伴隨著新能源汽車領(lǐng)域相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的不斷提升，一批頗具競爭力的國產(chǎn)純電汽車逐漸嶄露頭角，不必總是被特斯拉和造車新勢力忽悠牽著鼻子走。對(duì)于新能源車型的選擇，《車市甄查》在此前的文章中表明過自己的觀點(diǎn)“建議有需要的朋友選購20萬級(jí)的中高級(jí)國產(chǎn)純電汽車”，更實(shí)用、更穩(wěn)定。

在這一細(xì)分市場中，比亞迪已經(jīng)布局了秦Pro EV和宋新能源兩款戰(zhàn)略性產(chǎn)品，而吉利新能源即將推出的首款產(chǎn)品幾何A同樣也瞄準(zhǔn)這一市場。屆時(shí)，“歷史秦”邂逅“理工幾何”，文理之間各有怎樣的特長，消費(fèi)者又該如何在這兩款20萬級(jí)純電家轎中做出抉擇呢？

目前比亞迪秦Pro EV在售車型有3款，《車市甄查》在此前對(duì)于該車的分析中，主推補(bǔ)貼后售價(jià)為17.99萬的領(lǐng)享版。至于吉利幾何A，該車預(yù)計(jì)會(huì)在4月中旬上市，目前僅公布了兩個(gè)版本的預(yù)售價(jià)，選取預(yù)售價(jià)為17萬的超長續(xù)航版進(jìn)行對(duì)比。

外觀：幾何的骨感和秦Pro的氣場

作為吉利新能源品牌獨(dú)立以來的首款純電動(dòng)車型，幾何A采用了吉利全新的“多維流動(dòng)生命體”的設(shè)計(jì)理念，通過這種簡潔的設(shè)計(jì)傳遞出幾何的骨感。秦Pro EV則是采用比亞迪的dragon face（龍顏）設(shè)計(jì)語言，氣場較強(qiáng)，而且還有幾分奧迪的即時(shí)感。

二者對(duì)于前臉的處理并沒有因?yàn)槭切履茉窜囆投鰬颍吘骨豍ro EV直接跟燃油車型共用，至于幾何A的封閉式格柵設(shè)計(jì)則比較巧妙，結(jié)合全新的LOGO，獨(dú)特且別致。

均為LED大燈，造型前衛(wèi)。但幾何A做了一個(gè)小創(chuàng)新，在充電狀態(tài)時(shí)，大燈右側(cè)可以顯示電量，便于車主查看充電狀態(tài)。

側(cè)身姿態(tài)和線條的設(shè)計(jì)，《車市甄查》傾向于幾何A，而且該車還采用溜背式設(shè)計(jì)。但是尺寸方面，比秦Pro EV小了一圈。

均已配備電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱等配置，秦Pro EV的設(shè)計(jì)基本符合整車的調(diào)性，但幾何A就差那么點(diǎn)意思，有點(diǎn)不搭。

需要強(qiáng)調(diào)一下幾何A的門把手設(shè)計(jì)，類似于特斯拉的model X，造型的雕刻非常幾何。

幾何A的輪轂造型有點(diǎn)過了，與整車的線條風(fēng)格不是特別搭，官方對(duì)此的解釋是優(yōu)化風(fēng)阻。

幾何A的尾部設(shè)計(jì)還是標(biāo)準(zhǔn)的吉利風(fēng)格，上翹的小鴨尾為車尾增加了幾分動(dòng)感。秦Pro EV則采用了大量的橫向元素，使其看起來更寬，更有氣勢。

幾何A的尾燈設(shè)計(jì)沿用吉利一貫的風(fēng)格，較為單調(diào)。秦Pro EV也是沿用貫穿式尾燈，但鍍鉻的處理較為恰當(dāng)，線條的寬度控制得當(dāng)。

小結(jié)：

幾何A偏向于強(qiáng)化設(shè)計(jì)感的年輕風(fēng)格，類似于宜家，但是在后視鏡、尾燈、輪轂等細(xì)節(jié)的處理還不夠。秦Pro EV受眾的年齡稍微比幾何A大一點(diǎn)，整車很好的表達(dá)了古今文化的融合，有設(shè)計(jì)感也有質(zhì)感，沒有特比明顯的短板。

內(nèi)飾：幾何A簡潔的內(nèi)飾遇上秦Pro EV的簡化

幾何A所營造的氛圍很明顯帶有沃爾沃的痕跡，特別是極致簡潔所傳遞出的北歐冷淡風(fēng)；反觀秦Pro EV，因?yàn)楸葋喌洗笃翆?duì)功能的高度集成化，所以使得內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常簡化，但是看得出來還在強(qiáng)行保留質(zhì)感.

