文 | 黃持

大眾汽車(chē)官網(wǎng)顯示，ID.3將于7月20日向歐洲公眾開(kāi)啟預(yù)訂系統(tǒng)，并將于9月開(kāi)始交付。但是大眾汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人克里斯·森格（Christin Senger）恐怕等不到這一天了。

因?yàn)榫驮趲滋熘埃?a class='link' target='_blank'>德國(guó)《商業(yè)日?qǐng)?bào)》報(bào)道，大眾汽車(chē)負(fù)責(zé)軟件開(kāi)發(fā)的主管克里斯·森格將離職，以承擔(dān)ID.3軟件開(kāi)發(fā)不利的責(zé)任。

作為大眾汽車(chē)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的首款重要車(chē)型，ID.3從亮相之后便不斷遭遇軟件問(wèn)題，一再推遲交付時(shí)間，上萬(wàn)輛已經(jīng)生產(chǎn)出來(lái)的ID.3不得不堆放在大眾汽車(chē)的停車(chē)場(chǎng)內(nèi)。

而這也是近期大眾汽車(chē)集團(tuán)一系列人事調(diào)整的“最新一集”內(nèi)容。

大眾汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人克里斯·森格

一周之前，大眾汽車(chē)集團(tuán)卡車(chē)子公司TRATON剛剛重組了其管理團(tuán)隊(duì)。管理委員會(huì)主席倫施勒（Andres Renschler）將于7月15日離職，繼任者是之前擔(dān)任首席財(cái)務(wù)官的格倫德勒（Mtthis Gründler）。

大眾商用車(chē)部門(mén)同樣迎來(lái)變化，因特拉（Crsten Intr）將于9月1日起擔(dān)任管理委員會(huì)主席，接替塞德蘭（Thoms Sedrn）。

還有，7月9日斯柯達(dá)公司宣布董事長(zhǎng)梅博納（Bernhrd Mier）將于7月31日卸任，而繼任者將于8月公布。

再早的一次，則是眾所周知的迪斯卸任大眾品牌CEO的新聞。

一系列的人事變動(dòng)，不僅讓迪斯處于被動(dòng)，也讓大眾一直以來(lái)堅(jiān)定的電動(dòng)化路線出現(xiàn)了松動(dòng)。

軟件引發(fā)的“慘案”

大眾汽車(chē)官網(wǎng)ID.3的預(yù)訂頁(yè)面顯示，在今年9月交付的ID.3上，包括APP Conncet和平視顯示器的部分功能將不會(huì)被激活，需要等到第四季度才可以使用。

顯然大眾汽車(chē)還沒(méi)有完全解決其軟件開(kāi)發(fā)的問(wèn)題，但另一方面也意味著，大眾已經(jīng)等不及要開(kāi)始交付ID.3了。

大眾品牌MEB平臺(tái)首款純電動(dòng)車(chē)ID.3

在傳統(tǒng)汽車(chē)廠商過(guò)去的概念中，向消費(fèi)者交付一臺(tái)“半成品”汽車(chē)是不可能的事情，但隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，讓汽車(chē)可以像電子產(chǎn)品一樣時(shí)刻保持更新，已經(jīng)成為了未來(lái)的趨勢(shì)。

先行交付后續(xù)OTA升級(jí)，這種被特斯拉和眾多新勢(shì)力品牌所慣用的升級(jí)方式看起來(lái)也正在被大眾汽車(chē)所接受。

當(dāng)然，這也就為傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的軟件研發(fā)提出了更高的要求。要知道，即便是特斯拉、蔚來(lái)、理想這些新勢(shì)力品牌，在OTA方面也都曾經(jīng)遇到過(guò)各種問(wèn)題。

大眾汽車(chē)集團(tuán)從一開(kāi)始就明白這背后的困難。

車(chē)載軟件需要高效、穩(wěn)定、安全并且可以快速迭代更新，而這與傳統(tǒng)的汽車(chē)生產(chǎn)模式存在著天然的矛盾。

比如目前在一輛大眾品牌的汽車(chē)上，需要將多達(dá)200個(gè)來(lái)自不同供應(yīng)商的軟件控制單元聯(lián)網(wǎng)到一起，這就需要研發(fā)部門(mén)投入很大的精力進(jìn)行集成，同時(shí)也非常依賴于第三方供應(yīng)商。想要解決這個(gè)問(wèn)題，就需要車(chē)企成為開(kāi)發(fā)軟件、設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)的主角，而這就需要強(qiáng)大的軟件研發(fā)能力。

這對(duì)于專注工業(yè)制造的傳統(tǒng)車(chē)企而言，無(wú)異于是推倒重來(lái)。

大眾汽車(chē)Cr. Softwre部門(mén)原先的規(guī)劃設(shè)想

大眾汽車(chē)的官網(wǎng)上還掛著一年之前森格在剛剛接手軟件開(kāi)發(fā)工作時(shí)的采訪文章。那時(shí)的森格非常明白他的工作的重要性，并且對(duì)未來(lái)充滿了信心，他說(shuō)：“我想與我的團(tuán)隊(duì)一起證明，大眾汽車(chē)公司也可以在這一領(lǐng)域取得卓越成就?！?/p>

大眾汽車(chē)集團(tuán)的目標(biāo)是到2025年，實(shí)現(xiàn)60%的軟件自研發(fā)，以減低對(duì)第三方供應(yīng)商的依賴。但現(xiàn)實(shí)的殘酷的，一年的時(shí)間里大眾汽車(chē)的軟件開(kāi)發(fā)不僅遭遇到了一系列問(wèn)題，同時(shí)也引發(fā)了管理層的動(dòng)蕩。

