想要提升純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，最核心的一個(gè)性能參數(shù)就是百公里電耗，即在一定的測試工況下，行駛100公里需要消耗的電量。這個(gè)參數(shù)越優(yōu)秀，代表在相同電池容量的情況下，就可以行駛更長的距離。

當(dāng)下，影響百公里電耗最核心幾個(gè)影響因素則是：車身輕量化、三電效率和風(fēng)阻系數(shù)（外觀設(shè)計(jì)）。

車身輕量化

此處的車身輕量化設(shè)計(jì)，是有很大前提的：在不影響整車操控和安全性的前提下，做到車身質(zhì)量最優(yōu)。同時(shí)，這里必須強(qiáng)調(diào)的是，如果一味的靠堆電池來提升續(xù)航里程的話，也是有點(diǎn)得不償失的，畢竟電池包本身也是有很大重量的。

三電效率

純電動(dòng)汽車能夠往前行駛，直觀理解就是動(dòng)力電池的電能（化學(xué)能）轉(zhuǎn)化為了動(dòng)能，在能量的轉(zhuǎn)化效率高低，直接會決定到底能夠有多長的續(xù)航里程水平。尤其是電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)效率，是非常關(guān)鍵的性能參數(shù)指標(biāo)。

風(fēng)阻系數(shù)

特斯拉所有車型的水滴造型，可以使得其整車的風(fēng)阻系數(shù)做到很低，據(jù)網(wǎng)上查詢到的信息顯示，特斯拉Model S的風(fēng)阻系數(shù)為0.24Cd，前段時(shí)間吉利幾何A在新加坡上市，號稱風(fēng)阻系數(shù)居然能夠做到0.23Cd。簡單理解，風(fēng)阻系數(shù)越低，則在行駛過程中，所受到的阻力就越小。尤其是在高速駕駛的情況下，畢竟風(fēng)阻是和速度的平方成正比的。

之前所分析的是，在電池容量相同的情況下，百公里電耗越低，則續(xù)航里程就可以越長。還有一種結(jié)論則是，當(dāng)兩臺車的百公里電耗相同的情況下，電池容量越大，則續(xù)航里程就可以越長。

這也是為什么一臺“油改電”的車型，和一臺基于純電平臺打造的車型，如果軸距相同，則后者所能容納的電池容量也往往會更大，畢竟底盤的空間可以設(shè)計(jì)的更加合理。

小結(jié)

優(yōu)化車身底盤空間，提升電池儲能技術(shù)，降低百公里電耗，就可以最大限度的提升純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。當(dāng)然，駕駛習(xí)慣，外界環(huán)境溫度等，也會影響續(xù)航里程。

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