汽車(chē)商業(yè)評(píng)論（ABR）從2016年8月推出第一季“造車(chē)新勢(shì)力靠譜榜”以來(lái)，每半年左右更新一次，2019年9月第六季時(shí)，造車(chē)新勢(shì)力群體可以說(shuō)是到了最艱難的時(shí)刻。

7月遭遇車(chē)主維權(quán)事件后，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬大病了一場(chǎng)，變得沉默寡言，半個(gè)多月沒(méi)在社交媒體上發(fā)聲。

先前，小鵬是造車(chē)新勢(shì)力中最一帆風(fēng)順的一家，車(chē)主維權(quán)是他們遇到的第一個(gè)正經(jīng)坎兒，也是何小鵬從2004年創(chuàng)業(yè)以來(lái)最大的坎兒。

小鵬是造車(chē)新勢(shì)力近況的代表，這個(gè)群體在2019年中集體陷入麻煩，欠薪、裁員、關(guān)店、燒車(chē)、核心管理層動(dòng)蕩、被訴天價(jià)索賠……最嚴(yán)峻的共同問(wèn)題是融資難。

奇點(diǎn)被曝欠薪，長(zhǎng)江杭州、貴州、成都公司均被曝欠薪，前途被曝欠薪，金康賽力斯被曝裁員，蔚來(lái)裁員，蔚來(lái)上海工廠停建，蔚來(lái)車(chē)輛起火、召回，拜騰一位聯(lián)合創(chuàng)始人出走，小鵬車(chē)主維權(quán)，理想轎車(chē)項(xiàng)目取消，威馬被吉利訴21億元侵權(quán)……

與造車(chē)新勢(shì)力扎堆誕生的2015年左右相比，如今的全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、政治格局、貿(mào)易關(guān)系、汽車(chē)市場(chǎng)增量、投資活躍度、創(chuàng)業(yè)環(huán)境都天翻地覆，創(chuàng)業(yè)者在高峰期做出的判斷、目標(biāo)、規(guī)劃在低谷期普遍出現(xiàn)偏差，困難隨之而來(lái)。

面對(duì)這個(gè)時(shí)期普遍唱衰造車(chē)新勢(shì)力的聲音，汽車(chē)商業(yè)評(píng)論不敢茍同，因?yàn)楝F(xiàn)在是全行業(yè)處于全球性的下行和低谷階段，只渲染造車(chē)新勢(shì)力的困難是不客觀、不全面，也是不公平的。

日產(chǎn)全球裁員1.25萬(wàn)人，福特計(jì)劃2020年底前在歐洲裁員1.2萬(wàn)人，戴姆勒新CEO康林松上臺(tái)即計(jì)劃裁員1萬(wàn)人，捷豹路虎裁員6000人、關(guān)閉工廠，寶馬裁員4000人，特斯拉裁員4100人，奧迪早在2月就宣布將裁員10%，大眾3月宣布2023年前裁員至多7000人、6月宣布大眾汽車(chē)德國(guó)裁員4000人，通用2018年11月就計(jì)劃2019年將裁員1.47萬(wàn)人，關(guān)閉7個(gè)工廠……

相比這些跨國(guó)巨頭的裁員，造車(chē)新勢(shì)力并沒(méi)有更加不堪。

2019年9月初成都車(chē)展上熱鬧的造車(chē)新勢(shì)力展館

“2019年將是造車(chē)新勢(shì)力的倒閉年”的論斷盛行了半年，令那些戴有色眼鏡的人遺憾的是，在中國(guó)，傳統(tǒng)車(chē)企新生品牌幻速、比速、君馬已經(jīng)等于宣告死亡，早就奄奄一息的華泰有了力帆、眾泰乃至海馬的陪伴，還有江鈴控股這樣被造車(chē)新勢(shì)力混改入主的。此外，福特在華合資企業(yè)長(zhǎng)安福特剛剛止住連跌勢(shì)頭，而PSA在華合資企業(yè)神龍汽車(chē)則一跌再跌。

汽車(chē)商業(yè)評(píng)論認(rèn)為，2019年是“邊緣汽車(chē)企業(yè)倒閉元年”，與這些企業(yè)是不是造車(chē)新勢(shì)力沒(méi)有關(guān)系。

反過(guò)來(lái)，我們也從來(lái)沒(méi)有認(rèn)為，回到2009年、2010年、2016年那些汽車(chē)增長(zhǎng)大年，所有造車(chē)新勢(shì)力都能活下來(lái)，只不過(guò)活的概率大一些、能多活幾家。

拼多多能在電商高速增長(zhǎng)期已過(guò)，市場(chǎng)被淘寶、天貓、京東壟斷之時(shí)異軍突起，真正有實(shí)力的企業(yè)能夠穿越經(jīng)濟(jì)周期的起伏、市場(chǎng)的紅藍(lán)海，前提是能為用戶提供新的價(jià)值，而一些造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)顯示出這種能力。

