gòu)和企業(yè)參加。

百度

特點(diǎn)：百度將人工智能和自動(dòng)駕駛作為了發(fā)展大方向，而車聯(lián)網(wǎng)是自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)。百度基于百度地圖、百度語(yǔ)音和百度云等基礎(chǔ)架構(gòu)與數(shù)據(jù)采集能力，充分利用地圖、導(dǎo)航、私有云、語(yǔ)音、安全等產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，打造一個(gè)通用型的交互平臺(tái)平臺(tái)。

布局：在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的核心產(chǎn)品是小度車載OS，提供基于百度地圖的智能交通解決方案，基于百度車載視覺(jué)AI的道路認(rèn)知能力、基于百度車載語(yǔ)音AI的語(yǔ)音交互能力。

2014年，百度提出了車聯(lián)網(wǎng)解決方案Carlife，這也是國(guó)內(nèi)第一款跨平臺(tái)的車聯(lián)網(wǎng)解決方案。在車機(jī)端，無(wú)論是Linux、QNX還是Android，百度CarLife都可很好地適配。在用戶端，百度CarLife可以支持Android和iOS雙操作系統(tǒng)，能夠覆蓋到95%以上的智能手機(jī)用戶。

2017年，百度發(fā)布了DuerOS，開(kāi)放式的操作系統(tǒng)，能夠支持手機(jī)、電視、音箱、汽車、機(jī)器人等多種硬件設(shè)備，同時(shí)支持第三方開(kāi)發(fā)者的能力接入。

在車上，以DuerOS為基礎(chǔ)的小度車載OS首創(chuàng)了多模交互和多輪會(huì)話能力，可以實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音、圖像識(shí)別多重形式的交互。此外，小度車載OS包含了人工智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)所需要的所有能力，提供了“交鑰匙”解決方案，就可以直接一站式安裝所有軟件，最快只需30天就可以將傳統(tǒng)汽車“一鍵刷機(jī)”成智能汽車。

百度開(kāi)放了讓車企保留對(duì)系統(tǒng)的定義權(quán)，在原有百度豐富的生態(tài)資源基礎(chǔ)上，第三方開(kāi)發(fā)者及OEM可以便捷低成本地創(chuàng)建專屬服務(wù)，充分滿足車企的差異化需求。

2018年11月，百度發(fā)布了ACE智能城市計(jì)劃。其中車與路的技術(shù)解決方案占據(jù)了主流，提出了Apollo的車路協(xié)同開(kāi)放方案，百度地圖的智能交通解決方案等。

合作伙伴：

2017年，百度公布了Apollo開(kāi)放平臺(tái)，目前已經(jīng)吸引了寶馬、戴姆勒、捷豹路虎、福特、現(xiàn)代、本田、拜騰、威馬、蔚來(lái)、英偉達(dá)、英特爾、微軟、博世、大陸、QNX、博泰等139家相關(guān)國(guó)內(nèi)外整車企業(yè)、零部件公司、創(chuàng)業(yè)公司等與之達(dá)成合作。

騰訊

特點(diǎn)：車聯(lián)網(wǎng)是騰訊智慧出行中的重要組成部分，騰訊憑借在AI、大數(shù)據(jù)、云、安全、LBS、支付、賬號(hào)、內(nèi)容服務(wù)生態(tài)等多方面的能力，為合作伙伴提供多模態(tài)交互、智能場(chǎng)景服務(wù)、個(gè)性化內(nèi)容、車載社交、運(yùn)營(yíng)增值等全場(chǎng)景服務(wù)，助力車企智能化升級(jí)。

布局：騰訊的車聯(lián)網(wǎng)核心產(chǎn)品為“TAI”汽車智能系統(tǒng)，依托一個(gè)超級(jí)ID和兩大基礎(chǔ)技術(shù)構(gòu)成完整、閉環(huán)的服務(wù)體系，同時(shí)推出多模人機(jī)交互、場(chǎng)景化地圖、車載小程序和安全語(yǔ)音收發(fā)微信四大細(xì)分領(lǐng)域產(chǎn)品。

2017年11月，騰訊公司宣布推出“AI in Car”生態(tài)系統(tǒng)，提供智能語(yǔ)音服務(wù)、場(chǎng)景化服務(wù)、內(nèi)容服務(wù)、社交服務(wù)和運(yùn)營(yíng)增值服務(wù)，以及整合安全、內(nèi)容、數(shù)據(jù)和服務(wù)的車聯(lián)網(wǎng)解決方案。

2018年10月，馬化騰明確表示車聯(lián)網(wǎng)將是騰訊擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)重要切入點(diǎn)之一，并且公布了騰訊正在做車載微信的消息。

2018年11月，騰訊車聯(lián)宣布啟動(dòng)品牌升級(jí)和產(chǎn)品能力升級(jí)，發(fā)布全新的TAI汽車智能系統(tǒng)，并面向汽車產(chǎn)業(yè)鏈推出開(kāi)放平臺(tái)，升級(jí)服務(wù)能力，同時(shí)全面開(kāi)放核心能力和生態(tài)資源，共建智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)圈。

升級(jí)后的騰訊車聯(lián)，依托一個(gè)超級(jí)ID和兩大基礎(chǔ)技術(shù)構(gòu)成完整、閉環(huán)的服務(wù)體系，擁有多模人機(jī)交互、場(chǎng)景化地圖、車載小程序和安全語(yǔ)音收發(fā)微信四大產(chǎn)品能力。

