蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，東芝公司（Toshiba Corporation）、雙日公司（Sojitz Corporatio）和巴西礦冶公司（CBMM）達(dá)成協(xié)議，共同開發(fā)負(fù)極材料為鈮鈦氧化物（NTO）的下一代鋰離子電池，從而實現(xiàn)該電池的商業(yè)化。

（圖片來源：雙日）

可充電電池的發(fā)展重點是更高的能量密度和更快的充電速度。NTO的理論體積密度是鋰離子電池中常用的石墨基負(fù)極的兩倍。2018年6月，三家公司簽署了一項聯(lián)合協(xié)議，以開發(fā)NTO作為負(fù)極材料的潛力。

該合作由東芝研發(fā)中心牽頭，并隨原型電池開發(fā)取得了重大成果。三家公司現(xiàn)已同意擴(kuò)大合作，以加速下一代鋰離子電池的大規(guī)模生產(chǎn)工藝的開發(fā)，并實現(xiàn)早期商業(yè)化。

此次合作旨在2023財年將高能量密度、快速充電的電池商業(yè)化，主要目標(biāo)市場為商用電動汽車應(yīng)用。CBMM已與大眾商用車Caminh?es e ?nibus（拉丁美洲電動卡車開發(fā)和量產(chǎn)領(lǐng)先企業(yè)）簽訂合同，以進(jìn)一步完善該技術(shù)的實際應(yīng)用。東芝和雙日將向該項目提供支持。作為試點項目，NTO電池將搭載于大眾Caminh?es e ?nibus設(shè)計的新型電動汽車，合作各方將收集有價值的車輛運行數(shù)據(jù)。

金屬元素鈮（Nb）是生產(chǎn)高級鋼合金（包括高強度鋼和不銹鋼）的重要添加劑，不僅可以減輕重量，還可以增強強度，因此是汽車應(yīng)用中不可或缺的元素。而巴西CBMM是全球領(lǐng)先鈮生產(chǎn)商，且具有出色的技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)計劃，因此在全球聞名遐邇。

作為CBMM在日本市場的股東和分銷代理，雙日培養(yǎng)了建立穩(wěn)定供應(yīng)體系所需的知識和能力，并協(xié)助開發(fā)鈮在不同領(lǐng)域的更多應(yīng)用。

在商業(yè)化方面，東芝的目標(biāo)是從CBMM和雙日獲得鈮材料的穩(wěn)定供應(yīng)。憑借CBMM和雙日的全球網(wǎng)絡(luò)，三家公司旨在快速擴(kuò)張的二次電池市場中獲得市場份額。

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