為什么通過申請(qǐng)獲得資質(zhì)的都是些平庸甚至邊緣企業(yè)？而在市場(chǎng)上最活躍的造車新勢(shì)力頭部企業(yè)幾乎沒有一家通過申請(qǐng)渠道獲得資質(zhì)？

“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”“沒有任何一家造車新勢(shì)力值得投資”，類似這種對(duì)造車新勢(shì)力的質(zhì)疑每年、每月甚至每周都會(huì)出現(xiàn)，只因質(zhì)疑者身份、影響力的不同而引起不同規(guī)模的波瀾與反響。

造車新勢(shì)力是否靠譜不是今天關(guān)注的內(nèi)容，本文要探討的是一個(gè)奇怪現(xiàn)象：為什么通過申請(qǐng)獲得資質(zhì)的都是些平庸甚至邊緣企業(yè)？而在市場(chǎng)上最活躍的造車新勢(shì)力頭部企業(yè)幾乎沒有一家通過申請(qǐng)渠道獲得資質(zhì)？

先來對(duì)比兩張表，通過申請(qǐng)獲得資質(zhì)的造車新勢(shì)力一覽表和以其他方式獲得入市資格的造車新勢(shì)力一覽表，我們稱表1中的企業(yè)為“申請(qǐng)派”，表2中的企業(yè)為“代工收購派”。

我們沒有把發(fā)改委和工信部審核通過的所有新建新能源車企統(tǒng)計(jì)在內(nèi)，由傳統(tǒng)主機(jī)廠獨(dú)立出的如北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源和低速電動(dòng)車升級(jí)獲批的如知豆、陸地方舟不屬于造車新勢(shì)力范圍。

造車新勢(shì)力專指2015年左右開始、全新創(chuàng)立的創(chuàng)業(yè)公司、從其他行業(yè)通過收購或全新創(chuàng)立的新能源整車企業(yè)，包括云度新能源這種有國企股份的混合所有制企業(yè)。

之所以提出“造車新勢(shì)力”這種說法，是因?yàn)槲覀儼l(fā)現(xiàn)一股全新或外來的力量在2015年左右加入原本十分穩(wěn)定保守的汽車行業(yè)，而這個(gè)時(shí)間窗口正是汽車業(yè)受到電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化大潮沖擊的分水嶺時(shí)刻，我們希望這些一張白紙的全新企業(yè)能為100多年的汽車業(yè)帶來新思維、新模式、新氣象。

如今4年時(shí)間過去，離第一家造車新勢(shì)力獲得發(fā)改委資質(zhì)也已經(jīng)近3年過去，我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)群體已經(jīng)兩極分化。上文的兩張圖表幾乎可以代表這兩類企業(yè)。

1.申請(qǐng)派中的10家企業(yè)都獲得了資質(zhì)，絕大部分獲得了雙資質(zhì)，但只有3家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品上市和交付。

代工收購派中的8家企業(yè)無一獲得發(fā)改委或工信部資質(zhì)，全部靠代工或收購方式解決產(chǎn)品入市資格，其中5家產(chǎn)品已經(jīng)于2018年上市，其余3家產(chǎn)品也將在2019年內(nèi)上市。

產(chǎn)品推出速度上，申請(qǐng)派完敗給代工收購派。

2.代工收購派中的企業(yè)：蔚來、威馬、小鵬、車和家、拜騰、愛馳、天際、新特，這基本上涵蓋了造車新勢(shì)力頭部企業(yè)。盡管也有不少質(zhì)疑聲、批評(píng)聲，但這些企業(yè)的進(jìn)展進(jìn)度可以在每一天的媒體報(bào)道中被看到，涵蓋產(chǎn)品信息、項(xiàng)目合作、人才引進(jìn)、新建基地等等。

而申請(qǐng)派中一半以上企業(yè)除了獲得資質(zhì)的報(bào)道外，很難看到它們更多信息。

在知名度和品牌形象上，大部分申請(qǐng)派企業(yè)完敗給代工收購派企業(yè)。

3.直銷模式、一鍵加電、充換電結(jié)合、全場(chǎng)景泊車、48寸車機(jī)大屏、全系L級(jí)自動(dòng)駕駛輔助等產(chǎn)品創(chuàng)新和模式創(chuàng)新幾乎全部來自代工收購派的企業(yè)。代工收購派也遠(yuǎn)遠(yuǎn)比申請(qǐng)派企業(yè)更注重產(chǎn)品的智能化和高新科技運(yùn)用。

申請(qǐng)派中除了前途K50運(yùn)用了全鋁車身、碳纖維覆蓋件等復(fù)雜材料、工藝，其他企業(yè)或產(chǎn)品信息未公布，或定位中低端電動(dòng)車，在產(chǎn)品和技術(shù)上未表現(xiàn)出創(chuàng)新與特色。

在科技、創(chuàng)新上，申請(qǐng)派企業(yè)基本完敗給代工收購派企業(yè)。

4.申請(qǐng)派企業(yè)已經(jīng)有數(shù)家因資金緊張交出了部分股權(quán)甚至控制權(quán)，如長江被神州租車控股、國能被恒大控股、華夏幸福董事長王文學(xué)成為合眾第一大股東后又減持退至第八大股東。

反之，代工收購派企業(yè)大部分融資能力較強(qiáng)，自身發(fā)展外還有余力以巨額資金收購傳統(tǒng)車企以獲得生產(chǎn)資質(zhì)，更有已經(jīng)在紐交所上市的企業(yè)。

在資金和自主發(fā)展能力上，代工收購派也碾壓絕大部分申請(qǐng)派。

問題來了，為什么幾乎每項(xiàng)對(duì)比都處于劣勢(shì)的申請(qǐng)派企業(yè)都順利獲得了資質(zhì)？為什么在產(chǎn)品、技術(shù)、創(chuàng)新、市場(chǎng)活躍度方面明顯領(lǐng)先的代工收購派企業(yè)無一拿到資質(zhì)，都要通過代工和收購獲得入市資格？

當(dāng)然，也有個(gè)別企業(yè)從一開始就沒有走申請(qǐng)資質(zhì)的道路，沒有履行申請(qǐng)程序，但這只是個(gè)別，不能代表所有代工收購派企業(yè)。

通過申請(qǐng)獲資質(zhì)的造車新勢(shì)力與造車新勢(shì)力頭部企業(yè)幾乎沒有交集，（并非全部，但大部分）拿到資質(zhì)的不緊不慢，沒有資質(zhì)的熱火朝天，這個(gè)詭異的現(xiàn)象是行業(yè)發(fā)展之殤還是行業(yè)管理之殤？

這又引出來另一個(gè)讓人深思的問題：我們的行業(yè)管理是不是出了什么問題？

之前業(yè)內(nèi)就有過對(duì)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)準(zhǔn)入機(jī)制的質(zhì)疑，但沒有起到任何作用。

我們只希望那些通過申請(qǐng)獲得資質(zhì)的企業(yè)爭氣些，早日實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品上市，上市后銷量喜人，不要讓代工收購派企業(yè)打得落花流水甚至被淘汰，讓當(dāng)初頒發(fā)給你們資質(zhì)的管理部門難堪。

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