近年來(lái)，氫燃料電池汽車發(fā)展勢(shì)頭逐漸在超越純電動(dòng)汽車，不管是產(chǎn)業(yè)界還是投資界，都為其躁動(dòng)起來(lái)。

前段時(shí)間“水解制氫發(fā)動(dòng)機(jī)”火了一把，號(hào)稱利用車載水來(lái)實(shí)時(shí)制取氫氣，車輛只需加水就能行駛！如果這個(gè)技術(shù)真能實(shí)現(xiàn)，那意味著不再需要大規(guī)模的工業(yè)制氫，車輛自己就能解決燃料問(wèn)題，然而事實(shí)可不止這么簡(jiǎn)單。

“水解制氫發(fā)動(dòng)機(jī)”并不是什么新鮮的技術(shù)，其原理也就是我們通常所說(shuō)的鋁水制氫；加水后，水會(huì)和鋁合金、催化劑等發(fā)生反應(yīng)，生成物中含有的氫氣能提供動(dòng)力供車行駛。聽(tīng)起來(lái)很完美，但是真正實(shí)現(xiàn)起來(lái)并非那么容易：

首先是生成物中含有氫氧化鋁，這種物質(zhì)會(huì)留在車上，回收非常麻煩；

其次，這種車上造氫的成本遠(yuǎn)比工業(yè)制氫要高的多：

9公斤的鋁合金粉才能產(chǎn)生1公斤氫氣，而鋁的價(jià)格超過(guò)10元/公斤，那么要生產(chǎn)1公斤氫氣的成本約為90元，比油價(jià)要高好幾倍。

我們所熟知的最為傳統(tǒng)的汽車，是燃燒汽油來(lái)推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作；雖說(shuō)燃油車動(dòng)力充足，加油便捷，但也有不少問(wèn)題：環(huán)境污染、能源消耗、油價(jià)攀升等，于是以電能來(lái)代替燃油的電動(dòng)汽車便開始盛行；但人們似乎并不買賬，續(xù)航短、充電慢、充電樁少等一系列問(wèn)題隨之出現(xiàn)，人們?cè)噲D尋找一種更加完美的解決方式。

之后，“既能有燃油車的動(dòng)力，速度又比充電快”的氫燃料汽車應(yīng)運(yùn)而生。

氫燃料汽車，是指用氫氣做燃料來(lái)發(fā)電的汽車：把氫輸入燃料電池，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)，將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。10分鐘內(nèi)就能加滿氫，真實(shí)續(xù)航達(dá)到幾百甚至上千公里，以氫氣作為燃料，安全可持續(xù)又環(huán)保，恰好彌補(bǔ)了充電車和燃油車的缺陷；

而且，氫能燃料電池的制氫成本在0.5—4元/Nm3。目前的制氫方式主要運(yùn)用化學(xué)重整制氫，包括煤炭氣化、天然氣蒸汽轉(zhuǎn)化、石腦油蒸汽轉(zhuǎn)化等，占工業(yè)方法的85%以上，其制氫產(chǎn)率為70%—90%。

類似于加油站，氫燃料汽車也有很多加氫站，而加氫站的氫氣來(lái)源主要包括遠(yuǎn)程運(yùn)輸、站內(nèi)天然氣重整和站內(nèi)電解制氫。以清潔能源氫能為燃料的電池，因具有無(wú)污染高效率的優(yōu)點(diǎn)，不止被用在了汽車領(lǐng)域，在航空、發(fā)電領(lǐng)域均有應(yīng)用。

為了獲得便捷、安全、經(jīng)濟(jì)的燃料電池氫源，以甲醇重整制氫為代表的在線制氫方式逐漸受到越來(lái)越多的關(guān)注，制氫設(shè)備的小型化可移動(dòng)、氫氣制備純度高等特點(diǎn)為燃料電池提供了一種比依賴儲(chǔ)氫罐、加氫站更可行的方案。

燃料電池是一種利用化學(xué)能提供電能的一種能量轉(zhuǎn)換裝置，即在電催化劑的作用下，將可再生燃料（比如氫、有機(jī)小分子等）里的化學(xué)能轉(zhuǎn)變成電能。

燃料電池的主要特點(diǎn)

原料來(lái)源廣；能量轉(zhuǎn)化效率高；適用范圍廣；環(huán)境保護(hù)性，“碳”值低；熱值高。

氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈主要包括制氫、儲(chǔ)氫和輸氫、加氫站的建設(shè)、燃料電池堆、燃料電池系統(tǒng)及燃料電池應(yīng)用等多個(gè)環(huán)節(jié)。

燃料電池系統(tǒng)

2014年全球燃料電池出貨量達(dá)185.4MW，2015年、2016年都保持了60%以上的增長(zhǎng)率，2017年增速放緩，僅為29.7%，出貨量為670MW。

經(jīng)過(guò)測(cè)算，2014年全球燃料電池系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模已超過(guò)1億美元，2017年接近5億美元。

氫燃料電池汽車及應(yīng)用

自2013年氫燃料電池車市場(chǎng)化到2017年年底，全球總計(jì)售出6475輛氫燃料電池乘用車，其中2017年，全球售出3382輛全功率氫燃料電池乘用車。

產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

多方企業(yè)關(guān)注燃料電池領(lǐng)域，商業(yè)化進(jìn)程加快；

2017年燃料電池汽車銷量超過(guò)1000輛，主要集中于貨車領(lǐng)域；

2017年全國(guó)燃料電池出貨量達(dá)42.4MW。

區(qū)域發(fā)展呈現(xiàn)差異化特征

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快，截止到2018年7月，國(guó)內(nèi)在建和運(yùn)營(yíng)的加氫站超過(guò)30座。

從插混的燃料電池汽車到全功率燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化還需5-8年時(shí)間，2020年前全功率汽車將實(shí)現(xiàn)示范應(yīng)用，而2023年左右，全功率燃料電池汽車將在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

制氫技術(shù)逐漸成熟、氫氣純化值得關(guān)注；如何獲得便捷、安全、經(jīng)濟(jì)的燃料電池氫源仍然是關(guān)鍵；燃料電池系統(tǒng)是燃料電池應(yīng)用的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，掌握核心技術(shù)成為關(guān)鍵。

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