圖文來源：Autocar ，作者：Matt Saunders

貝克爾、克羅斯、普雷寧格有決心讓駕駛的樂趣繼續(xù)下去

點(diǎn)名世界上的任何三人，邀請他們坐在一起談?wù)撈嚕?a class='link' target='_blank'>跑車、有趣的車、日常買菜用的車、賽車、電動(dòng)車都算上，你會(huì)選誰？

每個(gè)人的心里肯定都有不同的候選名單，但把阿斯頓·馬丁的馬特·貝克爾（Matt Becker，整車性能首席工程師）、捷豹路虎的邁克·克羅斯（Mike Cross，車輛整體性首席工程師）和保時(shí)捷的安德里亞斯·普雷寧格（Andreas Preuninger，GT汽車部門負(fù)責(zé)人）放到一起，應(yīng)該不會(huì)差到哪里去。

這三位大佬算是行業(yè)中最有影響力的人物之一。他們共同擁有多年的經(jīng)驗(yàn)，從事著我們大多數(shù)人夢寐以求的工作，并定義和調(diào)校了世界上最好的高性能汽車。

7月，英國汽車媒體Autocar發(fā)布了與這三位技術(shù)專家進(jìn)行交流的文章，以下為專訪內(nèi)容。

在一些人看來，你們擁有世界上最好的工作。但你們?nèi)绾未_定一輛車造好了？知道工作算是完成了？

克羅斯：問題是，一輛車沒有完美的時(shí)候。

普雷寧格：永遠(yuǎn)做不完（笑）。

克羅斯：你只需要達(dá)到一個(gè)足夠的回報(bào)點(diǎn)就可以準(zhǔn)備生產(chǎn)。我不確定自己是否對某件事完全滿意，但我知道自己何時(shí)達(dá)到了目標(biāo)。

你的同事會(huì)叫你完美主義者嗎?

克羅斯：當(dāng)然，他們會(huì)被我氣瘋的。

貝克爾：可能還會(huì)用一些其他的詞。

對于什么才是一輛真正好的高性能車，你與同行的看法是否一致？

貝克爾：在我的團(tuán)隊(duì)中肯定存在共識(shí)，因?yàn)槲业膯T工都是經(jīng)過精心挑選的，能夠識(shí)別什么是“好的”。這有點(diǎn)主觀，但你不能全靠自己，還需要一個(gè)和你有同樣直覺的團(tuán)隊(duì)。

普雷寧格：特別是在當(dāng)下，底盤工程更是如此。駕駛員在車?yán)锸鞘裁锤杏X很重要，這就是我們想要?jiǎng)?chuàng)造和調(diào)整的。我們希望駕駛員能感覺到汽車在做什么，并確保電子系統(tǒng)能加強(qiáng)這種感覺。這是一個(gè)挑戰(zhàn)，但很重要，涉及的不僅僅是實(shí)證測試、計(jì)算機(jī)和模擬。

現(xiàn)在年輕的工程師在哪些方面比你在他們這個(gè)年紀(jì)做得更好?你希望他們在哪些方面做得更好?

克羅斯：他們在學(xué)術(shù)上比我聰明得多，但我不確定他們是否同樣務(wù)實(shí)。我認(rèn)為他們必須熱愛汽車，必須對機(jī)械感興趣，而且他們需要有這方面的天賦。

普雷寧格：我完全贊成?，F(xiàn)在，仍然有足夠多的工程師的血管里“流的是汽油”，推動(dòng)我們繼續(xù)前進(jìn)。因?yàn)槟惚仨殲楣ぷ鞫?，要有?chuàng)造力，要夜以繼日地思考，才能成為真正優(yōu)秀的人?，F(xiàn)在的年輕人需要更多的推動(dòng)，他們的實(shí)踐思維也有點(diǎn)短。

你能在你的部門里挑一個(gè)20年后會(huì)接替你工作的人嗎?

普雷寧格：能。

貝克爾：還沒有。

克羅斯：不確定。

如果從今天開始重新再來，你認(rèn)為你會(huì)選擇同樣的職業(yè)嗎?

貝克爾：是的。因?yàn)?，正如邁克所說，學(xué)習(xí)無止境，利用年輕人的天賦，用他們的軟件頭腦，來得到你想要的車的感覺會(huì)非常有趣。

克羅斯：從來沒有把工作當(dāng)成例行公事，因?yàn)橄乱惠v車總是不同的?？偸怯懈嗟臇|西要學(xué)。

普雷寧格：我一定會(huì)再來一次。跑車已經(jīng)被宣布死亡很多次了，但只要有技術(shù)，總有辦法。未來20年將比過去的20年更令人興奮。

駕駛員輔助系統(tǒng)使你的車更好了嗎?

