7月11日，在年輕人喜愛的“新褲子樂隊”、“飛兒樂團(tuán)”和中國好聲音冠軍梁博激昂的搖滾樂中，全新一代別克昂科拉在成都上市，同一天，東風(fēng)本田中期改款XR-V也在1500公里以外的廣州上市，這兩款車型一個是細(xì)分市場的鼻祖，一個是銷冠，似乎又讓合資小型SUV迎來了新一輪爆發(fā)。

由別克昂科拉開創(chuàng)的小型SUV市場上一次爆發(fā)在2014年，隨著雪佛蘭創(chuàng)酷、福特翼博、本田XR-V、本田繽智和現(xiàn)代ix25等新車的不斷涌入，小型SUV市場份額從2013年的1.9%提升到了2014年的8.2%，銷量達(dá)到167萬輛。

2018年國內(nèi)小型SUV市場銷量為218.89萬輛，占整體乘用車市場份額為9.4%，占SUV市場份額為21.9%，已成為國內(nèi)SUV市場第三大細(xì)分市場。但汽車市場的寒冬讓這個市場也遭到重創(chuàng)，據(jù)乘聯(lián)會已公布的數(shù)據(jù)，今年1-6月，小型SUV市場跌幅高達(dá)14.5%，遠(yuǎn)超車市整體水平。

由于這一細(xì)分市場相對車型較少，相比于競爭更為激烈的緊湊級SUV市場，小型SUV市場競爭環(huán)境相對舒適，車市整體的不景氣，使得各車企開始將目光重新投向小型SUV市場，看重該細(xì)分市場增量空間的同時，也欲借此搶奪緊湊級轎車市場份額。

從今年一季度開始，合資小型SUV市場集體煥新。3月，東風(fēng)雪鐵龍C3-XR上市，售價9.98萬-11.58萬元；4月，上汽大眾T-CROSS上市，售價為12.79萬-15.99萬元；6月，雪佛蘭新一代創(chuàng)酷正式上市，售價為9.99萬-13.99萬元；同月，廣汽本田中期改款繽智上市，售價12.78萬-17.68萬元；7月，別克新一代昂科拉上市，售價12.59萬-15.59萬元；同日，東風(fēng)本田中期改款XR-V上市，售價12.79萬-17.59萬元。年內(nèi)，一汽-大眾T-CROSS也會上市，個頭也許比上汽大眾的T-CROSS更大，價格估計會和上汽大眾T-CROSS差不多。

一些購買合資小型SUV的消費者表示，時尚和年輕已經(jīng)成為合資小型SUV同質(zhì)化的表現(xiàn)，對消費者決策起關(guān)鍵作用的因素，主要是空間實用性、品質(zhì)感、可靠性以及性價比。

比如在合資小型SUV市場中占據(jù)領(lǐng)軍地位的東風(fēng)本田XR-V和廣汽本田繽智，憑借的就是“空間魔術(shù)師”的空間布局技巧、低油耗、低故障等優(yōu)勢，至今累計銷量超過130萬輛，銷量巔峰時期市占率超過60%，今年上半年，仍是累計銷量冠亞軍。

對于一輛售價十幾萬元，空間有限的合資小型SUV而言，車企在成本控制的前提下，找到多方面的平衡點并不容易。

新上市的幾款改進(jìn)車型，無一例外在實用性上做了增強(qiáng)，廣汽本田繽智和東風(fēng)本田XR-V的明顯改進(jìn)是更換了1.5T發(fā)動機(jī)，還增加L2級別自動駕駛等科技配置。而美系的兩款產(chǎn)品在尺寸上進(jìn)行了擴(kuò)充，動力上更換了更強(qiáng)勁的1.3T發(fā)動機(jī)，在強(qiáng)調(diào)年輕化的同時，加強(qiáng)了實用性。相信未來小型SUV的競爭將會體現(xiàn)在產(chǎn)品做工、科技、配置等凸顯“高級感”的方面，車企將從高階車型向低階車型逐漸進(jìn)行技術(shù)層面承接。

雖然有如此多的合資小型SUV扎堆上市，真能像車企設(shè)想的那樣，成為銷量增加的生力軍嗎？

從6月的銷量來看，合資小型SUV仍在整體下滑，日系仍然占主導(dǎo)地位，占據(jù)著排行榜的前四名，但冠軍已經(jīng)易主為廣汽本田繽智，且換代后的銷量還不如以前，而久坐頭名的東風(fēng)本田XR-V跌到了第四名，銷量更是跌了55.53%，日系中銷量最為穩(wěn)定的東風(fēng)日產(chǎn)勁客躍升第三，銷量突破5400輛，廣汽豐田CH-R和一汽豐田的奕澤也在穩(wěn)步上升。

德系中的上汽大眾的T-Cross雖然銷量有所下滑，但仍保持在5000輛以上，對于一款上市只有3個月的新車，銷量第一個月3719輛，第二個月5768輛，第三個月5230輛，已經(jīng)相當(dāng)不錯，充分體現(xiàn)了大眾品牌的影響力，而斯柯達(dá)柯米克也有175.8%的提升，但絕對數(shù)量不大。

兩款韓系車銷量有較大提升，北京現(xiàn)代ix25漲了315.8%，起亞奕跑漲了137.5%，但基數(shù)較小，即使領(lǐng)先的ix25也沒有突破4000輛。

美系中的Jeep自由俠和長安福特翼博基本上是看戲的，只有區(qū)區(qū)200多輛，而雪佛蘭創(chuàng)酷換代后創(chuàng)了今年的月度記錄，別克昂科拉上個月銷量為零，這個月沒有查到銷量，可能是舊款停售，新款未上市造成的，新一代產(chǎn)品產(chǎn)品力有較大提升，效果可能下個月就能看到。

法系的雪鐵龍C3-XR銷量只有100多輛，看來新款上市在市場上沒有什么反響。

總體來說，合資小型SUV細(xì)分市場規(guī)模可能不會太大，作為年輕人首次購車的主力選擇方向，加上消費升級趨勢的持續(xù)，雖然上有緊湊型SUV的下壓，下有自主小型SUV的挑戰(zhàn)，只要在實用性、品質(zhì)感和可靠性上下功夫，有實力的合資車企會在這個市場贏得增量。

不過在這一細(xì)分市場，不是每家進(jìn)入的車企都能吃到肉，只有頭部幾家銷量在5000輛以上的企業(yè)，才能過得相對舒服一些。下半年，隨著美系品牌車型的換代，德系品牌更多新車的進(jìn)入，日系品牌在這一細(xì)分市場的份額可能會遭到挑戰(zhàn)，這個細(xì)分市場的格局可能會發(fā)生變化。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >