常見的燃油汽車電池是一個12V，11公斤的蓄電池。對于新能源汽車來說(純電動、插電式混合動力為主)，電池的作用就相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的油箱，因此電動汽車電池的尺寸、比功率、能量密度和壽命都成了科學(xué)家們研究的課題。

當(dāng)且使用最多的三種電動汽車電池原料為鉛酸(lead acid)、鎳氫(Ni-MH)、鋰(lithium ion)。豐田、本田使用了自身研發(fā)的鎳氫電池技術(shù)，并大量應(yīng)用到自產(chǎn)的混合動力汽車中;奔馳、迷你寶馬、特斯拉等車使用了柱狀鋰電池組;而電動汽車最具代表性的日產(chǎn)聆風(fēng)和雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)則使用了新式的板狀鋰電池組。

解剖電池內(nèi)部

鋰電池的隔離板的作用是什么?隔離了正負(fù)極，還怎么產(chǎn)生電流?隔離板并不是完全意義上的實心擋板，它自身有小孔，兩級的化合物偏大，無法穿透，但是化合物在充放電時分離出來的鋰離子卻小到可以穿過，然后與兩級的化合物發(fā)生氧化和還原反應(yīng)，以此來供電。

電動車使用的柱狀電池，大小和形狀都同AA電池(5號電池)相似;板狀電池每塊比蘋果iPad略小一點，尺寸為16cm x 22.6cm x 0.76cm。板狀電池在激烈的市場競爭中脫穎而出，在能量充放絲毫不遜色其他電池種類，并且形狀的設(shè)計比柱狀更節(jié)省空間。

結(jié)合圖表不難看出，在電動汽車領(lǐng)域里，鉛酸電池低功率、高能量密度使其存在很大的安全隱患，鉛酸電池容易過熱，造成燃燒或爆炸。鋰離子電池在能量密度方面優(yōu)于鎳氫電池最大11倍;在功率方面雙倍于鎳氫電池。相比鎳氫電池，鋰離子沒有記憶效應(yīng)(memory effect)，不會因為反復(fù)使用而降低電量，而且不使用時輕易不漏電。

每輛電動汽車都因搭載電池的數(shù)量不同而是用不同大小的電池組。日產(chǎn)聆風(fēng)的電池組裝載了192塊鋰電池，沃藍(lán)達(dá)288塊，F(xiàn)isker Karma 315塊。每一塊電池被連接起來，配合著電池自身的電壓控制系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和充放電系統(tǒng)，被集中結(jié)合在電池盒里，這個電池工作系統(tǒng)被稱為電池組。

鋰電池的潛力還沒有發(fā)揮到極致，納米技術(shù)的鋰電池在體積，重量，能量，功率都有顯著提高。實驗性固態(tài)鋰電池也在研發(fā)中，甚至比納米性在空間上更節(jié)省。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >