8月，國內(nèi)整個乘用車市場銷量仍然低迷，同比下降9.9%。逆勢增長的幾家車企里，東風(fēng)集團(tuán)算其中一個。加上合資和自主品牌，8月東風(fēng)集團(tuán)的乘用車銷量達(dá)23.74萬輛，同比增長2.25%，而商用車增長更快，同比上漲14.25%，上月共售出4.45萬輛。

雖然累計銷量仍有下滑，但上月連續(xù)的好消息，似乎是對這個50歲國有品牌最好的注解。

東風(fēng)的故事從十堰開始，這座小城最早只是一個很小的區(qū)域。第一批東風(fēng)人是在1964年到1969年之間搬到山城，當(dāng)時主要是為了響應(yīng)三線建設(shè)。他們來自五湖四海，有些是從長春一汽過來的技術(shù)人員，有些是應(yīng)屆畢業(yè)生，還有些是從湖北、陜西等地方調(diào)來的工人，大概2.5萬人。這也決定了之后十堰的人口結(jié)構(gòu)具有移民城市的特點(diǎn)。

那時的東風(fēng)，是大家口中的第二汽車制造廠，1969年正式成立，1970年耗資1000萬，建起了整個廠區(qū)的基本生活設(shè)施。

時成舉是1966年從一汽包建二汽，1967年正式調(diào)入二汽。來的時候還是單身。當(dāng)時到了這里，都傻了眼，城市荒涼，馬路上沒幾個人，生活條件極為艱苦。早上吃咸菜，晚上鹽水當(dāng)飯，有時還吃固體醬油，住在草棚，當(dāng)?shù)厝私刑J席棚。

82歲的時成舉，1967年調(diào)入二汽

冬天的時候，四處漏風(fēng)。“當(dāng)時我們喝水不像現(xiàn)在有自來水、井水，喝水我們得自己去挖井，在井里淘水喝。想吃蔬菜、豬肉，就得自己種菜、自己養(yǎng)豬?！?/p>

戰(zhàn)權(quán)理是1966年清華大學(xué)汽車系畢業(yè)。1967年填報志愿后被分配到這里，當(dāng)時和他同系的共有31個同學(xué)分配到二汽，占年級155名畢業(yè)生的1/5。1968年5月，他先去長春一汽總裝實(shí)習(xí)勞動，  1970 年7月帶上愛人，一起回到十堰。他倆有個半歲的女兒，當(dāng)時總部規(guī)定，子女不能帶進(jìn)基地，倆人只好忍痛把孩子放在2千公里之外的奶奶家。

戰(zhàn)權(quán)理1966年清華汽車系畢業(yè)，第二年和其他同學(xué)分配到十堰

1970年春節(jié)過后，戰(zhàn)權(quán)理他們一行10人來到十堰基地，進(jìn)行工廠工藝平面設(shè)計。當(dāng)時進(jìn)總裝還沒有今天的車城路，接他們進(jìn)山的是解放牌卡車，車下了老白公路后，是從張灣沿著河道里開進(jìn)去。

當(dāng)時食堂在蘆席棚里，幾個人住在附近的老鄉(xiāng)家，有5人住在閣樓?！拔矣浀茫?月份的十堰，山里寒風(fēng)料峭，閣樓屋頂上的瓦片擋雨還行，但幾乎起不到擋風(fēng)的作用，一到夜晚，四處透風(fēng)，冷得瑟瑟發(fā)抖，碰上雨雪天，更是透心冷。有位師傅從一汽到二汽后冷得堅(jiān)持不住，因?yàn)橐黄信瘹猓陀秒姛襞萑∨?，烤褥子，結(jié)果一不小心，褥子烤出個大洞，差點(diǎn)著火。老鄉(xiāng)家鍋灶沒有煙囪，一做飯，整個堂屋、閣樓就柴煙彌漫，環(huán)境可想而知。”

