上周“世紀逃犯”戈恩的新聞發(fā)布會雖然沒有曝出太多猛料，不過也足夠給日產汽車添堵的，這不英國《金融時報》就接到了消息人士爆料，說日產啟動了應急計劃，考慮與雷諾“部分”分家，最終有可能徹底解散聯(lián)盟。

所謂“部分”分家，就是先將工程和制造的合作分開，并且改變日產董事會的構成。至于最終會不會走向聯(lián)盟徹底解散，目前還不好說。

而且日產并不是最近才起了分家的心思，據(jù)說去年開始日產就在權衡聯(lián)盟維系的利弊，特別是在工程和技術共享方面。日產內部許多高管都認為公司一直被雷諾拖累，所以分家的呼聲很高。

對于這份報道，日產與雷諾自然是不予置評。不過外界的各種討論卻非常熱烈。

咱們先來梳理一下整件事。1999年日產瀕臨破產，彼時更加強大一些的雷諾出資拯救了日產，獲得了日產43%的投票權股份，而作為盟友的日產僅持有雷諾15%的無投票股份。

隨著日產發(fā)展越來越好，這個不平等關系的問題開始顯現(xiàn)。矛盾激化發(fā)生在2015年，作為雷諾大股東的法國政府想通過繼續(xù)增持雷諾股份來增加話語權，最終實現(xiàn)雷諾日產徹底合并，這個舉動自然遭到日產方面抵制。

按照戈恩的說法，他作為聯(lián)盟負責人期間一直希望通過更好的辦法讓各方利益最大化，包括與菲亞特克萊斯勒合并，但是日本人只想擺脫掉法國人的束縛，所以策劃了一起“政變”，2018年底把戈恩送進了看守所。

戈恩被捕后，雷諾與日產分別大換血，表面上大家都希望去除毒瘤后開始重新培養(yǎng)聯(lián)盟關系，讓合作走向正途，但是實際上雙方的矛盾并未得到解決，所以聯(lián)盟關系的復原也遲遲見不到效果。

目前雷諾董事長塞納德和日產CEO內田誠牽頭來促成兩家公司的新合作項目，主要是針對工程制造領域的合作，可是日產方面一直對于聯(lián)盟在這些領域的合作心存不滿，甚至早在戈恩在位時代這種不滿就一直存在。

接近日產的消息人士透露，日產的工程團隊認為自己在合作中付出更多，產出也比雷諾高了40%，但是卻要平攤研發(fā)成本，這種付出與回報不成正比。再加上雷諾汽車這些年業(yè)績一直不如日產好，卻能夠作為大股東享受更多日產出色業(yè)績帶來的利潤，更加重了日產內部的不滿。

如果說日產方面一直在謀劃單飛，雷諾其實也沒閑著，不然去年年初也不會突然搞出來與菲亞特克萊斯勒“閃婚閃離”的鬧劇，而且這一鬧讓日產更加不爽了。

目前對于聯(lián)盟的未來，分析師們有不同的看法，悲觀派認為這種貌合神離遲早藥丸，樂觀派則認為遠不到離婚的地步。

Evercore ISI分析師Arndt Ellinghorst就堅信，雷諾與日產的關系早就破裂了，而且已經無法修復?；葑u國際評級分析師Emmanuel Bulle則覺得既然如今的汽車行業(yè)已經不可能靠單打獨斗活下去，結盟是必然的話，與其再去費勁找新伙伴，不如雙方把關系修復了更簡單。

當然分析師們的一致看法就是，聯(lián)盟的成敗目前主要看法國政府的態(tài)度，如果它愿意退一步，那么聯(lián)盟的未來還有回旋的余地。Arndt Ellinghorst就認為，如果法方愿意降低持股比例，讓日產獲得更多話語權，那么雙方還有可能坐回談判桌上。

法國總統(tǒng)馬克龍現(xiàn)在的態(tài)度很重要

但是他同時認為“法國政府不太可能自降身段”，否則之前與菲克的合并也不會告吹。這相當于把雷諾與其他車企合作的大門都關上了，如果再失去日產，雷諾就不得不在殘酷的市場上單打獨斗了，而日產至少還有三菱這個盟友。

現(xiàn)在看，不管戈恩的犯罪事實是否存在，他確實是雷諾與日產拉鋸戰(zhàn)的一個犧牲品，而不管有沒有他出逃這出戲，聯(lián)盟的未來都是處境堪憂，只是他這一鬧，可能會讓聯(lián)盟的分裂加速，因為日產現(xiàn)在最希望做的就是遠離丑聞。

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