汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排是生態(tài)文明建設的必然要求，縱觀目前汽車節(jié)能減排的主流技術，如何提高內(nèi)燃機效率仍然是節(jié)能減排的一個重要發(fā)展方向。而和純電動技術相比，油電混合技術的發(fā)展不僅能夠帶動其他節(jié)能減排基礎技術的發(fā)展，同時也是目前最為成熟的一種技術?！睆V汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞在最近舉辦的中國區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟峰會上提出了以上觀點。

　　近年來，對于純電動車戰(zhàn)略應該如何發(fā)展的討論從來沒有中斷。但是，由于基礎技術，特別是電池技術的瓶頸，純電動車在續(xù)航里程以及充電時間方面的表現(xiàn)還遠未能達到消費者的預期。

　　馮興亞認為，從尊重科學的角度出發(fā)，節(jié)能減排技術的發(fā)展應該按部就班，從提高內(nèi)燃機效率到油電混合，再到插電增程式混合動力，最后把純電動作為終極目標。由于近年來國內(nèi)企業(yè)把過多的精力投入到純電動車領域，忽略了節(jié)能減排技術的其他基礎研發(fā)。2005年-2010年，歐洲汽車平均油耗從7.0L降到6.0L，而中國汽車平均油耗只從8.0L降低到7.8L。

　　馮興亞還認為，混合動力是介乎傳統(tǒng)與未來之間的一種成熟型技術，也是新能源車的核心技術。以混合動力凱美瑞尊瑞為例，2.5L汽油發(fā)動機搭配電機的深度混合，使用動力可以達到3.0L汽油發(fā)動機的同等水平，但油耗卻降低了30%、二氧化碳排放量降低了40%，約等于1年種植80棵樹所能減少的排放量。

　　同時，油電混合動力車型還不受充電設施的限制，電池壽命與整車一致，保養(yǎng)方面也和汽油車一樣，并且無須改變駕駛習慣。自1997年豐田首臺混合動力車型上市至今，全球累計銷量已經(jīng)達到了460萬臺。美國市場方面，2000年上市的混合動力普銳斯97%至今仍在使用。在日本，已經(jīng)行駛了40萬公里的混合動力出租車未出現(xiàn)一例需要更換蓄電池的情況。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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