最早總裝配廠也在蘆席棚，當(dāng)時的二汽主要生產(chǎn)軍車和卡車。為了讓二汽員工熟悉總成零部件，檢驗(yàn)總成廠能力和總成質(zhì)量，增添全體員工創(chuàng)業(yè)信心，大家裝出了第一臺兩噸半越野車?！澳菚r，采用兩只木馬支撐車架，用斤不落（也叫手拉葫蘆）起吊大總成?！睉?zhàn)權(quán)理當(dāng)時分配在四大組之一的生產(chǎn)組。

82歲的時成舉，站在位于十堰快要搬遷的東風(fēng)44 廠，說：“當(dāng)時我們的思想還是比較堅(jiān)定的，那個時候黨叫干啥你就干啥，一個鉚釘?shù)教幇幔岬侥膬壕褪悄膬?。?/p>

1992年，“第二汽車制造廠”改名為“東風(fēng)汽車公司”。2017年，又再次更名為“東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司”。

50年的時間，東風(fēng)集團(tuán)已擁有17萬員工，3家上市公司和15家主要整車企業(yè)。十堰已成為第一代東風(fēng)人的家，也就此被貼上了“東風(fēng)延安”的標(biāo)簽，雖然已失去早年“車城”的活力和繁榮，甚至還帶著一絲衰敗，但這座城市仍布滿東風(fēng)的痕跡。目前還留存的是東風(fēng)商用車、軍用車、零配件以及相關(guān)配套業(yè)務(wù)，而東風(fēng)的總部和研發(fā)已搬至500公里外的武漢，而襄陽也成了輕卡、東風(fēng)康明斯發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)基地。

50年間，最具戲劇性的是東風(fēng)商用車發(fā)動機(jī)廠和變速箱廠的分分合合。1969年，發(fā)動機(jī)單元還只是二汽的一個部門，當(dāng)時第一代主機(jī)型是EQ6100，它支撐了整個東風(fēng)公司的創(chuàng)業(yè)和發(fā)展。到了1993年，EQ6100系列產(chǎn)品年銷量突破了13萬，為東風(fēng)汽車獲得中國汽車行業(yè)第一個馳名商標(biāo)立下功勞。

1997年，發(fā)動機(jī)廠建成EQ491發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線，開始了二次創(chuàng)業(yè)。2006年，dCi11大馬力柴油共軌發(fā)動機(jī)，上市后榮獲多個獎項(xiàng)成為明星產(chǎn)品。2008年中型戰(zhàn)略產(chǎn)品EQ4H發(fā)動機(jī)的誕生，重新奠定了發(fā)動機(jī)廠的行業(yè)地位。2013年DDi75發(fā)動機(jī)正式投入市場量產(chǎn)，目前開發(fā)的是最新的國六產(chǎn)品DDi13發(fā)動機(jī)。

變速箱業(yè)務(wù)一直都在發(fā)動機(jī)廠。1987年，變速箱從發(fā)動機(jī)廠里分割出來。對這兩個廠，當(dāng)時公司的要求是產(chǎn)能達(dá)到10萬臺，變速箱產(chǎn)能也要達(dá)到10萬臺以上。

變速箱先后經(jīng)歷了K系列的6擋變速箱、71mm中心距輕型變速箱、2000年的A148/A164變速箱產(chǎn)品、2003年自主開發(fā)的DF8S和DF5S，2015年，東風(fēng)自主研發(fā)的14擋量產(chǎn)投入市場。2017年，引進(jìn)的VT變速箱也迅速量產(chǎn)投入市場。

到2018年，總部又決定讓變速箱和發(fā)動機(jī)重新組在一起成立動力總成工廠，有意思的是，試運(yùn)營一年多以后，公司又決定成立動力總成事業(yè)部，搞得大家一時不知該稱呼動力總成的負(fù)責(zé)人楊鵬為“楊總”還是“楊廠長”。

2019年9月3日，襄陽的古隆中，舉行了一場對談。在光緒十九年湖北提督程文炳所立的牌樓前，東風(fēng)50周年的過往也注定匯入歷史，而未來還未發(fā)生，有待書寫。東風(fēng)站在“新四化”的跑道上，思考，行動，改變。

