不知不覺(jué)，2019年的下半年，已經(jīng)過(guò)去近20天。在這段時(shí)間里，各家車(chē)企的“期中成績(jī)”相繼公布。

然而，最引人注目的，并非哪家車(chē)企上半年奪得銷(xiāo)冠，繼續(xù)領(lǐng)跑大市；也并非哪家車(chē)企上半年逆市上揚(yáng)，同比大幅增長(zhǎng)。反而是銷(xiāo)量大多在榜單“下部分”的造車(chē)新勢(shì)力，引來(lái)了諸多網(wǎng)友的關(guān)注。

部分網(wǎng)友認(rèn)為，在經(jīng)歷了“PPT造車(chē)”、融資能力、工廠(chǎng)動(dòng)工等層層比拼后，造車(chē)新勢(shì)力終于從當(dāng)年的“紙上談兵”到了如今的“搶占市場(chǎng)”。例如今年上半年造車(chē)新勢(shì)力總銷(xiāo)量占據(jù)純電動(dòng)汽車(chē)總銷(xiāo)量的近10％，較往年有了極大的提升。

但也有部分網(wǎng)友認(rèn)為，雖然今年上半年造車(chē)新勢(shì)力“大張旗鼓”的動(dòng)作，似乎正不遺余力的向市場(chǎng)展現(xiàn)自己的發(fā)展與實(shí)力，但其頻發(fā)的質(zhì)量問(wèn)題、銷(xiāo)量的兩極分化，以及不少車(chē)企還未量產(chǎn)就“腹死胎中”的事例，恐怕才是大多數(shù)新勢(shì)力的常態(tài)。

三足鼎立，成績(jī)與爭(zhēng)議并存

眾所周知，從最初的“拼PPT”到拼融資，再到后來(lái)的拼交付速度，2019年被業(yè)界普遍認(rèn)為是造車(chē)新勢(shì)力的交付元年。然而截止今年上半年，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)交付的造車(chē)新勢(shì)力不足10家，其中真正能夠?qū)崿F(xiàn)交付量比拼的，也僅有小鵬、蔚來(lái)、威馬這三家“頭部車(chē)企”。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年一季度蔚來(lái)共交付新車(chē)3989輛，對(duì)比其2018年第四季度的7980輛的成績(jī)，可謂打了“對(duì)折”；而其上半年累計(jì)銷(xiāo)量共為7481輛，情況仍不容樂(lè)觀。

究其外部原因，消費(fèi)者大多認(rèn)為銷(xiāo)量下滑與新能源政策補(bǔ)貼退坡不無(wú)關(guān)系，同時(shí)特斯拉ModeModel 3憑借更加優(yōu)異的品牌效應(yīng)，以及32.8萬(wàn)元的起售價(jià)大肆進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，也使蔚來(lái)一部分潛在客戶(hù)流失。而其內(nèi)部，頻發(fā)的質(zhì)量問(wèn)題、續(xù)航里程較短、人機(jī)系統(tǒng)失靈、蔚來(lái)ES6與ES8同質(zhì)化較為嚴(yán)重，以及“自燃”等事件，也讓不少消費(fèi)者感到失望。

而同為新勢(shì)力“三強(qiáng)”的威馬汽車(chē)，據(jù)其財(cái)報(bào)顯示，今年第一季度共交付新車(chē)4085輛，取得造車(chē)新勢(shì)力第一的好成績(jī)；根據(jù)上險(xiǎn)數(shù)，截止今年5月，威馬汽車(chē)位居第一；其上半年累計(jì)銷(xiāo)量共為7458輛，在車(chē)市下行的大背景下表現(xiàn)優(yōu)異。

回顧威馬汽車(chē)上半年的表現(xiàn)，穩(wěn)定的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)離不開(kāi)其穩(wěn)扎穩(wěn)打的營(yíng)銷(xiāo)策略以及優(yōu)秀的產(chǎn)品力。同時(shí)，與其他造車(chē)新勢(shì)力相比，威馬汽車(chē)并未產(chǎn)生負(fù)面新聞造成影響，再加上其補(bǔ)貼退坡后第一時(shí)間宣布“保價(jià)計(jì)劃”，更是進(jìn)一步的刺激了潛在消費(fèi)者。此外，威馬汽車(chē)如今正在全球范圍募集D輪融資，并將其用在技術(shù)研發(fā)、品牌推廣、用戶(hù)服務(wù)等方面，屆時(shí)，相信其能夠?yàn)槲覀儙?lái)更多驚喜。

而小鵬汽車(chē)，首先恭喜其榮登2019年上半年造車(chē)新勢(shì)力累計(jì)批發(fā)量榜首。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1-5月小鵬G3累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到7359輛，6月批發(fā)數(shù)為2237輛，上半年累計(jì)批發(fā)量共為9596輛。不過(guò)，在6月上險(xiǎn)數(shù)還未公布的情況下，小鵬汽車(chē)是否能夠坐實(shí)銷(xiāo)量第一尚不能確定，畢竟1-5月小鵬汽車(chē)?yán)塾?jì)上險(xiǎn)數(shù)還不及威馬汽車(chē)。只有拿下批發(fā)數(shù)與上險(xiǎn)數(shù)的“雙料冠軍”，才可以讓大家心服口服。