作為新能源車型，大家很默契地選擇了液晶儀表盤，幾何A在這一方面的設(shè)計(jì)也存在偷懶的嫌疑，但是配合抬頭顯示的使用，能接受。秦Pro EV在這方面的設(shè)計(jì)沒有掉隊(duì)，UI界面也很有科技感。

幾何A的方向盤設(shè)計(jì)是一個(gè)重要加分項(xiàng)，雙輻式平底的造型在這個(gè)級(jí)別較為罕見，所以這一方面要優(yōu)于秦Pro EV。當(dāng)然秦Pro EV也沒有太大問題，只是相比而言不夠驚艷。

既然都強(qiáng)調(diào)“簡”，那么足夠尺寸的大屏必然少不了。幾何A配備了12.3英寸且造型狹長的中控大屏，UI界面的設(shè)計(jì)中運(yùn)用了大量“六邊形”元素，視角效果更好；秦Pro EV配備了12.8英寸的中控大屏，更像一塊實(shí)實(shí)在在的平板。

在按鍵方面，幾何A做了較多的保留，可能是想避免物理按鍵對(duì)整車氛圍的干擾，幾何A設(shè)計(jì)了獨(dú)立的觸碰式按鍵區(qū)，而且避開了華而不實(shí)的鋼琴烤漆材質(zhì)，加分項(xiàng)。秦Pro EV則依托大屏對(duì)功能控制的高度集成化，僅保留了五處物理按鍵。

幾何A采用旋鈕式“擋把”，該區(qū)域的設(shè)計(jì)也非常契合內(nèi)飾簡約的風(fēng)格。秦Pro EV在此處的設(shè)計(jì)則一如前文所提及的“強(qiáng)行保留質(zhì)感”，在此處有著明顯的體現(xiàn)，想象一下奔馳。

考慮到“單調(diào)”，幾何A特意在A柱下方加入了“六邊形”元素進(jìn)行緩解；秦Pro EV則通過木紋飾板繼續(xù)強(qiáng)化“質(zhì)感”。

幾何A座椅采用的環(huán)保型織物材料，此處相比較于秦Pro EV的皮革材質(zhì)稍遜一籌，但是秦Pro EV后排沒有中央頭枕，這就有點(diǎn)說不過去了。

幾何A配備了尺寸更大的天窗，但不支持開啟，應(yīng)該是考慮到多年以后可能會(huì)漏水的風(fēng)險(xiǎn)。相比之下秦Pro EV的天窗面積要小很多，但支持開啟，差人強(qiáng)意。

放倒第三排后，幾何A的后備箱依然很規(guī)整，相比較而言秦Pro EV顯得有點(diǎn)亂。

小結(jié)：

幾何A內(nèi)飾對(duì)簡潔的追求和處理手法深得沃爾沃精髓，在方向盤、抬頭顯示、UI設(shè)計(jì)、觸按鍵區(qū)等處的設(shè)計(jì)與整體氛圍很搭的同時(shí)，盡可能的加入創(chuàng)新元素，這一點(diǎn)是值得肯定的。秦Pro EV在內(nèi)飾上并沒能實(shí)現(xiàn)預(yù)期的質(zhì)感，這一方面還需繼續(xù)加強(qiáng)優(yōu)化。

動(dòng)力：動(dòng)力不夠，續(xù)航湊

二者均搭載永磁同步電機(jī)，但就賬面數(shù)據(jù)而言，秦Pro EV有著些許優(yōu)勢，而且懸架方面同樣有優(yōu)勢。但是，在續(xù)航勉方面，幾何A還是強(qiáng)行扳回來了，500km的NEDC綜合工況續(xù)航要比秦Pro EV的420多出80km。

怎么選？

從外觀、內(nèi)飾到動(dòng)力總成，在動(dòng)價(jià)格定位，幾何A在非常明確的迎合年輕消費(fèi)者群體的需求，個(gè)性的外觀、沃爾沃式簡潔內(nèi)飾、足夠的續(xù)航和動(dòng)力、相對(duì)合適的價(jià)格。但有一點(diǎn)，因?yàn)槭羌履茉词羌囆陆?dú)立出來的品牌，而且?guī)缀蜛還是首款產(chǎn)品，很多因素都還不確定，這個(gè)時(shí)候?qū)τ谀贻p消費(fèi)群體而言就需要試吃螃蟹。至于相對(duì)保守一點(diǎn)的用戶，秦Pro EV是一個(gè)不犯錯(cuò)的選擇。