2019年4月，在第二屆“一帶一路”峰會上習近平主席提出，“推動共建“一帶一路”，要堅持綠色理念，把綠色作為底色，推動綠色基礎設施建設、綠色投資、綠色金融，保護好我們賴以生存的共同家園?！本G色生態(tài)，將作為我國未來發(fā)展的底色，貫徹于全國各個領域之中。

近些年來，在綠色環(huán)保理念的促動下，傳統(tǒng)燃油汽車所帶來的環(huán)境污染弊端開始被重視，新能源汽車迎來高速發(fā)展，并逐漸逆勢而上成為了汽車市場最閃耀的光芒。而綠新能源物流車也隨著綠色生態(tài)理念的深入人心，開始逐步替代傳統(tǒng)的燃油物流車。

2018年10月，在國務院印發(fā)的《推進運輸結構調整三年行動計劃》要求中就明確提到，全面推進城市綠色貨運配送工作，明確提出到2020年在全國建成100個左右城市綠色貨運配送的示范項目，新增和更新輕型物流配送車輛等新能源車輛達到國VI排放標準，清潔能源車比例要超過50%，重點區(qū)域要達到80%。

目前城市綠色貨運配送22個示范城市也在發(fā)展規(guī)劃、財政補貼、路權保障、停車便利等方面出臺了一系列政策措施。 

2018年北京市政府發(fā)布了《北京市打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》。在《行動計劃》中指出，要建設城市綠色物流體系，大力推進新能源車，4.5噸以下物流車純電動化，加快充電樁配套設施建設，到2020年輕型物流配送等車輛基本采用電動車。 

2018年6月廣東省發(fā)布《廣東省人民政府關于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》。其中明確規(guī)定，一、加強城市公共充電基礎設施建設。公交、出租車、環(huán)衛(wèi)、物流等企業(yè)可利用自有停車站場建設集中充電站，并鼓勵對外提供公共充電服務。二、擴大其他公共服務領域新能源汽車應用規(guī)模，大力推進新能源汽車在出租、環(huán)衛(wèi)、物流等領域的應用。三、積極引導使用新能源汽車，分類支持新能源物流車使用。 

2018年6月，深圳市交通委、發(fā)改委和財政委聯(lián)合發(fā)表《深圳市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項資金管理辦法》，其中提到在深圳擁有100 輛以上的純電動物流配送車輛的企業(yè)，將可以申領政府下發(fā)的運營補貼，每輛補貼不超過7.5 萬元。 

而長沙、成都、瀘州、銅仁、蘭州、銀川、太原、大同等多個城市也紛紛出臺相關政策，加快物流電動化的發(fā)展步伐。 

數(shù)據(jù)統(tǒng)計，一輛新能源物流車平均充電量為83KW/h，可以行駛150-200公里。如果是燃油物流車需要消耗柴油12-15升，根據(jù)BP中國碳排放計算器提供的資料計算，15升柴油排放二氧化碳為36.45千克。所以替換一輛每日行駛150公里的燃油物流車，每日僅減排二氧化碳就達到了36.45千克。 

目前京東、蘇寧、天貓等電商企業(yè)已經(jīng)開始了全面電動化的腳步，京東在北京的所有京東自營貨車已經(jīng)全部換成電動新能源車，并配套建設了充電場站，采用中創(chuàng)科技e充網(wǎng)的充電設施運營管理企業(yè)云平臺對場站進行管理，在保證物流車充電之余，還能在空閑時間對外開放，供私人電動汽車使用。 

雖然新能源物流車普及速度遠超我們想象。但，依然存在著三大問題，限制新能源物流車發(fā)展。 

其一是質量問題，一直以來，新能源物流車存在或大或小的產(chǎn)品問題，由于行業(yè)處于成長階段，產(chǎn)品有一個成熟的過程，因此現(xiàn)階段新能源物流車的質量、性能還有待進一步提升。而且，由于現(xiàn)在行業(yè)魚龍混雜，不排除有一部分企業(yè)存在粗制濫造的情況。 

