特斯拉2017年銷(xiāo)量?jī)H僅為10萬(wàn)輛，到2018年全年銷(xiāo)量驚人地超過(guò)24萬(wàn)輛，其中入門(mén)級(jí)豪華車(chē)型Model 3 全年銷(xiāo)量為145,846輛，成為美國(guó)年度最暢銷(xiāo)豪華車(chē)型。

2019年第一季度開(kāi)始，Model 3 終于在海外交付，首批交付的就是歐洲市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)2019年全年銷(xiāo)量將介于36萬(wàn)至40萬(wàn)之間。

隨著美國(guó)弗里蒙特工廠產(chǎn)能穩(wěn)步釋放，再加上即將在年底投產(chǎn)的上海工廠，特斯拉預(yù)計(jì)在2019年第四季度到2020年第二季度之間，Model 3 全球年產(chǎn)量將有望超過(guò)50萬(wàn)輛。

到2021年，隨同樣級(jí)別的SUV Model Y 量產(chǎn)上市，特斯拉將有望成為一個(gè)真正意義上的汽車(chē)制造上。

Model 3 可以說(shuō)是特斯拉的神車(chē)，正式在這輛汽車(chē)帶領(lǐng)下，特斯拉成功地實(shí)現(xiàn)了第一階段的規(guī)?；?/p>

隨著這一款神車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的交付，給中國(guó)市場(chǎng)的各個(gè)車(chē)企帶來(lái)了重重壓力；與之同時(shí)，Model 3 的問(wèn)題陸續(xù)經(jīng)由各車(chē)主在社交媒體被公布。

雖然說(shuō)出如下這樣的話(huà)，有點(diǎn)國(guó)民主義：雖然在技術(shù)領(lǐng)域中國(guó)還不能說(shuō)處于領(lǐng)先地位，但如果單獨(dú)從制造工藝來(lái)說(shuō)，中國(guó)已經(jīng)處于領(lǐng)先甚至于超越的水平。

身邊很多在汽車(chē)制造工廠的朋友，其中不乏曾經(jīng)對(duì)特斯拉車(chē)型進(jìn)行過(guò)對(duì)標(biāo)分析，他們都能輕易地找出特斯拉在制造方面的不足之處。

確實(shí)，當(dāng)特斯拉為了增加產(chǎn)能建造了帳篷式廠房之時(shí)，特斯拉的產(chǎn)品品質(zhì)便可見(jiàn)有多么隨意。在這樣的生產(chǎn)線(xiàn)，汽車(chē)生產(chǎn)雖然不成問(wèn)題，但是品質(zhì)的穩(wěn)定性和一致性如何能夠保證是一個(gè)值得考究的問(wèn)題。

曾經(jīng)在車(chē)展看過(guò)一輛靜態(tài)特斯拉的展車(chē)，雖然很多內(nèi)部的東西無(wú)法細(xì)細(xì)對(duì)比，但是單單從汽車(chē)外觀上的縫隙不均勻、邊角噴漆處理粗糙就可以看出其汽車(chē)制造品質(zhì)真的非常一般。

如果說(shuō)這是一輛幾萬(wàn)元，或者10來(lái)萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，那么這樣的品質(zhì)瑕疵我們或許忍一忍還可以接受，但是這是一輛起碼從售價(jià)上同雷克薩斯同級(jí)別的豪華轎車(chē)，那么它的做工就有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去了。

3月初，就在Model 3 在中國(guó)交付伊始，就已經(jīng)因?yàn)槠?chē)警告標(biāo)識(shí)無(wú)中文標(biāo)注、整車(chē)銘牌缺失、銘牌標(biāo)注錯(cuò)誤等問(wèn)題被海關(guān)扣留。

隨后，特斯拉完成整改之后，各大車(chē)主便陸續(xù)陸續(xù)發(fā)布了汽車(chē)交付和駕駛體驗(yàn)等等文章，但是隨著交付量的增加以及日常使用次數(shù)的增加，Model 3 被爆出來(lái)的問(wèn)題越來(lái)越多。

有網(wǎng)友像總結(jié)iPhone的問(wèn)題點(diǎn)一樣，匯集了Model 3 最容易出現(xiàn)的44個(gè)小問(wèn)題，包括方向盤(pán)喇叭按鍵不靈、方向盤(pán)轉(zhuǎn)向異響、胎壓檢測(cè)失靈報(bào)錯(cuò)、后保險(xiǎn)杠安裝不到位、車(chē)門(mén)密封膠凸起翹邊等等車(chē)身硬件上的問(wèn)題。

如果說(shuō)以上問(wèn)題都是小問(wèn)題，那么中控屏黑屏死機(jī)問(wèn)題就是一個(gè)關(guān)乎安全的事情。曾經(jīng)有車(chē)主在行駛過(guò)程中，中控屏就黑屏了。

雖然可以通過(guò)快速的軟重啟進(jìn)行恢復(fù)，但是軟重啟失效，就得停車(chē)，通過(guò)時(shí)間較長(zhǎng)硬重啟方式操作。

Model 3 相比較Model X 和Model S 全新設(shè)計(jì)更加集約化，連儀表盤(pán)都已經(jīng)集中到中控屏。在黑屏狀態(tài)下，你無(wú)法看到車(chē)速、電量等等信息，而這一切取決是否可以很快通過(guò)軟啟動(dòng)恢復(fù)，如果無(wú)法恢復(fù)，你可以選擇一路黑屏到底，或者只能選擇停到路邊進(jìn)行硬啟動(dòng)。

誠(chéng)然，特斯拉所代表的是全新理念的電動(dòng)智能汽車(chē)，擁有超高水平的電動(dòng)技術(shù)、智能技術(shù)，特斯拉車(chē)型的超前性、可玩性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越現(xiàn)有的其他所有汽車(chē)，但是這難道就可以接受在汽車(chē)制造上面的粗制濫造？

部分車(chē)主在網(wǎng)絡(luò)上的相關(guān)發(fā)文，答案是可以接受，存在的車(chē)身上面的問(wèn)題可以慢慢去售后服務(wù)中心維修。

在特斯拉面前，看來(lái)汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題都很好解決。

如果說(shuō)作為智能汽車(chē)，智能化和屏幕化不可避免帶來(lái)新的問(wèn)題，車(chē)主可以忍受車(chē)載系統(tǒng)的那些可能發(fā)生的問(wèn)題，但是以上車(chē)身制造品質(zhì)問(wèn)題難道就不會(huì)影響整車(chē)的質(zhì)量么？

或者更加直白地來(lái)說(shuō)，一家連車(chē)身制造都能夠出現(xiàn)這么多小細(xì)節(jié)上問(wèn)題，那么對(duì)于更為關(guān)鍵的車(chē)機(jī)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)又是如何獲得車(chē)主的信任。

對(duì)于跟特斯拉行駛在同一條道路上的汽車(chē)車(chē)主，或許你將面對(duì)自動(dòng)駕駛模式下的特斯拉。在特斯拉車(chē)主對(duì)自動(dòng)駕駛非常放心的情況，旁邊汽車(chē)車(chē)主的擔(dān)憂(yōu)又該置于何處？

我們無(wú)需將特斯拉工廠與江淮蔚來(lái)工廠相比，但是蔚來(lái)ES8發(fā)生撞車(chē)意外之后，當(dāng)蔚來(lái)ES8停在長(zhǎng)安街的那些日子里，似乎更多的都是基于不信任基礎(chǔ)的揣測(cè)。

所有問(wèn)題的前提或許都源自于江淮工廠怎么能制造出來(lái)40萬(wàn)元級(jí)別的高品質(zhì)汽車(chē)，中國(guó)自主品牌怎么可以賣(mài)出到這樣的價(jià)格，究竟是什么樣的人會(huì)這么有勇氣購(gòu)買(mǎi)這樣的汽車(chē)？

這就像一輛電動(dòng)汽車(chē)和一輛燃油車(chē)發(fā)生相撞事故之后，如果發(fā)生起火，第一印象著火的就是那輛電動(dòng)汽車(chē)。

這就是刻板印象讓人們的思維產(chǎn)生可怕的偏見(jiàn)。

相信蔚來(lái)在設(shè)計(jì)和制造這輛ES8之前，肯定不知道拆裝過(guò)多少輛特斯拉，拆裝過(guò)多少次。

當(dāng)汽車(chē)零部件同樣來(lái)自于全球供應(yīng)鏈之時(shí)，蔚來(lái)?yè)碛胁惠斢谔厮估墓に嚿a(chǎn)線(xiàn)制造上，ES8的豪華定位已經(jīng)可以讓其選擇更好的供應(yīng)商和零部件，從這個(gè)層面上看，從車(chē)本身來(lái)說(shuō)，說(shuō)兩者之間不相伯仲應(yīng)該沒(méi)什么問(wèn)題。

