造車(chē)圈有那么一家企業(yè)，因?yàn)橐粔K大屏聞名于海內(nèi)外，憑借獨(dú)特的設(shè)計(jì)圈粉無(wú)數(shù)，又因?yàn)楦鞣N問(wèn)題一直跳票原本的量產(chǎn)計(jì)劃。想必大家都猜到了，它就是拜騰。

正式成立于 2017 年的拜騰對(duì)外一直鮮有發(fā)聲，除了大型展會(huì)，這家「混血」車(chē)企難得在公眾視野中出現(xiàn)。

雖然官方聲音不多，但拜騰的輿論風(fēng)波一直不斷，高管離職、資質(zhì)落空、融資不順、量產(chǎn)推遲等等，拜騰一直不缺話題。

就在前天，拜騰再次成為行業(yè)熱議的對(duì)象。據(jù)外媒報(bào)道，近日，拜騰前董事長(zhǎng)也就是創(chuàng)始人之一的畢福康在接受采訪時(shí)首次坦承他離開(kāi)拜騰的原因：投資方一汽對(duì)拜騰干涉太多。

畢?？嫡f(shuō)：“我的感覺(jué)是他們（一汽）將驅(qū)使拜騰到整個(gè)拜騰關(guān)閉的地步，這樣他們就能保留拜騰的工廠和平臺(tái)”。

此時(shí)說(shuō)這話的畢?？狄呀?jīng)是法拉第未來(lái)的 CEO，和遙在美國(guó)的賈躍亭站在了一起。在和賈老板牽手之前，畢福康和國(guó)內(nèi)新造車(chē)公司愛(ài)康尼克還有過(guò)一段短暫的姻緣。

面對(duì)畢?？档摹副稀?，拜騰也第一時(shí)間作出了回應(yīng)：

作為一家植根中國(guó)，布局全球的創(chuàng)業(yè)公司，在各方股東的支持下，拜騰一直獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。一汽集團(tuán)是拜騰的戰(zhàn)略投資者和合作伙伴，雙方在新能源汽車(chē)研發(fā)、供應(yīng)鏈、工業(yè)化等領(lǐng)域有廣泛的業(yè)務(wù)合作。一汽集團(tuán)是國(guó)內(nèi)最大的車(chē)企之一，與一汽集團(tuán)的戰(zhàn)略合作對(duì)拜騰的發(fā)展有益。一汽集團(tuán)尊重拜騰的內(nèi)部公司治理，也完全支持拜騰的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。相關(guān)外媒報(bào)道中提到的” 一汽集團(tuán)對(duì)拜騰的干預(yù)和控制” 毫無(wú)依據(jù)。 該報(bào)道中畢?？迪壬难哉撚兄T多失實(shí)或誤導(dǎo)性表述，我們對(duì)其言論感到失望。

與此同時(shí)，畢?？狄苍谧约旱奈⒉┥稀钢虑浮梗硎臼敲襟w斷章取義。

事實(shí)上，今年拜騰的日子確實(shí)不太好過(guò)。

四月份的上海車(chē)展上，創(chuàng)始人之一的畢?？狄孕氯?CEO 的身份突然出現(xiàn)在新造車(chē)公司艾康尼克的展臺(tái)上，該舉動(dòng)讓未參展的拜騰竟成為了當(dāng)日的「頭條」。

創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)的突然出走對(duì)于任何一家初創(chuàng)公司來(lái)說(shuō)都是不小的打擊，對(duì)外一種非常不積極的信號(hào)。作為聯(lián)合創(chuàng)始人之一，畢?？翟趫F(tuán)隊(duì)中的「親信」不在少數(shù)，這些人的去留，外界猜測(cè)紛紛。

車(chē)展結(jié)束后的五月，拜騰在南京工廠組織了一場(chǎng)開(kāi)放日活動(dòng)，拜騰高管們悉數(shù)亮相，用實(shí)際站臺(tái)的方式打破外界的對(duì)公司高層人員流失的疑慮，當(dāng)日一并公布的還有六月 C 輪融資的消息。

但接下來(lái)的幾個(gè)月里，拜騰融資一事石沉大海，生產(chǎn)資質(zhì)也繼續(xù)劃上了問(wèn)號(hào)，總而言之都是錢(qián)的問(wèn)題。

九月份的法蘭克福車(chē)展上，拜騰來(lái)到德國(guó)，沉寂許久的拜騰對(duì)媒體開(kāi)始密集發(fā)聲，一解數(shù)月以來(lái)的種種疑云。我也與拜騰 CEO 戴雷遠(yuǎn)程通話，聊聊了拜騰的近況。

首先是產(chǎn)品，重點(diǎn)還是首款量產(chǎn)車(chē) M-Byte。

在拜騰「出道」的幾年里，大屏一直在被反復(fù)說(shuō)道，這塊汽車(chē)界史無(wú)前例的巨型屏幕一方面可以說(shuō)是拜騰的「創(chuàng)新」，一方面也是拜騰作為初創(chuàng)品牌吸睛的利器。

