很多人都知道，造車很難，今年造車，更難。當(dāng)中國車市出現(xiàn)了28年來首次負增長，當(dāng)車企們一個個從銷量下滑到攜手合作就能看出，車市已經(jīng)不是當(dāng)初那塊誰想吃，就能取走一塊的"大蛋糕"了。想入局也許很容易，但往往都是"雷聲大，雨點小"，過不了多久就銷聲匿跡了。不過，本月連續(xù)投入了2800億的許家印老板，似乎并不打算做那個失敗者。

6月11日，恒大集團剛與廣州市人民政府簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將投資1600億元在廣州南沙區(qū)建設(shè)新能源汽車三大基地等項目。三大基地分別負責(zé)恒大集團未來年100萬的量產(chǎn)整車、50GWh生產(chǎn)規(guī)模的動力電池、可配套100萬輛整車的電機和電控系統(tǒng)。比起許老板投入的1600億，造車新勢力們幾百億的融資似乎都算不得什么了，但這還沒有結(jié)束。6月15日，恒大集團又與沈陽市人民政府簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，恒大集團將投資1200億元在沈陽建設(shè)新能源汽車三大基地等項目，其中恒大新能源汽車的整車研發(fā)生產(chǎn)基地將落戶渾南區(qū)，輪轂電機研發(fā)生產(chǎn)基地及動力電池超級工廠將落戶鐵西區(qū)。

回顧一下，自去年年底與賈躍亭的FF"分手"之后，恒大完全沒有陷入投資失敗的陰云之中，反而動作迅速地于1月25日注冊成立了恒大新能源公司，隨后又在1月28日陸續(xù)成立了四家公司，均為恒大新能源汽車有限公司全資控股。注冊成立公司雖然很簡單，但恒大后續(xù)的一連串動作同樣行云流水，先后入股廣匯集團，獲得了強大的銷售渠道。收購瑞典汽車品牌NEVS、全球裝機量前十的卡耐新能源，獲得了日本頂尖動力電池技術(shù)。和跑車公司科尼賽克組建新能源合資公司，隨后又收購荷蘭輪轂電機企業(yè)e-Traction。掌握了整車研發(fā)制造、動力電池、輪轂電機技術(shù)等方面的全球頂尖技術(shù)。而這些事情做下來，總共花費不到半年的時間。

那么，這次投入了上千億元的三大基地建設(shè)的用意何在？首先，廣州在新能源汽車領(lǐng)域有強大產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和集群優(yōu)勢，人力資源也非常充足。而作為我國重工業(yè)基地的沈陽，則擁有堅實的裝備制造業(yè)基礎(chǔ)、雄厚的零部件配套能力和完備的汽車產(chǎn)業(yè)體系，多年前便吸引了寶馬、通用、雷諾等國際汽車巨頭相繼在此開設(shè)工廠，近年來也在不斷加大新能源方面的投入，這2800億元的投資可以說是讓恒大在南北兩地打下了堅實的基礎(chǔ)。

恒大僅僅用了半年多一點的時間，就完成了零部件、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等整一套新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局。這樣的發(fā)展速度毫無疑問是其他造車新勢力所無法想象的。不過，并不是"開局神裝"就意味著一定會有好的前景，畢竟從2019年汽車整體銷量來看，即使是新能源車，增長速度也在逐漸放緩，形勢不容樂觀。加之恒大此前并沒有造車經(jīng)驗，即使擁有了強大的"零部件"，如何將它們完美地拼裝在一起也是個難題，不知道恒大能否克服未來的重重關(guān)卡，將一手好牌發(fā)揮出來呢？

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