上海車展上，新一輪的造車新勢力來襲。展位上除了我們耳熟能詳?shù)?a class='link' target='_blank'>蔚來、威馬及小鵬之外，還有不少新鮮面孔。如果你對(duì)他們之前的印象還停留在振臂高呼的PPT造車階段，那本次車展上他們，已經(jīng)不甘心于甜點(diǎn)的位置。相反地，他們更多地想向主流進(jìn)軍，成為車市里的一道"主菜"。

新能源汽車領(lǐng)域確實(shí)是火熱的。新勢力汽車品牌噴薄而發(fā)，他們爭先恐后，你收購資質(zhì)，我自建工廠。規(guī)模宏大的品牌發(fā)布會(huì)，星光璀璨的新車上市……相比之下，傳統(tǒng)汽車品牌顯得黯淡無光。這一股新生力量的光芒，燒灼了不少人的目光。

炫酷的造型、充滿科技感的配置，這些嶄新品牌大有顛覆逆襲之勢。四個(gè)輪子+沙發(fā)的模式，看起來很簡單。新能源車補(bǔ)貼的巨大紅利，催生出無盡的想象和動(dòng)力。回顧以往的車展，我們看到了很多充滿想象的車型作品。

比如50寸中控大屏，拜騰汽車曾帶著這款車遠(yuǎn)赴大洋彼岸，在圓石灘車展進(jìn)行展出。耗電程度、操控便捷及安全性能問題引發(fā)諸多討論?？傊?，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力總要與傳統(tǒng)車企做出不同的東西來，才能展示出自己的"新"。有人稱之為車市的"群魔亂舞"時(shí)代，確實(shí)也有幾分真實(shí)?？傊?，在這片新興的火熱之地，許多人的夢想因此開出了花。

除了量產(chǎn)交付的第一梯隊(duì)品牌之外，還有幾十家第二或者第三梯隊(duì)的存在?；蛟S在這些車企創(chuàng)始之初，確實(shí)是想憑借互聯(lián)網(wǎng)基因"逆天改命"傳統(tǒng)汽車行業(yè)。但經(jīng)歷了從造一輛車到創(chuàng)建一條流水線乃至整個(gè)車企的過程中，發(fā)現(xiàn)被改變的只能是自己。插座君看了很多甚至沒有在車展上出現(xiàn)的品牌，不乏有資質(zhì)有工廠者，最終因?yàn)檫@樣那樣的原因，遲遲無法呈現(xiàn)出自己的第一款車。

汽車行業(yè)資金需求量巨大，前期的營銷造勢、人員招聘、生產(chǎn)線建設(shè)及研發(fā)團(tuán)隊(duì)等，都需要大量的資金注入。而在沒有足夠的訂單之前，前期的投入就仿佛扔進(jìn)了無底洞。成立最早的蔚來，已經(jīng)交付上萬輛車，年虧損還在百億。若到今天還沒有車型量產(chǎn)并進(jìn)行交付，那么這個(gè)企業(yè)后續(xù)融資之路也必定十分艱險(xiǎn)。

其次，新能源汽車，重點(diǎn)依然在車，技術(shù)門檻要求很高。傳統(tǒng)車企里百年的積淀才呈現(xiàn)出久經(jīng)考驗(yàn)的產(chǎn)品。對(duì)于消費(fèi)者而言，品牌意味著品質(zhì)，品牌本身的價(jià)值很大程度上驅(qū)使了購買行為。

新能源汽車的補(bǔ)貼退坡為車市進(jìn)行了優(yōu)勝劣汰的考驗(yàn)。2018年的補(bǔ)貼政策讓嚴(yán)重依賴補(bǔ)貼低續(xù)航汽車銷聲匿跡。2019年，腰斬的金額也讓不少車企焦頭爛額甚至不惜提高售價(jià)?；馃岬能囀兴坪跻幌伦永鋮s了，余溫尚在卻冰封在即。

在本次車展上，轉(zhuǎn)型布局新能源的傳統(tǒng)車企也大放異彩。奔馳EQC、奧迪e-tron、沃爾沃Polestar等豪華品牌的轉(zhuǎn)型已經(jīng)塵埃落定。吉利幾何A、廣汽新新能源Aion S也都肩負(fù)起了各自的戰(zhàn)略使命。比亞迪、長城、長安等車企依舊在領(lǐng)域內(nèi)深耕細(xì)作。傳統(tǒng)車企壓倒性的優(yōu)勢令互聯(lián)網(wǎng)新勢力品牌如鯁在喉。

更令人難過的是，互聯(lián)網(wǎng)新勢力品牌引以為傲的互聯(lián)網(wǎng)基因，如今傳統(tǒng)品牌也玩的很熟。說到更深度的自動(dòng)駕駛，也并非新勢力品牌的獨(dú)有優(yōu)勢。

搶占上海灘，大潮之下，這次搶灘登陸的某些車企，下次或許就不會(huì)出現(xiàn)了。冰與火之歌，最終占上風(fēng)是冰還是火呢？

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