近日有外媒消息稱，據特斯拉內部人士透露，新的ModelS和Model X將采用全新的電池組，電池組中的單體電池為21700電池。同時，新車將采用由三電機組成的動力系統(tǒng)，即前橋安裝1臺驅動電機，后橋安裝2臺驅動電機的布置形式，并將之前采用的異步電機更換為同步電機。在EPA工況下，新Model S的續(xù)航里程將超出644公里；新Model X的續(xù)航里程也將接近644公里的水平。

如果該消息屬實，這將是特斯拉對Model S和Model X進行的一次大幅度升級，尤其是將雙電機升級為三電機的作法對特斯拉而言尚屬首次。電機的增加及更新意味著更強的動力，更高的效率，想必下一代Model S和Model X的動力將有大幅提升。

事實上，在特斯拉之前，有一款車型已經將電動車量產車型的動力性能提升至賽車級水平，那就是賈躍亭的FF 91。

FF 91驚艷的“三電機+1050P”

2017年1月的CES前夕， FF 91在拉斯維加斯首發(fā)。在車身尺寸方面，F(xiàn)F 91的長寬高分別為5250/2283/1598mm，軸距為3200mm。在動力方面，F(xiàn)F 91搭載的了三臺永磁同步電機，可輸出最大為1050馬力（783千瓦）的功率，峰值扭矩更是驚人地超過1800牛?米。配備了130kWh電池容量的動力電池組，在NEDC的測試標準下，F(xiàn)F 91的最大續(xù)航里程可達到700km。

“三電機+1050P”意味著什么？根據公開資料，這一數據超越了包括法拉利·恩佐、布加迪?威龍bugatti veyron16.4和Koenigsegg CCXR在內的全球公認最快的燃油跑車車型。尤其在考慮到FF 91是一款擁有5,250 x 2,283 x 1,598 mm尺寸，軸距達到了3,200mm的全能型量產車的情況下，這樣的參數表現(xiàn)實在令人瞠目結舌。電動車方面，特斯拉Model S P100D在前后軸電機的支持下，最大輸出功率僅為772馬力，峰值扭矩為967Nm，與FF 91相比可謂相形見絀。

在當時的發(fā)布會現(xiàn)場，F(xiàn)F 91與賓利Bentayga、法拉利488 GTB、特斯拉Model X P100D、特斯拉Model S P100D這些當時世界上加速性能最強的車型進行了現(xiàn)場競速，F(xiàn)F 91最終以絕對優(yōu)勢領先一眾頂級豪車，2.39秒的0-60英里/小時加速成績刷新了世界紀錄，成為0-60英里/小時加速新“王者”，問鼎當時全球提速最快的電動車。

正是源于對產品的極致追求，F(xiàn)F才能在兩年多前便提出了“三電機”的解決方案，大幅提升了行業(yè)對電動車動力性能的想象空間。特斯拉如今的“效仿”說明，從理念上來說，F(xiàn)F絕對稱得上是一款領先時代的產品。

而這已經不是賈躍亭第一次做到最行業(yè)趨勢的精準把握了。

蘋果正在踐行樂視的生態(tài)模式

2019年3月26日凌晨(北京時間)，在史蒂夫喬布斯劇院，蘋果現(xiàn)任CEO庫克主持了被業(yè)界譽為“蘋果繼iPhone之后新里程碑”的一場發(fā)布會。發(fā)布會上，蘋果沒有“來硬”的，發(fā)布會全部是“軟件和服務”相關的內容，包括Apple News+新聞服務、Apple Card信用卡服務、Apple Arcade游戲訂閱服務、Apple TV應用更新、以及Apple TV+視頻訂閱服務。在這其中最引人注明的就屬于Apple TV+的推出了，這項業(yè)務定于今年秋天在100多個國家上線。

對當年關注過樂視的人來說，這場發(fā)布會有一種“似曾相識”的感覺。蘋果新發(fā)布的這些東西，以及所闡述的相關應用場景，正是當年賈躍亭&樂視提出的生態(tài)化反。

針對這次發(fā)布會，互聯(lián)網評論家丁道師曾表示：“是的，蘋果正在踐行老賈提出的樂視生態(tài)化反，樂視生態(tài)模式最終在蘋果身上得以落地。當年樂視構想中，這個體系結合樂視生態(tài)“平臺+內容+終端+應用”的垂直整合能力，打破硬件邊界、UI邊界、內容邊界、應用邊界，打破整個產業(yè)鏈中的創(chuàng)新邊界，打破內部的組織邊界，讓生態(tài)產生強大的化學聚變反應，形成開放的閉環(huán)?！?/p>

盡管由于各種各樣的原因，樂視的生態(tài)模式折戟沉沙了，但卻被蘋果“揀了起來”，足以說明這一模式是行得通的。

而特斯拉對FF“三電機”解決方案的傳承，也再度證明FF產品理念的前瞻性和合理性。這樣一款領先時代的電動車型，你期待它的到來嗎？

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