貝克爾：這些系統(tǒng)能夠——而且確實(shí)——提高汽車的能力。但在我們的車?yán)铮?dāng)你把它關(guān)掉后，它就真的不會(huì)再打擾你，不會(huì)在后臺(tái)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

事實(shí)上，穩(wěn)定性和牽引力控制系統(tǒng)已經(jīng)得到了很大的改善，變得非常靈敏，甚至可以預(yù)先判斷車輛會(huì)面對什么情況。

如何正確地對它們進(jìn)行調(diào)整，使其不會(huì)沖淡駕駛體驗(yàn)——這就是我們在這里的原因。

普雷寧格：對我來說，最大的問題一直是“它要達(dá)到什么目的”。拿跑車上的扭矩矢量控制來說就非常有用。周末開車去賽道的車主想要體驗(yàn)賽車的極速快感，因此，這是一個(gè)實(shí)實(shí)在在的好處。

克羅斯：此外，正確掌握汽車的基本知識(shí)也非常重要。只有這樣，輔助系統(tǒng)才能真的在你自身水平之外給予幫助，在低速和高速下都不成問題。

如果變成電動(dòng)車，還能看到像如今的保時(shí)捷、捷豹或阿斯頓·馬丁的特征嗎？

克羅斯：不會(huì)。我認(rèn)為傳統(tǒng)的屬性——設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)處理、舒適、精致——在定義汽車特性方面將變得更加重要，因?yàn)閱渭兛侩妱?dòng)化體現(xiàn)出來的不會(huì)很多。

普雷寧格：但是，等到我們在跑車上根本找不到內(nèi)燃機(jī)的時(shí)候，我想我們早就退休了，所以這將是別人的問題。

我們相信內(nèi)燃機(jī)還會(huì)存在很長一段時(shí)間。研究電動(dòng)車有意義，但這并不意味著我們要開始生產(chǎn)人們還不想要的跑車版本。

對馬力的追求會(huì)終結(jié)嗎？你能說服買家接受馬力更少的產(chǎn)品嗎？

貝克爾：我不確定。未來10年，我們將看到更多的混合動(dòng)力跑車。既然增加電子設(shè)備意味著增加重量，自然也意味著動(dòng)力要相應(yīng)提高。我不知道何時(shí)會(huì)結(jié)束。

普雷寧格：我們很快就會(huì)進(jìn)入收益遞減階段。對我來說，一輛200馬力的車的吸引力已經(jīng)很低了。對于一款1400~1500Kg的車來說，至少需要300~350馬力才能真正享受其中。

試探車輛的極限也是重要的一項(xiàng)。正因?yàn)檫@樣，汽車的駕駛樂趣永遠(yuǎn)不會(huì)停止。

而對于一個(gè)工程師來說，當(dāng)你可以制造更多的抓地力時(shí)，減少抓地力的做法總是很難被證明是正確的。我們總能找到其他方法來增加興奮感。

貝克爾：還有一點(diǎn)，當(dāng)我駕駛老爺車時(shí)，總的來說，我不太喜歡它們。我不知不覺地會(huì)想：剎車感覺不行、方向盤不太喜歡、沒有多少抓地力、車尾的設(shè)計(jì)不好等內(nèi)容。

這樣子的話，開車的時(shí)候總是被我不喜歡的東西分心，看不到進(jìn)步。而我們是來推動(dòng)事情向前發(fā)展的。

除了你所在的公司，誰造的高性能車最好？

貝克爾：我會(huì)選擇法拉利458。那輛車有著驚人的操控感。

還有911系列。我開過的一輛GT3 RS讓我想起了曾經(jīng)負(fù)責(zé)的Lotus Exige——速度快得令人難以置信，同時(shí)能帶來我想要的所有感覺。

克羅斯：我喜歡那種有機(jī)械感的車，而且動(dòng)力不要太大，要不然就沒法在公路上享受。保時(shí)捷Cayman)就很不錯(cuò)。我還記得有一次開雷諾Mégane R26R，當(dāng)時(shí)真的很享受。

再往前說的話，我有過一輛Lotus Sunbeam和Chevette HS。

普雷寧格：大眾Scirocco GTI 1600，960kg，110馬力。

我也喜歡美國的肌肉車，比如雪佛蘭科邁羅和道奇挑戰(zhàn)者。這種車個(gè)性鮮明，我不在乎它的外型材質(zhì)，只要里面的力量夠大就行。

在這個(gè)行業(yè)中定義成功哪個(gè)更重要：公司特有的文化還是體系中的個(gè)人？

貝克爾：阿斯頓·馬丁CEO安迪·帕爾默（Andy Palmer）是個(gè)車迷，就住在離銀石賽道不遠(yuǎn)的地方。他參加比賽，對汽車很有熱情。

他相信我能做好本職工作，但也會(huì)提出自己的意見，這其中可能會(huì)提到一些我們從未想過的東西。他對車的情感經(jīng)過了很長時(shí)間的沉淀。

普雷寧格：我們所有的高管都是懂車的人，但我感受到了公司各個(gè)層級(jí)的激情。保時(shí)捷的員工流動(dòng)率很低，很多人負(fù)責(zé)同一工作已經(jīng)10年以上，有著大量的經(jīng)驗(yàn)。

