周六，深圳，深港澳車展。

從相對涼爽的上海來到悶熱的深圳，人脾氣也大了不少。車展組織的混亂，自然會引來幾句 MMP。

好在車展本身比較熱鬧，尤其是 3 號、4 號新能源展館的熱度超出預期。一個有意思的觀察是，特斯拉被眾多造車新勢力、國產(chǎn)新能源品牌給包圍了。

展館游走后，決定單獨來說說天際汽車。之所以做出這樣的選擇，是因為在體驗了 ME7 的智能座艙后，我有驚喜的感覺。伴隨而來的問題是，天際汽車會不會是新造車中的一匹黑馬？

• ME7智能座艙  細節(jié)之處顯功力

在上海車展后的稿件中，我們曾判斷 ME7 是一款全面對標特斯拉 Model Y 的中型 SUV。

天際汽車的 CTO 牛勝福當時說，相較于 ME7 ，特斯拉的整車的舒適性、空間、內(nèi)飾都有不足。

實事求是地說，我當時有點不以為然。特斯拉的極簡設計風格，從來都是鋼鐵直男的最愛。

只是，在今天較長時間體驗了 ME7  的智能駕駛座艙后，我得承認，傳統(tǒng)汽車精英對未來的探索，的確是有自己的思考，而且非常均衡。

先看下視頻。這是天際 ME7 的智能座艙和多屏聯(lián)動演示。

很早之前，我曾在評價拜騰 Concept 概念車時高度贊揚那塊 49 寸、貫穿整個駕駛艙的大屏幕，認為這是在特斯拉開創(chuàng)了中控大屏設計風格后，極具科技感的突破。

在過去兩年間，很多主機廠都在這上面有所嘗試。譬如，李想的理想 ONE。而與之前的嘗試相比，我個人認為天際汽車 ME7 的整體設計是當下最佳的。

說最佳，并不是因為 ME7 的屏幕質(zhì)感有多棒，而是因為在一些小細節(jié)上，在一些細微之處上，天際汽車展現(xiàn)出了與眾不同的理解和功力。

ME7 駕駛艙有三塊大屏，分別是12.3 英寸儀表盤、15.6 英寸中控屏、12.3 英寸副駕娛樂屏。與其他它家不同的之處，在體驗上有兩個。

首先，中控控制區(qū)域往上提了一點點。這加大提高了駕駛員操作的疲勞閾值。

其次，是將主屏幕，也就是將15.6 英寸中控屏向駕駛位傾斜了五度左右。

這兩個改變，非常細微。但當你真正坐在駕駛位上時，卻會發(fā)現(xiàn)這樣的改變就像繞到癢處一樣，讓人非常舒服。

如果還要加一個，則是在中控臺上的一個小變化。仔細看，上圖中的這一排觸摸按鍵。你按上時，會感受到類似 iPhone Taptic Engine 的振動反饋。而且這一組按鍵的功能也是與駕駛無關的。譬如，鎖窗、鎖門、打開后備箱、雙閃等等。

• 張海亮的架構(gòu)、上汽大眾人的野心

在體驗完 ME7 后，我參加了天際汽車的群訪，并在中午跟張海亮有近距離的接觸。

早前，我在朋友圈里發(fā)文，說交流完后對新造車的理解又深了一層。如何破局？如何成長？長跑與先聲奪人之間的關系等等。

干脆就從這里來說。

先說人。這是我第一次參加天際的群防，也是第一次近距離接觸天際的核心層。無論是 CEO 張海亮，還是 CTO 牛勝福、CMO 向東平，在交流時都體現(xiàn)出了對汽車制造、智能、供應鏈的深度理解。

從固態(tài)電池技術，再到電機能源轉(zhuǎn)換效率，再到到供應鏈如何整合，車輛外形如何設計、智能駕駛?cè)绾诬浖x產(chǎn)品等等，這幫曾經(jīng)在燃油車時代打造了朗逸等數(shù)款神車的前上汽大眾頂梁柱們，都有相當精辟的點評。（由于涉及點評其他廠商，這里不細說。）

再談做事——在求變與求穩(wěn)中，天際是尋找一種均衡。

求變，體驗在外形設計和智能駕駛上。

先說外形，ME7 的外形是際汽車設計副總裁Hakan 提出的。保時捷的 918 Spyder、911 GT2 RS等經(jīng)典車型，就是他之前主導的。

在 ME7 上，天際使用了大量的型面設計造型，目的是擴充整車輪廓外延和力量感，進一步增強流暢、動感的整體視覺效果。

「車輛的外形設計絕對不可能外包，它與結(jié)構(gòu)設計是密不可分的。」張海亮則說，就算將 A 柱后移 3 毫米，也要問在結(jié)構(gòu)上可不可行。在這一點上，天際體現(xiàn)出了極高的效率，讓外形與結(jié)構(gòu)很好地融合在一起。這也是為什么有人用三倍工資挖 Hakan，他還是要留在天際的原因。

再說說智能駕駛。

牛勝福在群訪時表示，天際的車機系統(tǒng)使用的是安卓的底層，并且進行了深度的自研。他說他了解傳統(tǒng)車企為何在智能駕駛，尤其是在車機系統(tǒng)的保守。部分原因是安全，還因為封閉的思維模式。但智能駕駛應該采取的策略是在安全的基礎上，用更為開放的心態(tài)去擁抱新的技術，構(gòu)建更為更開放的生態(tài)。

「在車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的建設上，國外廠商是競爭不過中國廠商的?！箯埡Ａ辽踔链竽戭A言的。他說這話時，我想起了特斯拉車主在特斯拉汽車引入 QQ 音樂、騰訊地圖時的狂歡。

至于求穩(wěn)。則體現(xiàn)在生產(chǎn)制造、供應鏈整合等等方面。目前，天際汽車的紹興工廠即將完工。按照天際的說法是「無論是設計工藝、智能制造、管理水平，還是檢測標準，都完全對標德系豪華品牌?！?/span>

張海亮更說，按照他們上汽大眾的做法，第一批從生產(chǎn)線上下來的量產(chǎn)車是不賣的。而天際的紹興工廠將在第三季度起步生產(chǎn)，第四季度第一臺量產(chǎn)車流水線上出來，明年 Q1 才開始交付。

供應鏈整合方面，則是在產(chǎn)品能力上追求完整性。用自主搭建架構(gòu)來追求個性化和自由度，用供應鏈成熟能力來追求可靠性。

牛勝福坦言，ME7 的前向 ADAS 用的是博世，環(huán)視用的是德賽西威的。而他們主要負責應用決策算法，也就是域控制器等等。更官方的說法，則是天際的 iMA 智能數(shù)字化架構(gòu)?！傅谶@個時代，最重要的還是架構(gòu)的能力?！?/span>

絮叨了這么多，其實是在梳理并試圖解答——天際汽車是不是一匹黑馬？

負責銷售的向東平說，從上海開始預售以來，他們已經(jīng)拿到了一千多臺的訂單。這個數(shù)字相對于其他廠商而言會不會太少？他坦言，他并不相信那些車還沒生產(chǎn)、就訂出去了幾萬臺的說法。曾經(jīng)創(chuàng)造了單車銷售百萬臺記錄的向東平，認為真正的戰(zhàn)斗還沒開始。

「這是一場要持續(xù)三五年的長跑！」張海亮說。在他看來，新能源汽車的技術發(fā)展速度和迭代會加快。最典型的，譬如電池技術，未來一兩年間會出現(xiàn)大的變化?！肝覀儠?，但投在下一代技術上。」

他所言的下一代技術，指的是固態(tài)電池技術。早前，天際已經(jīng)表示其下一款車型 ME-S 將使用固態(tài)電池，并號稱能夠在 15 分鐘補充 80% 的電量。今天我打聽到的，是其續(xù)航里程將超過 750 公里。甚至天際已經(jīng)在固態(tài)電池上有所布局。

看完以上的速記，你們覺得天際是不是后發(fā)先至的一匹黑馬？

對了，天際此前 A 輪融資了 20 億元，累計融資超過 65 億元，后續(xù)的融資計劃正在推進中。

（完）

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