蓋世汽車訊 8月10日，電源管理公司伊頓（Eaton）宣布，其車輛集團（Vehicle Group）開發(fā)出一系列48伏技術(shù)，以幫助其全球公路和非公路商用車客戶從傳統(tǒng)的12和24伏車輛系統(tǒng)過渡到涵蓋48伏架構(gòu)的系統(tǒng)。這些48伏系統(tǒng)可為新的、先進的耗能組件供電，并有助于減少排放并提高燃油經(jīng)濟性和性能。

伊頓汽車集團技術(shù)開發(fā)經(jīng)理Ben Karrer表示：“全球汽車制造商正迫切需要新技術(shù)以滿足新排放法規(guī)的要求，而此項新技術(shù)應(yīng)運而生。在當前可選架構(gòu)中，48伏架構(gòu)變得越來越受歡迎。這是因為該架構(gòu)可以同時減少二氧化碳和氮氧化物，對客戶和環(huán)境都有利。”

（圖片來源：伊頓）

大多數(shù)車輛傳統(tǒng)上使用的都是12伏系統(tǒng)，但隨著燃油經(jīng)濟性法規(guī)的收緊和新的、先進的耗電組件的增加，使得電力需求不斷增加，因此汽車逐漸轉(zhuǎn)向采用48伏系統(tǒng)。

采用48伏架構(gòu)可減少機械負載和二氧化碳排放

如今的許多車輛系統(tǒng)直接由發(fā)動機產(chǎn)生的機械動力提供動力，而發(fā)動機采用的是12伏系統(tǒng)，如空調(diào)和泵。伊頓正在開發(fā)48伏系統(tǒng)，其中包括為車輛產(chǎn)生48伏直流電源的電動發(fā)電機和逆變器。伊頓還生產(chǎn)48伏DC/DC轉(zhuǎn)換器，可降低48伏車輛架構(gòu)的功率，從而為12和24伏系統(tǒng)供電。

48伏系統(tǒng)可加熱后處理催化劑，減少氮氧化物排放

總體而言，新的排放法規(guī)將使尾氣NOx限值降低90%，因此加速了全球發(fā)動機制造商采用額外減排策略的需求。伊頓汽車集團還在開發(fā)用于48伏電催化加熱的電力電子設(shè)備，可直接為車輛的后處理系統(tǒng)提供熱量。這種主動加熱有助于催化劑組件在發(fā)動機啟動時更快地達到有效的工作溫度，并在低負載運行期間保持溫度。該電子設(shè)備還可減少排放量，從而滿足未來法規(guī)要求。

Karrer表示：“48伏電源還將用于為暖通空調(diào)（HVAC）和發(fā)動機冷卻風(fēng)扇等傳統(tǒng)上由發(fā)動機運行的系統(tǒng)供電?，F(xiàn)今的系統(tǒng)并不智能，人們無法控制它們何時開啟或關(guān)閉，也無法調(diào)整電平。而將這些組件轉(zhuǎn)換為電動替代品，就可以實現(xiàn)智能控制并消除機械負載。”

電氣冷卻可支持多種環(huán)境并改善效率

伊頓還在開發(fā)電動發(fā)動機冷卻風(fēng)扇和電動空調(diào)壓縮機。冷卻風(fēng)扇尺寸較小，可安裝于發(fā)動機艙內(nèi)，因此具備符合空氣動力學(xué)設(shè)計的靈活性，從而可以提高燃油經(jīng)濟性并減少排放。

超級電容器、用于48系統(tǒng)電力存儲的鉛酸電池

伊頓汽車集團正在開發(fā)各種48伏儲能解決方案，包括鉛酸電池和超級電容器。Karrer稱：“我們正在將各種儲能技術(shù)集成到一個更大的存儲包中，包括控制、熔斷器和接觸器。伊頓旗下電氣元件集團（Electrical Components Group）是我們超級電容器的合作伙伴，我們將與大多數(shù)商用車電池制造商合作生產(chǎn)鉛酸電池?！?/p>

與鋰離子電池組相比，該鉛酸電池價格低廉，是安全、高效的解決方案，且與現(xiàn)有鉛酸電池應(yīng)用相比，其使用壽命更長。而超級電容器與鋰離子電池相比，其充放電速率也更高。雖然尺寸和重量與鋰離子電池組相當，但相比之下，超級電容器不會保持高水平的能量，也不需要液體冷卻系統(tǒng)，且循環(huán)壽命更長。

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