一位大眾汽車(chē)集團(tuán)成員這樣形容他們?cè)庥龅睦щy，他說(shuō)：“這絕對(duì)是一場(chǎng)災(zāi)難，我們就是找不到人?！倍裨镜哪繕?biāo)是到2025年組建一個(gè)超過(guò)5000名專家和頂尖人才的團(tuán)隊(duì)。

大眾是否還會(huì)ll in“新四化”？

在森格離職后，誰(shuí)能接替他的位置，對(duì)于大眾汽車(chē)而言也不是一個(gè)容易的選擇。

看起來(lái)一直堅(jiān)定走純電動(dòng)路線的大眾，甚至被認(rèn)為是傳統(tǒng)車(chē)企中最積極擁抱變化的一個(gè)。但隨著最近發(fā)生的變化，似乎這個(gè)目標(biāo)變得模糊了。問(wèn)題出在了哪里？

當(dāng)下迪斯與董事會(huì)、工會(huì)的矛盾，更大程度不在于如何制造出一臺(tái)優(yōu)秀的電動(dòng)汽車(chē)或是推動(dòng)可持續(xù)出行的發(fā)展，而是在轉(zhuǎn)型過(guò)程中如何繼續(xù)賺取豐厚的利潤(rùn)。

也許制造優(yōu)秀的電動(dòng)汽車(chē)并不會(huì)影響市場(chǎng)份額、利潤(rùn)和就業(yè)機(jī)會(huì)，但過(guò)于專注后者，往往會(huì)阻礙技術(shù)的突破與創(chuàng)新。

或許，這也是大眾汽車(chē)集團(tuán)和迪斯在當(dāng)下所面臨的困境和矛盾所在。

迪斯對(duì)電動(dòng)化的決心顯而易見(jiàn)。

無(wú)論是大眾汽車(chē)到2035年，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)型在總銷(xiāo)量占比50%的目標(biāo)，還是到2029年推出75款電動(dòng)車(chē)型的目標(biāo)，或是在中國(guó)市場(chǎng)“新四化”領(lǐng)域150億歐元的投資承諾。還有他自己在發(fā)言中總把特斯拉放在嘴邊。

但集團(tuán)內(nèi)部并非所有人都這樣認(rèn)為。

大眾汽車(chē)品牌新CEO拉爾夫·布蘭德斯塔特就曾表示，大眾汽車(chē)還將長(zhǎng)期活躍在燃油車(chē)領(lǐng)域。

大眾汽車(chē)品牌新CEO拉爾夫·布蘭德斯塔特

而當(dāng)?shù)纤瓜Ｍ胑-Up完全替代Up!時(shí)，也收到了來(lái)自經(jīng)銷(xiāo)商的抗議，因?yàn)閮r(jià)格低廉的Up!對(duì)于吸引顧客進(jìn)入展廳仍然扮演著重要作用。而用MEB平臺(tái)電動(dòng)車(chē)替代帕薩特的計(jì)劃，也遭到了經(jīng)銷(xiāo)商的反對(duì)。

即便是被認(rèn)為是迪斯“心腹”的奧迪管理董事會(huì)主席，同時(shí)也負(fù)責(zé)大眾汽車(chē)集團(tuán)研發(fā)工作的杜斯曼，也在近日表示奧迪還將大力投資于內(nèi)燃機(jī)的開(kāi)發(fā)。因?yàn)榧幢阄磥?lái)電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額顯著增加，但內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)仍將擁有60%~70%的市場(chǎng)份額。

的確，燃油車(chē)依然有著龐大的市場(chǎng)需求，即便在中國(guó)市場(chǎng)，2020年1至6月新能源汽車(chē)的市場(chǎng)份額也只有3.8%。而對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企而言，燃油車(chē)貢獻(xiàn)的利潤(rùn)也是支撐它們研發(fā)新技術(shù)的資本。

或許這也能夠解釋為何在大多數(shù)人看來(lái)，傳統(tǒng)車(chē)企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型總是小心翼翼甚至有些猶豫。

但也應(yīng)該看到，在具體的細(xì)分市場(chǎng)里，電動(dòng)車(chē)又呈現(xiàn)出很高的接受度。2019年，特斯拉在美國(guó)的銷(xiāo)量排名第7位，超越了絕大多數(shù)燃油車(chē)，而蔚來(lái)這樣的新勢(shì)力在中國(guó)市場(chǎng)，也同樣可以排到細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量的前10位。

更重要的是，特斯拉和蔚來(lái)已經(jīng)樹(shù)立起在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)技術(shù)先進(jìn)的標(biāo)桿，就像不怎么賺錢(qián)的特斯拉，卻可以擁有遠(yuǎn)超一眾傳統(tǒng)車(chē)企的股價(jià)。

當(dāng)然，至少在目前來(lái)看，大眾還沒(méi)有改變其電動(dòng)化的路線與目標(biāo)。而更多不同觀點(diǎn)的出現(xiàn)，以及杜斯曼的發(fā)聲，或許也是迪斯努力平衡集團(tuán)內(nèi)部聲音的努力。

奧迪的Artemis項(xiàng)目依然在推進(jìn)，整合集團(tuán)內(nèi)部的資源與技術(shù)合力，為集團(tuán)未來(lái)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)樹(shù)立標(biāo)桿，探索新的商業(yè)模式。

還有在中國(guó)市場(chǎng)的“星星之火”，包括剛剛?cè)牍傻?a class='link' target='_blank'>江淮汽車(chē)和國(guó)軒高科，還有更早一些時(shí)候旨在提供智能出行服務(wù)的逸駕智能科技公司。

畢竟，作為汽車(chē)行業(yè)絕對(duì)的巨頭，大眾汽車(chē)的責(zé)任不應(yīng)該僅僅是賺錢(qián)。

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