可以說，他們是在為自己造車，所以能走得更遠(yuǎn)。我想你會(huì)對我們所有的產(chǎn)品有同樣的感覺。

傳說中的“臭鼬工廠”項(xiàng)目還在進(jìn)行嗎？

貝克爾：是的，畢竟這也是一種方法。產(chǎn)品策劃和營銷人員有自己的想法，但是他們沒有工程師的洞察力。嘗試不同的拼裝，也許就能獲得特別的東西，這曾在Lotus發(fā)生過，最初的V12 Vantage也是，后來成為了阿斯頓·馬丁最好的“駕駛者之車”之一，這就是“臭鼬車”的精髓所在。

克羅斯：只需要關(guān)注造車，一旦車出來了，怎么賣出去就變得容易得多。

普雷寧格：對于某些汽車產(chǎn)品，從PPT上看也許沒有什么機(jī)會(huì)。但如果你真的去做，造出一輛真車，你就成功地將概念具體化。

貝克爾：曾有一次，我和博世的人一起進(jìn)行了車輛測試，后來喝酒時(shí)，我跟一個(gè)人說：“如果你能開發(fā)一種牽引力控制系統(tǒng)，能在它運(yùn)行的過程中了解牽引力水平并像賽車一樣進(jìn)行實(shí)時(shí)的系統(tǒng)優(yōu)化，那不是很棒嗎？”

一年后，這種新系統(tǒng)就出來了。喝酒有時(shí)很管用。

幾乎每個(gè)跑車品牌都在推SUV產(chǎn)品，這重要嗎？

克羅斯：說到底，我們是企業(yè)。我們必須成功，這意味著生產(chǎn)人們想要的汽車。

普雷寧格：我完全看不出有什么矛盾。我自認(rèn)為是個(gè)汽車狂熱者，有時(shí)候能很幸運(yùn)地開跑車回家，但大多數(shù)情況下，我開的是保時(shí)捷卡宴(參數(shù)|圖片)——因?yàn)榭倳?huì)有得放東西或接人的情況。當(dāng)然，這款車的駕駛感也不錯(cuò)。

貝克爾：我們現(xiàn)在處于DBX的最后開發(fā)階段。這類產(chǎn)品的能力之廣令人難以置信，你可以在德國的高速公路上舒適地以300公里的時(shí)速行駛，在北環(huán)也能刷出不錯(cuò)的成績，還可以越野、乘坐5個(gè)人或者拖船。

車型是一方面，人們還會(huì)關(guān)注具體是哪個(gè)品牌的。汽車公司或客戶沒有對我們是否應(yīng)該生產(chǎn)何種汽車提出質(zhì)疑，而是你們媒體。

你見過的最好的駕駛員是誰？

貝克爾：達(dá)倫·特納（Darren Turner，勒芒冠軍）非常得心應(yīng)手。他駕車過彎的速度和順暢感給人留下了深刻的印象。

普雷寧格：對我來說，是沃爾特·羅爾（Walter R?hl，WRC世界冠軍）。他對汽車的控制令人難以置信，轉(zhuǎn)向上又快又準(zhǔn)。每次坐他的車，我心里想的都是同樣的事情：他在哪里找到的抓地力？

克羅斯：幾年前，我坐在一輛捷豹里，開車的是約翰·沃森（John Watson）。他能利用賽道的所有地方，非?？?，非常有效率。還有斯蒂格·布洛姆奎斯特（Stig Blomqvist），也是一段特別的記憶。

經(jīng)歷過任何大的事故?

貝克爾：17歲的時(shí)候，我開車撞到了路另一邊的墻上，人沒出什么大事，但車要修了。

誰對你的職業(yè)影響最大？

我很幸運(yùn)，能和杰基·斯圖沃特（Jackie Stewart）爵士、理查德·帕里-瓊斯（Richard Parry-Jones）相處很長時(shí)間，他們給了我很多指導(dǎo)。

普雷寧格：羅蘭·庫斯莫爾（Roland Kussmaul）。他是一位工程師，從上世紀(jì)60年代開始在保時(shí)捷工作，參加過達(dá)喀爾拉力賽。

要我說，他是保時(shí)捷Motorsport的行駛動(dòng)力學(xué)大師。我對汽車的所有了解，以及對911的大部分了解，都是從他那里學(xué)來的。

貝克爾：我的父親（羅杰·貝克爾），因?yàn)槲沂强粗鑫蚁胱龅墓ぷ鏖L大的。

幾個(gè)選擇題，手動(dòng)還是自動(dòng)擋？

貝克爾：撥片。

普雷寧格：手動(dòng)。

克羅斯：撥片。

增壓還是自然吸氣？

貝克爾：自然吸氣。

普雷寧格：自然吸氣。

克羅斯：高轉(zhuǎn)速自然吸氣。

自適應(yīng)減振還是昂貴、調(diào)校好的被動(dòng)減振？

貝克爾：自適應(yīng)。

普雷寧格：自適應(yīng)。

克羅斯：自適應(yīng)。

跑車還能存活半個(gè)世紀(jì)嗎?

普雷寧格：我敢肯定，世界上最后一輛車將是跑車。

克羅斯：我也是。狂熱的粉絲將是最后一批買賬的人，不是嗎？

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