東風(fēng)不講“四化”，堅(jiān)持“五化”，增加了一項(xiàng)“輕量化”?！拜p量化是我們東風(fēng)公司提出的一項(xiàng)技術(shù)，未來無論是乘用車、商用車，我們想節(jié)油的話，理論上我們必須把車造得最輕，所有零部件造得最輕，發(fā)動機(jī)造得最小型化。這個過程中，東風(fēng)公司已經(jīng)儲備了很多這方面的技術(shù)，包括熱成型、高強(qiáng)鋼、鎂鋁合金、鋼鋁混合的一些技術(shù)存儲了很多?！?東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢在對談上說。

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢

“到2025年，我們純電動化這一塊會達(dá)到20%，其他的80%還是傳統(tǒng)的動力。未來對電動化的思考，實(shí)際上傳統(tǒng)的燃油車必須按照國際上的法則，不斷降低二氧化碳的排放，我們的油耗必須不斷降低，達(dá)到每公里93克，這樣的話要不斷提升傳統(tǒng)燃油機(jī)的效率，同時把變速箱的技術(shù)加上輕量化，那么我們的燃油車排放降低，同時加上電機(jī)比如48伏等等就叫電動化?！?/p>

東風(fēng)正試圖從產(chǎn)品制造商轉(zhuǎn)型成制造和服務(wù)提供商，在整個價值鏈的延伸方面，把服務(wù)延伸到運(yùn)營領(lǐng)域。如何讓產(chǎn)品和服務(wù)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營成本最低，同時在電池容量和收益上找到平衡，這是50歲國企品牌現(xiàn)在的目標(biāo)。

關(guān)于燃油車何時退市，何時被新能源車全面取代？東風(fēng)電動車輛股份有限公司總經(jīng)理?xiàng)钍匚涫紫日J(rèn)為在未來相當(dāng)長一段時間內(nèi)，中國的汽車市場一定是多種能源形式并存的階段，不可能說單純的說不用燃油了，或者還是全部用燃油，一定是多種能源并存的狀態(tài)。

東風(fēng)汽車股份有限公司副總經(jīng)理李爭榮說，“我們每年都開戰(zhàn)略研討會，在會上我們一致認(rèn)為客車是第一步被新能源化的，當(dāng)時底盤是中國第一，我們認(rèn)為底盤的銷量可能會下滑，然后這個預(yù)見被我們完全猜中了。實(shí)際上中國的客車在短短三年內(nèi)全部被新能源車替換掉了，就是在城市物流里面這個應(yīng)用場景非常好的情況下全部被替換掉了?！?/p>

李爭榮覺得磷酸鐵鋰發(fā)展到現(xiàn)在，從安全性能和技術(shù)性能上，甚至成本上已經(jīng)完全滿足了城市的需求，所以，第一步被替換的是城市公交，第二部被替換掉的是城市物流。未來三年之內(nèi)，城市物流一定會被電動化，因?yàn)楝F(xiàn)在實(shí)現(xiàn)的場景基礎(chǔ)和所有條件基本上已經(jīng)具備了。

他說，“我們做過策略，現(xiàn)在物流車，今年磷酸鐵鋰的價格在1000塊錢以下，假如我們把產(chǎn)業(yè)鏈全部打通，把存能和回收的生態(tài)鏈全部打通大概可以降到400塊錢以上，比現(xiàn)在還降一半，那么城市物流的價格完全可以和傳統(tǒng)競爭?！?/p>

東風(fēng)股份花了兩年多時間，開發(fā)了一款真正意義上的電動廂式物流車，摒棄了傳統(tǒng)車的特征，由新一班團(tuán)隊(duì)基于純電動車開發(fā)出來的。目前出來的參數(shù)和所有成本要求比預(yù)期的好，預(yù)計明年就可以和傳統(tǒng)物流車PK，李爭榮說，“后年我相信它的成本比傳統(tǒng)車還要低?！?/p>

以商業(yè)車起家的東風(fēng)，仍在這個細(xì)分市場保持著動力和活力。50年，半百之際，時代坎坷跌宕，一切似乎又待重新開始。

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