其二是價格問題，隨著新能源汽車補貼的退坡，新能源物流車的價格開始回升，2019年補貼政策正式落地后，新能源物流車補貼綜合下降了70%，造車企業(yè)面臨著巨大的資金壓力，而提升的新能源物流車價格增高，必然會對購車方造成影響，減緩物流車電動化的普及步伐。

其三充電問題，我國充電樁存量雖然居于世界前列，但是畢竟屬于新型產(chǎn)業(yè)，還需要不斷的發(fā)展進步。而新能源物流車的充電時長及充電量更是高于常規(guī)電動汽車。這也就造成了很多的物流企業(yè)對于新能源物流車的使用上存在疑慮。并且，即便配屬了專屬的充電場站，仍然存在運營難、行駛中無法補電的問題存在。 

以上種種的問題都是制約著新能源物流車發(fā)展的障礙。但是面對著日益增長的環(huán)保需求，燃油化轉向電動化是大勢所趨的，而解決這些問題，也就成了走出綠色發(fā)展的重要一步。 

今年2月份，由國家發(fā)改委等24部委聯(lián)合發(fā)布的《關于推動物流高質量發(fā)展促進形成強大國內市場的意見》中就有指出，要加快綠色物流發(fā)展，持續(xù)推進柴油貨車污染治理力度，鼓勵企業(yè)使用符合標準的低碳環(huán)保配送車型，并提出落實新能源貨車差別化通行管理政策，提供通行便利，擴大通行范圍，對純電動輕型貨車少限行甚至不限行。 

國家在政策層面對新能源物流車的發(fā)展提出了支撐，而在兩會期間，也有代表提到“通過給予政策支持，引導整車、物流運營平臺企業(yè)，把傳統(tǒng)的物流用車替換成新能源物流汽車?！币哉龑У男问郊涌煨履茉次锪鬈嚨陌l(fā)展步伐，讓整車技術快速提升。同時，在今年的中國汽車論壇中也明確提出，2019年將進步對外擴張，讓國外的車企走進來，國內的車企走出去，促進行業(yè)競爭力，加快走向成熟的步伐。 

而北京市城市管理委員會在2019年發(fā)布《北京市城市管理委員會關于鼓勵單位內部公用充電設施對外開放的通知》（京管函【2019】89號）。通知指出，為促進單位內部公用充電樁對外開放，現(xiàn)對符合條件的對外開放內部充電樁給予運營考核獎勵。這其中為新能源物流車提供了充電支持，眾多原本內部使用的物流、大巴、公交等場站，開始對外開放，便于新能源物流車在行駛中進行補電，為物流電動化保駕護航。 

而針對北京地區(qū)的物流充電場站，e充網(wǎng)App中也上線了物流充電場站查找功能，便于新能源物流車司機在運輸途中隨時補電，讓新能源物流車不再為找不到充電樁的問題而困擾。 

當然，臨時的外出補電，對于新能源物流車而言并非常態(tài)，定時定量的每日往返是物流行業(yè)的顯著特點，專業(yè)配屬的充電場站，是新能源物流車的關鍵設施。為了滿足車輛的充電需求，物流企業(yè)紛紛建立配套的充電場站。但是隨著場站的建設，如何更好的運營管理場站成為了物流企業(yè)的一大難點。為了解決充電運營管理問題，e充網(wǎng)充電設施運營管理企業(yè)云平臺成為了諸多企業(yè)的選擇。企業(yè)云平臺為充電場站提供運營管理服務，減輕企業(yè)負擔，提升場站效率。為新能源物流車的快速普及提供有效輔助。 

據(jù)權威媒體預測，2030年，全球新能源汽車的保有量將達8000萬到1億輛。粗略估計，屆時新能源物流車保有量將有望達到1000萬輛。在國家政策的有力支撐下，我國新能源汽車的明天，必然會在技術、性能、基礎設施等多個層面上新再創(chuàng)新的輝煌，為國家節(jié)能減排，綠色發(fā)展道路貢獻一份力量。

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