合作伙伴：

騰訊車聯(lián)已經(jīng)與包括寶馬、廣汽、長(zhǎng)安、一汽、吉利、東風(fēng)等在內(nèi)的15家車企達(dá)成了戰(zhàn)略合作，累計(jì)合作車型多達(dá)45款，包括2017款吉利博越、廣汽傳祺GS4、廣汽傳祺GE3、東風(fēng)柳汽風(fēng)行T5、長(zhǎng)安CS35Plus等多款量產(chǎn)車。不僅如此，騰訊車聯(lián)還擁有梧桐車聯(lián)、美行、偉世通、中科創(chuàng)達(dá)限、弗吉亞好幫手、華陽(yáng)通用研究院、德賽西威、北京遠(yuǎn)特、四維智聯(lián)、博世中國(guó)、東軟集團(tuán)等超過(guò)300家的生態(tài)合作伙伴，這使得騰訊車聯(lián)得以為廣大終端用戶提供豐富的出行服務(wù)。

當(dāng)然，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，還有一家公司，雖然沒(méi)有BATH這四家巨頭那么大，但在行業(yè)深耕多年，基礎(chǔ)扎實(shí)全面，是不能忽略的掃地僧。

博泰

特點(diǎn)：在創(chuàng)始人應(yīng)宜倫看來(lái)，博泰的定位是連接車廠和互聯(lián)網(wǎng)，做車廠的互聯(lián)網(wǎng)能力總裝車間，致力于創(chuàng)新和全球資源的整合，把各種交互產(chǎn)品進(jìn)行融合，與互聯(lián)網(wǎng)、通訊、技術(shù)、汽車、金融、通訊、零售、保險(xiǎn)等行業(yè)的合作伙伴們一起，為車企提供一站式的極簡(jiǎn)交互與極質(zhì)·極致·極智的智能互聯(lián)汽車產(chǎn)品與服務(wù)。

布局：博泰從2009年開(kāi)始涉足車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，創(chuàng)新能力主要面向自主研發(fā)技術(shù)，是業(yè)內(nèi)少有的可以提供從智能操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、內(nèi)容服務(wù)集成與運(yùn)營(yíng)、地圖引擎軟件與云端架構(gòu)、語(yǔ)音嵌入式與云平臺(tái)解決方案等的綜合車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商，擁有全套中國(guó)市場(chǎng)車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，以及2521項(xiàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)。在最近公布的2018中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈TOP100榜單名列第四名。

目前，博泰擁有擎core、擎OS、擎Map、擎AI、擎Cloud、擎Pay系列產(chǎn)品線，將汽車電子、軟件，云平臺(tái)服務(wù)和商業(yè)模式創(chuàng)新四種服務(wù)整合在一起，鏈接互聯(lián)網(wǎng)和汽車行業(yè)。

其中最關(guān)鍵的“擎OS”，去除了傳統(tǒng)操控的繁瑣，真正做到全場(chǎng)景語(yǔ)音覆蓋，為用戶提供個(gè)性化服務(wù)，并通過(guò)打通車輛底層數(shù)據(jù)、用戶數(shù)據(jù)、云端接口，為整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)實(shí)現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。

合作伙伴：

博泰目前戰(zhàn)略合作伙伴均是領(lǐng)域行業(yè)內(nèi)的龍頭，核心創(chuàng)新技術(shù)合作伙伴華為、百度、蘇寧（戰(zhàn)略投資者）。

博泰是工信部車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的起草者與制定者之一，并與中國(guó)汽車技術(shù)研究中心進(jìn)行了深度戰(zhàn)略合作，與上海寶山區(qū)政府、臨港集團(tuán)簽署了有關(guān)智慧城市的戰(zhàn)略合作。

博泰與奧迪、奔馳、賓利、大眾、通用、保時(shí)捷、捷豹路虎、標(biāo)致雪鐵龍、沃爾沃、北汽、北汽新能源、東風(fēng)、上汽通用五菱等眾多車企進(jìn)行了多方面的合作，前裝用戶超過(guò)200萬(wàn)。

博泰與百度DuerOS聯(lián)合開(kāi)發(fā)了Windlink3.0人工智能車機(jī)系統(tǒng)，與百度在車載導(dǎo)航地圖、云服務(wù)有很多的合作;與華為進(jìn)行了云服務(wù)的合作；與蘇寧在整車新零售、后市場(chǎng)服務(wù)，新出行模式進(jìn)行了合作。與銀聯(lián)、中國(guó)銀行簽訂了移動(dòng)支付方面的協(xié)議。

博泰還與中國(guó)電信、Nuance、Here、NXP、中航信、航旅縱橫、喜馬拉雅等多領(lǐng)域企業(yè)一起，營(yíng)造車聯(lián)網(wǎng)的落地生態(tài)。

總結(jié)

未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)體系將是一個(gè)橫跨車企，通信、基礎(chǔ)設(shè)施、出行應(yīng)用等多領(lǐng)域多產(chǎn)業(yè)的寬領(lǐng)域生態(tài)系統(tǒng)，各領(lǐng)域或?qū)⑦M(jìn)行深度的融合和創(chuàng)新合作。就比如前不久長(zhǎng)安汽車發(fā)布的北斗天樞計(jì)劃就囊括了上面的五家公司。

從車聯(lián)網(wǎng)巨頭們的布局不難看出，其實(shí)車聯(lián)網(wǎng)的角色定位和發(fā)展規(guī)劃仍然處于試驗(yàn)和摸索的階段，還有政策、安全性、隱私等根本性問(wèn)題需要克服，整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的落地需要車企、聯(lián)網(wǎng)公司、科技公司、通信運(yùn)營(yíng)商等多方的共同努力。

合作共贏將成為未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的主旋律，涉足其中的企業(yè)需要根據(jù)自己的強(qiáng)項(xiàng)，找到適合自己的定位，才能更好地生存下去。

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