左圖為KONA EV，右圖為昂希諾純電動(dòng)

越來越多的合資品牌推出電動(dòng)汽車產(chǎn)品，爭奪原本基本完全屬于自主品牌的市場。它們的競爭力如何？

7月18日，北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)產(chǎn)品分享會(huì)在北京舉行。作為目前國內(nèi)消費(fèi)者能接觸到，且續(xù)航最長的一款合資純電動(dòng)，這款車500公里的綜合續(xù)航還算有競爭力。接下來，就看昂希諾純電動(dòng)正式上市后的價(jià)格，能否在競爭激烈的小型純電動(dòng)SUV<SUV市場上分得一杯羹。

不論在動(dòng)力電池領(lǐng)域，還是在整車領(lǐng)域，合資品牌“狼來了”的呼聲從未停止。尤其是從2018年后半年到2019年初，多家合資品牌密集推出新能源新車型，大有要后來居上的勢頭。

那么，2019年上半年，這些合資品牌新能源汽車的銷量如何？是為雙積分過關(guān)湊數(shù)的，還是用變革性車型搶占市場的？

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昂希諾純電動(dòng)：

重慶生產(chǎn)，綜合續(xù)航500公里

北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)SUV基于昂希諾燃油版生產(chǎn)，相當(dāng)于已經(jīng)在北美、歐洲和韓國等國家和地區(qū)銷售的KONA EV。從外形來看，除了充電接口不同，海外版和國產(chǎn)版并無二致。

左、右側(cè)分別為Kona EV和昂希諾純電動(dòng)的充電口

與KONA EV相比，昂希諾純電動(dòng)最大的區(qū)別是電池供應(yīng)商不同——海外版和國產(chǎn)版搭載的電池分別來自LG和寧德時(shí)代，昂希諾純電動(dòng)將在北京現(xiàn)代重慶工廠投產(chǎn)。

昂希諾純電動(dòng)電池包

不過，昂希諾純電動(dòng)和KONA EV的電池容量和續(xù)航水平相當(dāng)，前者的電池容量為64.2千瓦時(shí)，電池包能量密度為141瓦時(shí)/千克，NEDC綜合續(xù)航達(dá)到500公里。

北京現(xiàn)代方面強(qiáng)調(diào)，雖然電池供應(yīng)商不同，但昂希諾純電動(dòng)和KONA EV遵循的開發(fā)基準(zhǔn)一致，并在研發(fā)初期進(jìn)行了多次擠壓、跌落、火燒、浸水和穿刺等多項(xiàng)電池極限測試。

昂希諾與競品的動(dòng)力性能比較

動(dòng)力方面，昂希諾純電動(dòng)搭載的是大陸集團(tuán)EM15系列高電壓電驅(qū)系統(tǒng)，重量僅為76.9千克，最大輸出功率可達(dá)150千瓦，峰值扭矩310牛米。

整體來看，在國內(nèi)純電動(dòng)乘用車市場，昂希諾純電動(dòng)500公里的綜合續(xù)航不算出眾，但與合資品牌的車型相比，500公里已經(jīng)很有競爭力。綜合競爭水平，還要看這款車最終在國內(nèi)發(fā)布后的價(jià)格。

據(jù)介紹，2019年1-4月，KONA EV在全球共賣出13590輛，但對(duì)于媒體關(guān)于昂希諾純電動(dòng)銷量預(yù)期的問題，北京現(xiàn)代方面沒有透露。

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合資整體：

純電未成氣候，插混勢強(qiáng)

在純電動(dòng)和插混乘用車市場上，合資品牌的表現(xiàn)大相徑庭。

目前，國內(nèi)已經(jīng)上市的合資品牌純電動(dòng)包括北京現(xiàn)代伊蘭特·悅動(dòng) EV、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸純電動(dòng)、東風(fēng)悅達(dá)起亞華騏300E、東風(fēng)悅達(dá)起亞KX3 EV、廣汽三菱祺智EV等。但這幾款車型中，只有軒逸純電版表現(xiàn)差強(qiáng)人意，其他車型存在感很弱。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)

乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，軒逸純電版累計(jì)銷量為7852輛，是最暢銷的合資品牌純電動(dòng)車型，相當(dāng)于其他幾款合資純電動(dòng)總銷量的4倍多。但從整體看，合資品牌仍是純電動(dòng)乘用車大盤上極小的一部分，市占比只有2%。

不但如此，幾款仍未上市的合資純電動(dòng)車型，也被消費(fèi)者批評(píng)“沒有誠意”。

大眾朗逸純電版

比如，2019年3月，高調(diào)亮相的三款大眾純電動(dòng)車型——朗逸純電版、高爾夫純電版和寶來純電版，電池包能量密度均為121Wh/kg，綜合續(xù)航里程也只有270公里。在如今續(xù)航動(dòng)輒500公里以上的電動(dòng)汽車市場上，這個(gè)續(xù)航水平確實(shí)難以吸引消費(fèi)者。

類似的，江鈴福特旗下領(lǐng)界EV剛剛開啟預(yù)售，360公里的續(xù)航和最低18萬元的終端價(jià)格，也被吐槽“性價(jià)比太低”。

不過，在插混市場，合資品牌的表現(xiàn)很出色。

2019年1-6月，合資品牌插混乘用車共賣出45109輛，市占比達(dá)到38%。更重要的是，排名前位的插混車型中，除了寶馬5系插混，其他幾款車型，上市時(shí)間均不足1年，對(duì)國產(chǎn)品牌競品的優(yōu)勢已經(jīng)很明顯。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)

尤其是大眾帕薩特插混，2019年以來，銷量保持穩(wěn)定，上半年累計(jì)銷量達(dá)到13561輛，僅次于比亞迪唐DM。豐田雷凌插混僅上市3個(gè)月，就賣出4160輛，潛力也不能小覷。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)

注：雷凌插混銷量僅包括4-6月，卡羅拉插混銷量僅包括2-6月

在插混市場，合資品牌優(yōu)勢已現(xiàn)，純電車型何時(shí)放量？或者說，合資品牌能否打破自主品牌主導(dǎo)的局面？歸根到底，還是要看車企是為賺新能源汽車積分推出的湊數(shù)車型，還是為搶占市場、革新技術(shù)開發(fā)的革命性車型。（完）

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