此外，在亮眼數(shù)據(jù)的背后，小鵬汽車(chē)也存在著諸多問(wèn)題。眾所周知，小鵬汽車(chē)由海馬汽車(chē)來(lái)代工，雖然在日前C-NCAP測(cè)試中取得了五星好評(píng)成績(jī)，但NEDC續(xù)航里程與標(biāo)定值存在較大差距與高速掉電過(guò)快的缺陷，被不少消費(fèi)者所詬病。同時(shí)，小鵬汽車(chē)日前發(fā)生的“快速迭代”事件，不僅傷了不少“鵬友”的心，或也將導(dǎo)致一部分潛在客戶(hù)的流失。

不容放松，挑戰(zhàn)仍在繼續(xù)

值得肯定的是，在經(jīng)過(guò)重重考驗(yàn)后，部分造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)品陣容已初成規(guī)模，并且市場(chǎng)份額也在逐步提升。不過(guò)，對(duì)于它們而言，眼下仍不是“喘息”的時(shí)刻，需要面對(duì)的困難還有很多，需要經(jīng)歷的考驗(yàn)也還有很多，挑戰(zhàn)仍在繼續(xù)。

就拿處在新勢(shì)力“三強(qiáng)”的小鵬、蔚來(lái)、威馬來(lái)說(shuō)，雖然它們?cè)谠燔?chē)新勢(shì)力這個(gè)“圈子”取得了不錯(cuò)的成績(jī)，但它們的對(duì)手遠(yuǎn)不止這些，還有實(shí)力雄厚的傳統(tǒng)車(chē)企。

縱觀新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜單，即使是新勢(shì)力的“頭部”企業(yè)，也遠(yuǎn)不能擠進(jìn)榜單前十名，甚至其半年的總銷(xiāo)量仍不及傳統(tǒng)車(chē)企一個(gè)月的銷(xiāo)量。同時(shí)，再加上諸多合資品牌已不再“打盹”，紛紛開(kāi)始向新能源領(lǐng)域發(fā)力，造車(chē)新勢(shì)力若想繼續(xù)發(fā)展、繼續(xù)生存，不僅需要頂住補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的壓力，在銷(xiāo)量上再度突破，更要大力投入、大力研發(fā)，在綜合實(shí)力上有所作為。

此外，無(wú)論當(dāng)時(shí)的熱度多么高漲，無(wú)論當(dāng)時(shí)的想法多么新穎，當(dāng)消費(fèi)者的“新鮮感”過(guò)去后，經(jīng)得住市場(chǎng)的考驗(yàn)、經(jīng)得起消費(fèi)者驗(yàn)證，才是獲得高銷(xiāo)量的制勝“法寶”。正如一位網(wǎng)友所說(shuō)：想買(mǎi)一輛新能源汽車(chē)，但是不會(huì)多考慮新勢(shì)力品牌，因?yàn)轭l發(fā)的質(zhì)量問(wèn)題實(shí)在讓人不敢“下手”。

的確，除了“自燃”、電池包等在內(nèi)的硬性問(wèn)題，一些中控死機(jī)、車(chē)門(mén)無(wú)法開(kāi)啟、動(dòng)力失靈、檔位無(wú)法切換等問(wèn)題，同樣是阻礙消費(fèi)者對(duì)其選擇的重要原因。

而在營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)方面，造車(chē)新勢(shì)力相比傳統(tǒng)車(chē)企，也有所不及。例如一些車(chē)企曾出現(xiàn)服務(wù)人員頻繁變更，導(dǎo)致車(chē)輛訂單與交付工作無(wú)人對(duì)接的情況；車(chē)企APP上線(xiàn)初期，積分商城內(nèi)的產(chǎn)品稀少且圖片隨意拍攝，導(dǎo)致劣質(zhì)感極高影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)欲望等情況。這些都是造車(chē)新勢(shì)力需要努力、需要完善的地方。

結(jié)語(yǔ)：綜合來(lái)看，在“物競(jìng)天擇、適者生存”的年代，部分造車(chē)新勢(shì)力正在沖破市場(chǎng)的考驗(yàn)，逐漸提升自己的市場(chǎng)占有率。不過(guò)，隨著越來(lái)越多中部梯隊(duì)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、合資品牌逐漸發(fā)力，以及現(xiàn)有造車(chē)新勢(shì)力一些隱存的問(wèn)題，諸多的挑戰(zhàn)仍在繼續(xù)。是把握機(jī)遇穩(wěn)步發(fā)展，還是惡性循環(huán)慘遭淘汰，最終都取決于自己。

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