繼公布量產(chǎn)版內(nèi)飾之后，拜騰 M-Byte 的終于從「看得見(jiàn)」變成「摸得著」了。關(guān)于量產(chǎn)內(nèi)飾，我們?cè)?jīng)細(xì)致地解讀過(guò)。這次登上實(shí)車(chē)之后變化不大，我就簡(jiǎn)單概括一下了。

48 英寸，依然是史無(wú)前例的大，拜騰謂之共享全面屏。大屏不支持觸摸，但提供了 7 英寸駕駛員觸控屏和 8 英寸副駕觸控屏。

主駕屏擁有全車(chē)最高的權(quán)限，之所以小一英寸是為了給安全氣囊讓道兒。前排乘客可以通過(guò)兩塊觸摸屏對(duì)中控這塊超級(jí)大屏進(jìn)行操控，當(dāng)然，用戶(hù)還可以通過(guò)語(yǔ)音、手勢(shì)等方式完成交互。

至于大家關(guān)注的安全性問(wèn)題，戴雷多次強(qiáng)調(diào)這都經(jīng)過(guò)了反復(fù)的測(cè)試論證，且通過(guò)了車(chē)規(guī)級(jí)的考驗(yàn)。

揭開(kāi)偽裝衣的 M-Byte 在外觀細(xì)節(jié)上小有改動(dòng)，比如前臉和后尾的車(chē)燈，側(cè)面加上了實(shí)體后視鏡、取消了車(chē)外的人臉識(shí)別解鎖、增加隱藏式門(mén)把手等等，這些變化大都是為了滿(mǎn)足車(chē)規(guī)。

除此之外，車(chē)身尺寸也進(jìn)行了微調(diào)。原本 4850/1960/1650mm 的三圍和 2945mm 的軸距最終被定型為 4875/2195/1665mm 和 2950mm。

后視鏡的加入造成了寬度的明顯變化，長(zhǎng)高和軸距的拉伸對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車(chē)型無(wú)疑是一件好事，一定意義上更大的尺寸意味著更富裕的空間。

M-Byte 提供后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式，前者擁有標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和長(zhǎng)續(xù)航兩個(gè)版本，后者提供長(zhǎng)續(xù)航版。

• 后驅(qū)最大功率 200KW，百公里加速 7.5 秒；

• 四驅(qū)最大功率 300KW，百公里加速 5.5 秒；

• 后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版帶電 72kWh，NEDC 續(xù)航 430km，WLTP 續(xù)航 360km；

• 長(zhǎng)續(xù)航版搭載了寧德提供的 95kWh 電池，NEDC 續(xù)航 550km，WLTP 續(xù)航 460km；

• 四驅(qū)版耗能高，續(xù)航略有縮水，NEDC 為 505km、WLTP 則是 435km。

M-Byte 長(zhǎng)續(xù)航版最高支持 150kw 快充，標(biāo)準(zhǔn)版則最高支持 120kw，這個(gè)水平與現(xiàn)在的特斯拉 V2 超充相當(dāng)。但拜騰似乎沒(méi)有自建超充網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃，而這個(gè)充電水平僅靠現(xiàn)階段的國(guó)標(biāo)樁顯然是拉不滿(mǎn)的。

這就好比你的手機(jī)支持超快充，但你的充電頭和數(shù)據(jù)線拖了后腿。

雖然說(shuō) M-Byte 這個(gè)續(xù)航表現(xiàn)放在今天對(duì)于這個(gè)級(jí)別的 SUV 來(lái)看還算不錯(cuò)，但扔在明年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上是否拔尖就猶未可知了。

不巧的是，M-Byte 原本的量產(chǎn)計(jì)劃推遲了半年，他們計(jì)劃于明年年中開(kāi)始交付。參考現(xiàn)在已經(jīng)的交付的新造車(chē)玩家產(chǎn)能爬坡的節(jié)奏，多數(shù)用戶(hù)拿到這臺(tái)車(chē)的時(shí)候估計(jì)得是 2021 年了。

彼時(shí) M-Byte 在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力如何，還真的不好說(shuō)。但戴雷的口氣不小，他說(shuō)拜騰的目標(biāo)是在 2021 年賣(mài)出 10 萬(wàn)輛，當(dāng)然其中近一半銷(xiāo)量會(huì)由海外市場(chǎng)貢獻(xiàn)。

戴雷的底氣一方面來(lái)自對(duì)自家產(chǎn)品的自信，另一方面還有手上五萬(wàn)個(gè)訂單。最重要的還有即將完成的 C 輪融資，這筆錢(qián)規(guī)模大概會(huì)在 5 億美金左右，一汽和南京政府仍是主力參投方。

目前的最新消息是韓國(guó)汽車(chē)零部件制造商 MS Autotech 旗下子公司 Myoung Shin Co. 將參與拜騰的 C 輪融資，雙方還有更大的目標(biāo)，就是將拜騰帶到韓國(guó)。

祝拜騰好運(yùn)。

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