每年的3.15總會(huì)給我一種振奮的感覺(jué)，既有對(duì)部分商家“前沿腦回路”的驚詫，也有對(duì)部分商家“毫無(wú)底線”的憤懣，還有相關(guān)事件得以被曝光的快意。但是3.15時(shí)間相對(duì)有限，在這個(gè)集中的時(shí)間里，對(duì)于全國(guó)體量龐大的維權(quán)事件會(huì)會(huì)有一個(gè)綜合考量，選取有代表性的進(jìn)行曝光，由點(diǎn)向面，敲山震虎，警示消費(fèi)者。

還記得去年3.15選中了進(jìn)口大眾（途銳），至于鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“機(jī)油門”因?yàn)榉N種原因被規(guī)避，節(jié)目前后還有些許車企的廣告露出?？偟膩?lái)說(shuō)，去年的力度相對(duì)保守了一點(diǎn)，那么今年會(huì)如何呢？會(huì)選中誰(shuí)？國(guó)際摩擦、市場(chǎng)趨勢(shì)、消費(fèi)者的權(quán)益等因素會(huì)導(dǎo)出怎樣一個(gè)結(jié)果？

2018年召回狀況

首先，我們回顧2018年的汽車召回狀況，年度共計(jì)召回1254.7萬(wàn)輛。

若按產(chǎn)品問(wèn)題劃分，其中因發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題導(dǎo)致的汽車召回總量近340.3萬(wàn)輛，占比27.1%，最大的影響因素為“機(jī)油門”事件；因懸架部件問(wèn)題召回約332.6萬(wàn)輛，占比26.5%；因安全氣囊和安全帶問(wèn)題共計(jì)召回約198.2萬(wàn)輛，占比15.8%，最大的影響因素為“高田氣囊門”事件。

雖說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題是頭號(hào)召回原因，但參考去年?yáng)|風(fēng)本田CR-V的合理“規(guī)避”，本次應(yīng)該不會(huì)做過(guò)多報(bào)道，畢竟相關(guān)事件該召回的召回了，該處理都在跟進(jìn)，該銷售的也開(kāi)始繼續(xù)銷售，而且輿情聲量也降下來(lái)了，所以涉及到“機(jī)油門”的車企基本可以穩(wěn)一波。至于“高田氣囊門事件”，幾乎波及全球車企，范圍太廣，而且主要原因在于高田，而非車企，所以與之相關(guān)的車企應(yīng)該也不會(huì)受這一問(wèn)題的波及。

需要特別指出的是“新能源車輛召回約13.57萬(wàn)輛”，主要是國(guó)產(chǎn)新能源，詳細(xì)召回情況如下圖所示：

2018年的新能源汽車銷量為153.7萬(wàn)輛，處于起步上升階段，此時(shí)暴露出這樣的問(wèn)題是很多人士不愿看到的。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)羅俊杰曾在2018年全球未來(lái)出行大會(huì)上表示“我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還處于初級(jí)階段，動(dòng)力電池綜合性能仍需提升，安全問(wèn)題不容忽視”。所以這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，新能源的重視程度不低，被指出的可能性較大。誰(shuí)會(huì)被選中呢？比亞迪？

2018年投訴狀況

了解完2018年召回狀況之后，再看2018年全國(guó)消協(xié)組織受理汽車產(chǎn)品投訴情況分析。2018年全國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)共受理汽車相關(guān)消費(fèi)投訴17773件，其中被投訴汽車品牌TOP10如下圖所示：

只有一家自主品牌上榜，而且還是榜首位置，該品牌自詡“新能源汽車引領(lǐng)者”。如今看來(lái)，比亞迪在某些地方是不是做得有點(diǎn)不合適呢？從詳細(xì)的問(wèn)題數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來(lái)看，主要問(wèn)題集中在銷售端，特別是訂金，那么這是否可以理解比亞迪對(duì)用戶的一種疏忽呢？還是重新審視。

綜合考慮，3.15誰(shuí)將會(huì)選中？

燃油車的可能選中者：路虎

結(jié)合召回信息和投訴品牌TOP10來(lái)看，路虎被選中的可能性較大。其一，質(zhì)量問(wèn)題確實(shí)存在，而且一度引發(fā)聚眾維權(quán)的社會(huì)問(wèn)題，影響惡劣；

其二，品牌相對(duì)小眾，而且出問(wèn)題的多為進(jìn)口車型（路虎在2018年里連續(xù)6次對(duì)進(jìn)口車型進(jìn)行召回），所以不會(huì)對(duì)整體局勢(shì)造成過(guò)大波及，比較適合“敲山震虎”。

新能源的可能選中者：眾泰

新能源方面有三個(gè)選項(xiàng)，分別是北汽新能源、眾泰汽車、比亞迪（騰勢(shì)），其中北汽新能源因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等復(fù)雜原因，被刻意拎出來(lái)的可能性不會(huì)太大。至于比亞迪，括號(hào)中標(biāo)注的“騰勢(shì)”就是最好的說(shuō)明，估計(jì)也安全。所以會(huì)就只剩下眾泰汽車了，從眾泰近幾年的運(yùn)營(yíng)情況上來(lái)看，幾乎沒(méi)有一件事是被市場(chǎng)所認(rèn)可的，前途略顯渺茫，而且在新能源市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)惡劣，甚至有一種被“淘汰”的感覺(jué)。既然如此，就有可能會(huì)被“選中”發(fā)揚(yáng)獻(xiàn)身精神。畢竟比亞迪，還需要繼續(xù)扮演“新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”的角色，

▲眾泰車主北京車展眾泰站臺(tái)維權(quán)

以上純屬個(gè)人見(jiàn)解，如有雷同，實(shí)屬巧合。