“這應(yīng)是豐田出于對中國市場潛力巨大的考慮?！逼囆袠I(yè)分析師鐘師在接受記者采訪時認(rèn)為，盡管有多種原因，但最重要的一條，是目前中國的新能源汽車消費(fèi)市場已經(jīng)位居世界前列，豐田汽車要實現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型和銷量的增長，就不能不重視中國市場。

看上去風(fēng)光無限的豐田汽車，其實也有不少“傷心”事。

豐田汽車雖是全球最大的車企之一，但在中國的市場份額一直與它在全球的市場地位不太相稱。2018年，豐田汽車在中國汽車市場總銷量達(dá)到147.5萬輛，為歷史銷售最好成績。但是看看銷量排行榜，不僅遠(yuǎn)遜于大眾汽車，而且也不如通用、日產(chǎn)。

“豐田汽車2020年起將向中國正式投放自行研發(fā)的量產(chǎn)純電動汽車?！必S田執(zhí)行副總裁寺師茂樹（Shigeki Terashi）在此次發(fā)布會上所言，似乎是“知恥而后勇”，更像是雄心勃勃。的確，有感于排放法規(guī)越來越嚴(yán)格，豐田汽車正加快向電動汽車轉(zhuǎn)型，計劃到2025年，其全球新車年銷量的一半將來自電動汽車，到2030年使電動汽車的年銷量達(dá)到至少550萬輛，比2018年多兩倍。雖然豐田自己也生產(chǎn)動力電池，但是，未來五年對鋰離子電池的需求量將超出自己的產(chǎn)能，尋求外援似乎合情合理。

“雖然不排除‘采購換市場’營造更加良好市場環(huán)境的可能，但按照豐田的計劃，動力電池的需求量的確很大。”鐘師分析，這里面肯定還有成本的考慮。動力電池是電動汽車的核心部件之一，往往成本占據(jù)整車的30%甚至更高。因此，從采購成本、供應(yīng)效率、時間保證、進(jìn)口關(guān)稅等種種因素來看，與中國本土有實力的動力電池供應(yīng)商攜手，減少了在中國市場的后顧之憂。

“中國最重要?！本嚯x首次說這句話8年后，今年4月在清華大學(xué)的演講中，豐田社長豐田章男再次強(qiáng)調(diào)。在這背后，豐田汽車將發(fā)展電動汽車的市場重點看向中國，內(nèi)部也經(jīng)歷了矛盾沖突和曲折歷程。

此前，豐田汽車董事長內(nèi)山田竹志，一直認(rèn)為純電動汽車技術(shù)不成熟。2013年，他剛被任命為豐田董事長不久就公開表示：“豐田并未推出主要的純電動汽車，是因為我們認(rèn)為沒有市場?！彪S后多年，他反復(fù)強(qiáng)調(diào)，除非電池有突破性進(jìn)展，否則純電動汽車不能發(fā)展。直到2016年底，豐田章男力排眾議，宣布親自出任電動車事業(yè)部負(fù)責(zé)人，并表態(tài)在2020年推出電動汽車，豐田電動車終獲機(jī)遇。

“中國的動力電池產(chǎn)業(yè)在飛速發(fā)展，具備了一定的技術(shù)先進(jìn)性、成本優(yōu)勢和市場競爭力，市場占有率也是一種驗證。而豐田汽車一向行事謹(jǐn)慎，屬于看準(zhǔn)了才動手的類型，所以，其與國內(nèi)兩大動力電池供應(yīng)商的合作，意義不凡?！辩妿熣J(rèn)為。

與世界一流車企合作，是自主品牌汽車零部件廠商們所希望的，動力電池莫不如是。因為從中獲得的，不僅是經(jīng)驗和能力，還有國際視野。此次，比亞迪與寧德時代成為豐田汽車的動力電池供應(yīng)商，業(yè)內(nèi)多有看好。但幾乎不為人知的是，比亞迪和豐田汽車早在今年2月就已經(jīng)達(dá)成合作協(xié)議，并且除了供應(yīng)動力電池，雙方還可能將聯(lián)合開發(fā)新車型，比亞迪的電驅(qū)以及全新“智造”平臺BNA架構(gòu)也將參與其中，或許這就是豐田汽車計劃的六個全球合作開發(fā)車型中的一個。

“恰逢中國的新能源汽車政策環(huán)境與市場環(huán)境不斷改善，為國外品牌汽車進(jìn)入中國市場帶來了難得的機(jī)遇?！敝袊嗣翊髮W(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副院長、教授、博士生導(dǎo)師劉瑞向記者表示，今年《外商投資法》的頒布，近期推動消費(fèi)政策的出臺等，都為中國的新能源汽車市場以及產(chǎn)業(yè)向上帶來了重大利好。國外廠商紛紛涌入，自主品牌更應(yīng)有所作為。

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