蔚來(lái)ES8在2017年年底發(fā)布，2018年交付量達(dá)到1萬(wàn)輛，各種問(wèn)題屢遭市場(chǎng)質(zhì)疑和吐槽。當(dāng)特斯拉2018年達(dá)到24.5萬(wàn)輛的情況下，在中國(guó)的銷(xiāo)量估計(jì)也就是1萬(wàn)輛左右，而且還是產(chǎn)量很低的Model X 和Model S。

Model 3 是特斯拉規(guī)模化生產(chǎn)的產(chǎn)物，從其量產(chǎn)開(kāi)始的2017年，對(duì)于產(chǎn)量的追求和最終產(chǎn)量的攀升就成為特斯拉追求的最重要目標(biāo)，在這樣快速的增長(zhǎng)之下，還要協(xié)調(diào)大量的全球零部件供應(yīng)商，車(chē)身制造本身的問(wèn)題將不可避免。

我們無(wú)法獲知Model 3 在美國(guó)批量交付之后，美國(guó)權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)于Model 3 跟同級(jí)別的雷克薩斯ES對(duì)比之后的品質(zhì)和服務(wù)如何。

但是如果說(shuō)Model X和Model S的產(chǎn)量低到可以慢工出細(xì)活，那么這樣一輛大規(guī)模生產(chǎn)之下的Model 3 在中國(guó)批量交付之后，問(wèn)題點(diǎn)的批量爆發(fā)就不是一件不可能的事情。

只是從行業(yè)新聞來(lái)看，對(duì)Model 3 的問(wèn)題或許早有預(yù)期，對(duì)于特斯拉品牌號(hào)召力，超前的汽車(chē)設(shè)計(jì)，高超的智能化技術(shù)，極具個(gè)性化的車(chē)型設(shè)計(jì)和馬斯克的個(gè)人號(hào)召力似乎能夠幫Model 3 解決很多問(wèn)題。

網(wǎng)絡(luò)上特斯拉車(chē)主對(duì)Model 3 “瑕不掩瑜”的評(píng)價(jià)，我接觸的ES8車(chē)主同樣對(duì)ES8的超高評(píng)價(jià)。

或許對(duì)于真正的車(chē)主來(lái)說(shuō)，他們是品牌的真正粉絲，購(gòu)買(mǎi)一輛這樣的汽車(chē)，在很大程度上就意味著認(rèn)可這輛車(chē)可能存在的某些不足。這樣的一個(gè)消費(fèi)模式跟以往完全不同。

隨著時(shí)間的推移，Model 3 在路況各異的中國(guó)道路上一路奔跑的過(guò)程中，相信它的問(wèn)題絕對(duì)不會(huì)比ES8少，當(dāng)其車(chē)主范圍覆蓋到非粉絲的普通車(chē)主身上，那么問(wèn)題就沒(méi)那么容易解決。

這將是特斯拉在批量交付之后，需要開(kāi)始準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)的問(wèn)題。畢竟你不能要求每一位購(gòu)買(mǎi)特斯拉的車(chē)主都能夠忍受這些車(chē)輛問(wèn)題，你也不能要求每一位車(chē)主在面對(duì)汽車(chē)使用出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候依舊保持紳士。

連續(xù)幾次斷崖式降價(jià)后出現(xiàn)的拉橫幅事件就在不遠(yuǎn)的昨天，特斯拉依舊需要警惕同樣的事情會(huì)否再次上演，而下一次事件的導(dǎo)火線(xiàn)或許就是車(chē)輛品質(zhì)問(wèn)題和服務(wù)問(wèn)題。

在這個(gè)問(wèn)題上，蔚來(lái)已經(jīng)用巨額的成本打造了一個(gè)強(qiáng)大的服務(wù)團(tuán)隊(duì)，特斯拉在預(yù)期盈利目標(biāo)的巨大壓力大，似乎無(wú)法走上同樣的道路。

Model 3 要實(shí)現(xiàn)品質(zhì)上突破，或許只能依靠其全新的上海工廠來(lái)實(shí)現(xiàn)，全新的先進(jìn)技術(shù)工廠再加上具有豐富制造經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)，這或許才是特斯拉的未來(lái)。 

特斯拉給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的變革是巨大的，但是要成為一個(gè)偉大的企業(yè)，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品永遠(yuǎn)都是基礎(chǔ)。

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