“現在濟南查得嚴，除非在老城區(qū)，不然你很難在路上看見低速車?！?/p>

剛入三月，濟南的春天還沒真正到來，不過天氣倒是變得越來越暖和。出租車司機幫我們把行李搬到后備箱，熱得出了汗，而他口中的“低速車”，正是游走在中小城市、縣城的大街小巷乃至農村中，被喚作“老年代步車”的低速電動車。 

山東是低速電動車的生產和銷售大省，產銷量均能占到全國市場的一半左右。據汽車工業(yè)協會的數據，2018年山東的低速電動車保有量大約300萬輛。

然而，正如上文中的出租車司機所言，筆者在濟南的街道上，幾乎沒有看見低速電動車。

看似“消失”了的低速電動車，實際情況又是如何？

冷清的銷售市場

位于濟南市天橋區(qū)的山東摩托車電動車大世界，聚集了不少低速電動車品牌，包括來自河北清河的御捷、山東濰坊的雷丁和比德文、德州的麗馳等。

與傳統(tǒng)4S店的“高端大氣上檔次”不同，山東摩托車電動車大世界的街道上，幾排平房組成的店面顯得很簡陋，十幾輛落滿灰塵的低速電動車排列在屋外，給人“門可羅雀”的感覺。

“現在沒啥人過來了，習慣了?！币晃坏曛髟诤凸P者聊起生意情況時，言語間透著無盡的失落與無奈。

筆者注意到，每家門店里三輪的低速電動車明顯多于四輪的，還有一些兩輪的電瓶車。

“三輪的好上牌，這樣的四輪車上不了牌?！币晃坏曛鞲嬖V《電動大咖》，目前濟南的四輪低速電動車上不了牌照。

根據《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》，任何一款機動車只有進入工信部的產品名錄公告才能合法掛牌，而電動三輪車被列入工信部目錄，可以以“三輪摩托車”的身份獲得機動車合法牌照。

無獨有偶，作為濟南最大的低速電動車批發(fā)市場，黃臺電動車批發(fā)市場（以下簡稱“黃臺大市場”）也同樣處境艱難。占地1600平方米，擁有100多個品牌的黃臺大市場，一樓和二樓主要以兩輪電瓶車、電動三輪車的店面為主，三樓則是低速四輪車賣場。

從陳舊的樓梯往上走，筆者明顯感覺到人越來越少，一樓二樓還有些人氣，三樓則冷冷清清。到達三樓后，映入眼簾的是麗馳的店面。麗馳曾經是黃臺大市場銷售最好的品牌之一，但現在其店面內只有一個銷售人員，過了很久才來一對老夫婦向前詢問。

麗馳對面的比德文，同樣顧客寥寥，店內的車還沒有麗馳的數量多，偌大的店面顯得很空曠。曾經以售賣低速四輪車為主的店主，已經將產品換成了電動三輪車，但在筆者閑逛的一個小時內，除了一個老人之外，再沒有看到別的顧客上門。

有些店面甚至無人看管，只是零星停著幾輛展車，車身上堆積著厚厚的灰塵，顯然已久無人打理。

如此看來，低速電動車的“好日子”已經一去不復返，至于會不會“徹底消失”，還是個未知數。

熱鬧的濟南車展

在城市的另一邊，山東濟南會展中心正在舉行“第12屆山東國際新能源汽車電動車展覽會”（以下簡稱“濟南車展”）。作為低速電動車行業(yè)的展示舞臺，卻十分熱鬧。

會展中心的廣場上，停著款式多樣的低速電動車，多數售價在1萬元左右。筆者注意到，這類低速車大多做工粗糙，車內充斥著刺鼻的塑膠味。

即便如此，還有不少消費者感興趣：一位白發(fā)蒼蒼的老大爺覺得，“主要是便宜，還能遮風擋雨，接孫子上下學方便?！?/p>

來自淄博、德州、濰坊等三四線城市的經銷商，構成了這屆車展的主要觀眾?！拔乙呀涍B續(xù)四年來濟南車展了，看看今年低速車有什么變化。”一位來自濰坊的經銷商向《電動大咖》表示，雖然濟南的四輪低速車賣得不好，但在城鎮(zhèn)和農村還是比較受歡迎的，畢竟在農村不用上牌也能上路。

實際上，盡管在濟南街頭的“出鏡率”有所減少，但并不意味著大家對低速電動車需求的消失。

在濟南高新區(qū)的萬達廣場里，一輛藍白相間的朋克汽車吸引不少消費者圍觀。據朋克汽車的工作人員介紹，經歷了前幾年低速電動車市場的繁榮，濟南的消費者對電動車的接受度較高，而越來越多的年輕人對微型電動車更感興趣，傾向于買一輛更安全的微型電動車作為上下班的代步工具。 

寫在最后

不難看出，一直游離在灰色地帶的低速電動車并沒有“消失”。隨著去年工信部、發(fā)改委等六部委印發(fā)的《關于加強低速電動車管理的通知》的出臺，低速電動車行業(yè)迎來了“升級一批，規(guī)范一批，淘汰一批”的大潮，低速電動車的“好日子”宣告結束，但經銷商該如何面對，相關企業(yè)能否順利“上岸”，實現轉型？《電動大咖》會在下一篇文章為大家詳細報道，敬請期待。 

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