2019年的嚴(yán)峻形勢(shì)只會(huì)是一個(gè)嚴(yán)選過(guò)濾器，留下更好的，淘汰多余的。

另一個(gè)可以與造車(chē)新勢(shì)力橫向做對(duì)比的群體是自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司。造車(chē)新勢(shì)力是汽車(chē)四化大潮下誕生的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新生力量，而自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司則是汽車(chē)四化之一的智能化催生的新生事物，可以說(shuō)，它們?cè)诤艽蟪潭壬隙加兄嗤拿\(yùn)。在行業(yè)環(huán)境好的時(shí)候，這兩者都是吸引海量投資的生力軍，行業(yè)下行，二者遇到了相似的寒冬。

美國(guó)著名智庫(kù)布魯金斯學(xué)會(huì)的一份研究統(tǒng)計(jì)，從2014年8月到2017年6月的3年間，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資與并購(gòu)總額接近800億美元。另一份CBInsights的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年前三個(gè)季度，全球自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司吸引的風(fēng)險(xiǎn)投資高速增長(zhǎng)，達(dá)到42億美元，并遠(yuǎn)超2017年全年的30億美元。

從2018年下半年開(kāi)始，自動(dòng)駕駛公司也遇到了資本寒冬。2019年上半年，Drive.ai與Roadstar.ai先后破產(chǎn)倒閉，兩者分別是硅谷和國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的明星公司。

顯然，行業(yè)的寒冬是所有人的寒冬。但在汽車(chē)商業(yè)評(píng)論看來(lái)，同自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司相比，造車(chē)新勢(shì)力的實(shí)際境遇可能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于自動(dòng)駕駛公司。完全的自動(dòng)駕駛難度過(guò)于巨大，而造車(chē)新勢(shì)力建立在包括電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、電商化、共享化基礎(chǔ)之上，它依托的基礎(chǔ)和開(kāi)創(chuàng)出新天地的概率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于自動(dòng)駕駛公司。

而且，輿論在看衰造車(chē)新勢(shì)力的時(shí)候往往忽視了在2019年這個(gè)時(shí)點(diǎn)，仍然有資本熱切地希望加入這個(gè)群體。最典型的就是房地產(chǎn)行業(yè)領(lǐng)頭羊之一的恒大集團(tuán)在收購(gòu)賈躍亭的FF汽車(chē)不成之后，又花重金通過(guò)收購(gòu)成立恒馳汽車(chē)。

在幾乎所有公司裁員時(shí)，恒大新能源汽車(chē)研究總院在9月又放出8000人的招聘信息。

雖然恒馳汽車(chē)的前景還未可知，恒馳汽車(chē)的員工也在幫集團(tuán)優(yōu)惠賣(mài)房，但這個(gè)外來(lái)“野蠻人”對(duì)造車(chē)新勢(shì)力看起來(lái)密集兇猛的投資至少說(shuō)明了，在其他行業(yè)看來(lái)，新能源智能汽車(chē)依然是比其他行業(yè)更值得投資的賽道。

許多質(zhì)疑者在反復(fù)追問(wèn)一個(gè)問(wèn)題：造車(chē)新勢(shì)力憑什么和成熟汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)？從戰(zhàn)術(shù)上這是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題，在戰(zhàn)略上，天際汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO張海亮接受汽車(chē)商業(yè)評(píng)論采專訪時(shí)的一段話或許可以給出答案。

“我女兒買(mǎi)個(gè)蘋(píng)果iPhone，買(mǎi)個(gè)小米，她覺(jué)得這是智能手機(jī)，如果我告訴她諾基亞也出了智能手機(jī)，她會(huì)買(mǎi)嗎？根本不會(huì)去買(mǎi)。為什么？因?yàn)槠放埔呀?jīng)被固化了?！?/p>

這當(dāng)然只是一個(gè)簡(jiǎn)單的類比概括，但在幾大技術(shù)革命疊加、商業(yè)模式革命同時(shí)到來(lái)時(shí)，新品牌的機(jī)會(huì)是最大的。拼多多、OPPO、vivo能在紅海中殺出一個(gè)天下，我們不相信汽車(chē)新時(shí)代大門(mén)洞開(kāi)之時(shí)，偌大的中國(guó)汽車(chē)業(yè)沒(méi)有與之匹配的新企業(yè)、新品牌誕生成長(zhǎng)。

2019年的行業(yè)寒冬也讓之前紛繁復(fù)雜的造車(chē)新勢(shì)力群體出現(xiàn)了明顯分化，差距逐漸顯現(xiàn)。汽車(chē)商業(yè)評(píng)論造車(chē)新勢(shì)力靠譜榜第六季，TOP 10清晰浮出：威馬、蔚來(lái)、合眾、小鵬、理想、愛(ài)馳、天際、拜騰、金康SERES、博郡。

其中，威馬、蔚來(lái)和小鵬屬于已經(jīng)有產(chǎn)品上市且處于風(fēng)口浪尖上的企業(yè)，盡管有各種負(fù)面新聞，但汽車(chē)商業(yè)評(píng)論認(rèn)為這些在企業(yè)發(fā)展中都屬于正?，F(xiàn)象。

