評論特斯拉

特斯拉股價或暴跌95%？在華工廠上演生死時速，能有希望扳回一城？

EV新動力 2019-05-29 09:25

作為電動汽車行業(yè)的領(lǐng)先人物，特斯拉在該領(lǐng)域的成就有目共睹，而特斯拉旗下車型本身過人的產(chǎn)品魅力也足以讓人為之傾心，超長的續(xù)航里程，最先進的量產(chǎn)自動駕駛技術(shù)以及讓人心潮澎湃的加速性能，無一不證明了特斯拉公司作為行業(yè)領(lǐng)先的實力。

但是在各種因素的影響下，比如產(chǎn)能爬坡，盈利艱難等問題，這家公司一直游走在瀕臨破產(chǎn)的邊緣，近日，其股票價格更是讓人大跌眼鏡。

特斯拉公司在華爾街的最大支持者周二表示受到最近中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響加上市場需求的下降，公司股票價格可能會從目前的200美元每股跌到10美元每股，跌率達到95%。這似乎是資本市場營造的一個過于“瘋狂”的噱頭，但結(jié)合特斯拉目前的現(xiàn)狀來看，這樣的預(yù)測也并非空穴來風。

盡管在2018年第三和第四季度，特斯拉創(chuàng)紀錄的營收以及實現(xiàn)了前所未有的連續(xù)季度盈利，讓外界對其充滿了信心。但當進入到2019年，特斯拉的形式出現(xiàn)了大逆轉(zhuǎn)，2019年第一季度財報顯示交付及營收環(huán)比下滑嚴重，超過30%，凈虧損達7.02億美元。

以至于進入到2019年后，一季度末期，特斯拉公司賬上只剩下22億美元的現(xiàn)金，但事實上，特斯拉需要用錢的地方還有很多，包括上海工廠、即將推出的Model Y等。

此外，在5月20日，特斯拉宣布Model S降價3000美元，ModelX降價2000美元，但中國市場售價并沒有同步下降。降價的原因料想與銷量下滑有關(guān)，在2019年第一季度，Model S和Model X銷量腰斬，在過去三個月，這兩款車型已經(jīng)降價了三次。

而作為特斯拉銷量擔當?shù)腗odel 3，在北美市場的銷量并沒有大幅度的增長，此前承諾的3.5萬美元版本Model 3迄今沒有發(fā)貨。至于海外市場，特別是中國市場，即便處于消化訂單階段，仍然未能阻止其整體銷量下滑。如此一來，對于馬斯克以更低價格車型加速總體銷售、瞄準全球更多市場的計劃來說無疑又是一大重挫。

隨著市場情況的改變、現(xiàn)金流問題加上馬斯克的決策等一系列因素的影響，特斯拉公司目前面臨著需要刺激市場需求的困難。

因此，在華建造超級工廠成為了其全力押寶的希望。

從去年7月正式宣布落戶上海臨港，到今年1月正式破土動工，特斯拉的上海超級工廠一直倍受關(guān)注。而這個號稱上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目，預(yù)計將于今年7月底就能封頂，年底開始量產(chǎn)Model 3，進展速度令人瞠目結(jié)舌。

畢竟一般而言，一家車企的生產(chǎn)基地需要兩年時間建成，其中一年半時間用于工廠建設(shè)，半年時間用于調(diào)試設(shè)備等。但特斯拉顯然不是一般的企業(yè)，特斯拉目前的股價狀況也等不了兩年，馬斯克急于在中國這個全球第一大新能源汽車市場復(fù)制Model 3在美國的成功，拉動中國市場攀高銷量走勢，以此平息外界的質(zhì)疑。

據(jù)悉，如果真能按照計劃竣工，上海一期超級工廠的年生產(chǎn)規(guī)模將達到25萬輛，其中包括Model 3標準版、Model Y等系列車型。全部建成運營后，年產(chǎn)能將達到50萬輛。

而在一季度財報中，特斯拉也一度重申，即今年將交付36-40萬輛汽車，并表示能在中國打造第二代Model 3生產(chǎn)線，預(yù)計屆時該生產(chǎn)線出產(chǎn)的車輛單價將比Fremont超級工廠現(xiàn)有Model 3生產(chǎn)線的至少低50%。預(yù)計到今年底，中國的超級工廠每周將生產(chǎn)1000輛車，可能會生產(chǎn)2000輛。

可以見得，馬斯克面對質(zhì)疑，給出的產(chǎn)量承諾就是想依靠在上海的這條生產(chǎn)線扭轉(zhuǎn)乾坤。

另外，作為特斯拉的首款走量車型，Model 3起售價只有3.5萬美元，續(xù)航里程卻達到350公里，是特斯拉有史以來性價比最高，同時也是美國有史以來最暢銷的電動車。

但在美國便宜，卻由于中美貿(mào)易戰(zhàn)等各種因素影響，使得美國進口的特斯拉汽車需要付出額外的許多關(guān)稅，直接導(dǎo)致了這款"最廉價"的Model 3不再廉價"，再加上稍微選點配置，價格自然低不下來。

由此不利因素形成的惡果，便是特斯拉僅憑借出口根本無法撬動中國的龐大市場。意料之中的是，2018年特斯拉在中國的收入同比意外下滑13%，只占全球營收市場份額的8.18%。

于是，想要搶奪中國市場的分額，國產(chǎn)化自然成為特斯拉當務(wù)之急的選擇。要知道，作為如今新能源汽車的風口市場，國內(nèi)市場的新能源前景不可小覷。而第一輛國產(chǎn)特斯拉還有半年左右就要下線，Model 3究竟能俘獲多少中國人的芳心，或?qū)⒅苯記Q定著特斯拉能否一掃陰霾，重拾股東信心。

不過話說回來，即使特斯拉面對重壓之下，在華的發(fā)展仍有條不紊地進行著，并希望以此徹底翻身，但其在中國市場又出現(xiàn)了不少“節(jié)外生枝”。

包括前文提到的中美貿(mào)易局勢的緊張，令特斯拉押注中國的決定面臨很大風險。一直不消停的貿(mào)易戰(zhàn)始終讓特斯拉無法在國內(nèi)站穩(wěn)腳跟，在過去一年間，隨著進口車關(guān)稅的起起伏伏，特斯拉曾五次調(diào)整在華售價。長此以往，消費者的耐心和粉絲的激情被消磨殆盡，這顯然是很不利的。

除此之外，前不久在上海發(fā)生的Model S自燃事件也引起了國內(nèi)消費者的充分關(guān)注。網(wǎng)絡(luò)輿論塵囂而上，電動汽車的安全性討論又被推至風口浪尖，對于即將國產(chǎn)的特斯拉，安全與質(zhì)量的把控，能否重新建立起消費者的信心，無疑也是一個重中之重的事情。

并且中國汽車行業(yè)在經(jīng)歷去年的首次負增長之后，沒有任何復(fù)蘇的跡象，2019年第一季度中國汽車銷量同比下滑12%以上，新能源汽車補貼新政落地后，4月份的新能源汽車銷量增速回落，僅增長18.1%，市場藍海早已今非昔比。加上越來越多的豪華汽車品牌正在中國推出擁有高續(xù)航能力的電動汽車，特斯拉不再是一枝獨秀，也不再是中國消費者選擇高端電動汽車的唯一選擇。