其中，理想、愛(ài)馳、天際、拜騰、金康SERES這5家的產(chǎn)品將在2019年末到2020年中交付，形成造車(chē)新勢(shì)力第二波主力產(chǎn)品潮。它們實(shí)力均衡，各有特點(diǎn)。

天際汽車(chē)在成都車(chē)展

其中，合眾是已經(jīng)有產(chǎn)品上市且銷(xiāo)量處于第四名，但因?yàn)榇砥湔鎸?shí)實(shí)力的產(chǎn)品還未推出，我們將其提升到第三名的位置。而博郡第一款產(chǎn)品將于2019年12月下線，屬于TOP10中最晚交付的企業(yè)，但是其整體技術(shù)實(shí)力不能小覷。

如果非要選擇中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力TOP 20的話，那么零跑、華人運(yùn)通、新特、前途、奇點(diǎn)、恒馳、賽麟、綠馳、FF和云度這10家企業(yè)或可列入。

至于國(guó)金、速達(dá)、國(guó)機(jī)智駿等等這樣的企業(yè)，基本上可以說(shuō)它們已經(jīng)是屬于邊緣企業(yè)，未來(lái)基本上已經(jīng)連陪跑的機(jī)會(huì)都沒(méi)有了。

最高峰時(shí)多達(dá)300多家的造車(chē)新勢(shì)力，汽車(chē)商業(yè)評(píng)論現(xiàn)在基本聚焦到這20家企業(yè)，它們中到底有多少最終能活下來(lái)，誰(shuí)也不敢打保票，但因?yàn)樗鼈兏饔刑攸c(diǎn)或者說(shuō)各有價(jià)值，未來(lái)陣亡者也有其特殊貢獻(xiàn)。

艱難時(shí)局下，那些在2015年左右義無(wú)反顧投入這個(gè)大潮中的創(chuàng)業(yè)者經(jīng)歷了怎樣的煎熬？剛剛將愛(ài)馳汽車(chē)從中國(guó)西安長(zhǎng)途跋涉開(kāi)到德國(guó)法蘭克福創(chuàng)下吉尼斯世界紀(jì)錄的愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)的一段坦誠(chéng)告白很有代表性。

2019年9月5日，愛(ài)馳汽車(chē)在成都車(chē)展發(fā)布愛(ài)馳U5汽車(chē)補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)區(qū)間—19.79-30.21萬(wàn)元

9月10日，在法蘭克福舉辦的中國(guó)汽車(chē)品牌之夜（China Auto Night）上，付強(qiáng)說(shuō)：“要問(wèn)后悔不后悔，今天階段性地想一想，還是后悔的，問(wèn)自己受這么大累，吃這么大苦到底值不值？但我們更多地想，一生中還有這樣的機(jī)會(huì)能夠趕上一個(gè)窗口，還有機(jī)會(huì)能夠嘗試下，一旦成功了呢？而且這種概率是存在的?！?/p>

汽車(chē)商業(yè)評(píng)論也認(rèn)為造車(chē)新勢(shì)力百分之百全部陣亡的說(shuō)法并不科學(xué)。汽車(chē)四化大潮下，造車(chē)新勢(shì)力代表了汽車(chē)的新物種、新體驗(yàn)，而新體驗(yàn)或者說(shuō)新物種需要新品牌。

將自己的品牌稱為豪華智能電動(dòng)汽車(chē)品牌的BYTON拜騰首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷博士（Dr. Daniel Kirchert）認(rèn)為，傳統(tǒng)豪華車(chē)品牌轉(zhuǎn)型很麻煩，雖然他們也會(huì)轉(zhuǎn)型做智能化、無(wú)人駕駛，但是從品牌DNA、定位和傳統(tǒng)汽車(chē)包袱來(lái)說(shuō)，還有點(diǎn)難度，而“這是我們的機(jī)會(huì)”。

雖然有些造車(chē)新勢(shì)力初期管理粗放或者片面擴(kuò)張，但造車(chē)新勢(shì)力頭部企業(yè)整體上基本從一開(kāi)始就是精打細(xì)算過(guò)緊日子，現(xiàn)在更是如此，和傳統(tǒng)車(chē)企完全不是一種玩法。我們排列TOP 10，不僅考慮了產(chǎn)品實(shí)力、資金狀況，同樣也考慮了它們的運(yùn)營(yíng)管理能力。

參加2019成都車(chē)展的蔚來(lái)汽車(chē)

蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌承認(rèn)當(dāng)時(shí)在美國(guó)的擴(kuò)張是被賈躍亭中美各建一家車(chē)企的做法迷惑，走了一段彎路，但企業(yè)整體機(jī)能還算健康。他現(xiàn)在也開(kāi)始精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)和人員，而其將要分拆出的充電板塊，汽車(chē)商業(yè)評(píng)論了解到，潛在投資者已經(jīng)非常踴躍。

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