經(jīng)歷過(guò)金融危機(jī)后賣身給吉利的沃爾沃，如今計(jì)劃聯(lián)手買家吉利剝離各自發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)，融合成一個(gè)獨(dú)立部門，同時(shí)研發(fā)、生產(chǎn)領(lǐng)先的動(dòng)力總成及混合動(dòng)力系統(tǒng)。

沃爾沃計(jì)劃，到2025年左右，出售所有車型中純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車各占一半，未來(lái)50%的混合動(dòng)力車型系統(tǒng)將由組建的新單元提供。 

一方面，剝離傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)明顯是為了優(yōu)化資源配置，另一方面，沃爾沃還可以借助吉利的資金，進(jìn)一步加速電動(dòng)化發(fā)展。

這是繼收購(gòu)沃爾沃進(jìn)軍高端車型后的九年來(lái)，吉利集團(tuán)又一個(gè)大動(dòng)作，而在這期間，吉利控股港股股價(jià)上漲近275%至13.58港元/股。 

股價(jià)的上漲，意味著被投資者認(rèn)可，從一定程度上彰顯著吉利集團(tuán)整體品牌價(jià)值的提升。 

但是，吉利集團(tuán)從沃爾沃收獲的，最核心的還是技術(shù)方面的支持。

沃爾沃的技術(shù)支持

收購(gòu)后的第二年，吉利就與沃爾沃達(dá)成技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，沃爾沃向吉利轉(zhuǎn)讓三項(xiàng)技術(shù)，包括GMC（中級(jí)車型）升級(jí)平臺(tái)、車內(nèi)空氣質(zhì)量控制全系統(tǒng)和GX7安全革新技術(shù)。 

基于沃爾沃提供支持的開(kāi)發(fā)平臺(tái)，吉利在2015年制造出首款B級(jí)車吉利博瑞。 

模塊化平臺(tái)，是目前車企在電氣化戰(zhàn)略中不可缺少的一項(xiàng)核心技術(shù)。 

由沃爾沃主導(dǎo)，吉利參與的中級(jí)車基礎(chǔ)模塊平臺(tái)CMA，兼容燃油車和PHEV車，而吉利主要利用CMA平臺(tái)打造領(lǐng)克車型及其對(duì)應(yīng)的PHEV車型；基于CMA平臺(tái)衍生的BMA平臺(tái)和DMA平臺(tái)，打造吉利車型在插電混動(dòng)和混動(dòng)上的對(duì)應(yīng)版本。 

基于CMA平臺(tái)，吉利完善了其他平臺(tái)，豐富產(chǎn)品矩陣。 

此外，與沃爾沃共同開(kāi)發(fā)全新純電動(dòng)車架構(gòu)PMA，定位于生產(chǎn)純電動(dòng)、高性能、智能網(wǎng)聯(lián)車型，主要應(yīng)用于吉利和領(lǐng)克品牌。 

吉利品牌上，PMA架構(gòu)前期生產(chǎn)A+級(jí)跨界車、A0 級(jí)跨界車、A 級(jí)轎車、B 級(jí) SUV 以及 B 級(jí)轎車共 5 款產(chǎn)品。其中第一款產(chǎn)品是一輛 A+級(jí)跨界車，續(xù)航里程 500 公里，面向中國(guó)市場(chǎng)并將在 2020 年推出。 

而對(duì)于領(lǐng)克品牌，PMA架構(gòu)則會(huì)先生產(chǎn)A+/B 級(jí)跨界車、A0級(jí)都市車、C級(jí)家庭跨界車、A+/B級(jí)SUV 以及A+/B 級(jí)Coupe 共5 款車型。規(guī)劃生產(chǎn)的前兩款產(chǎn)品全部向中國(guó)、歐洲以及美國(guó)市場(chǎng)銷售。 

合作開(kāi)發(fā)的PMA平臺(tái)，是吉利目前發(fā)展純電動(dòng)車的主要載體。 

除了在電動(dòng)平臺(tái)開(kāi)發(fā)上得到沃爾沃的支持，此次將發(fā)動(dòng)機(jī)合并為一個(gè)獨(dú)立板塊，也意味著雙方在驅(qū)動(dòng)板塊有了更深入的合作。 

而此次準(zhǔn)備合作研發(fā)、生產(chǎn)的動(dòng)力總成及混合動(dòng)力系統(tǒng)，搭載在旗下的沃爾沃汽車、吉利汽車、領(lǐng)克汽車、寶騰汽車、路特斯、倫敦電動(dòng)汽車等品牌，這對(duì)吉利來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一舉幾得的事情，既能得到技術(shù)支持又能將各品牌聯(lián)動(dòng)起來(lái)，共享資源。 

收購(gòu)沃爾沃，給吉利的附加收獲還有來(lái)自中國(guó)政府的支持。

中國(guó)地方政府的支持

吉利收購(gòu)沃爾沃，被看做“中國(guó)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)國(guó)際化的一個(gè)里程碑”，從行動(dòng)之初，就自帶民族光環(huán)，得到了政府及各方的支持。 

也是政府的支持，才讓吉利有底氣完成收購(gòu)瑞典高端汽車品牌沃爾沃的舉動(dòng)。 

因?yàn)樵?009年，吉利汽車如果憑自身實(shí)力，收購(gòu)沃爾沃完全是一件“蛇吞象”的事情。當(dāng)時(shí)吉利總資產(chǎn)才155億人民幣左右，而沃爾沃在2008年金融危機(jī)時(shí)還保持35.9萬(wàn)輛銷量、147億美元（約合1000億元人民幣）的銷售收入。 

“蛇吞象”的底氣，就是來(lái)自中國(guó)政府的支持。收購(gòu)資金的一半來(lái)自地方國(guó)有投資公司和國(guó)有資產(chǎn)管理局，另一半來(lái)自吉利海外融資。 

此外，政府對(duì)于吉利的支持，并不僅僅體現(xiàn)在收購(gòu)沃爾沃這件事情上。 

有數(shù)據(jù)顯示，2018年吉利汽車公務(wù)用車銷量同比增長(zhǎng)381%，截至7月底，已實(shí)現(xiàn)全面覆蓋公、檢、法、司、軍、警等用車領(lǐng)域，累計(jì)交付各地政府機(jī)關(guān)單位及執(zhí)勤執(zhí)法單位公務(wù)用車5000余臺(tái)。 

公務(wù)用車的采購(gòu)，對(duì)于吉利消化存量來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是錦上添花。吉利一手熟練運(yùn)用資本市場(chǎng)融資并購(gòu)的游戲規(guī)則，另一只手緊緊地攥住政府的大手。 

李書福也曾公開(kāi)表示，政府采購(gòu)市場(chǎng)一向是吉利十分重視的一塊領(lǐng)地，也希望能打破“吉利汽車不適宜政府官員乘坐”的這一傳統(tǒng)觀念，不斷致力于研發(fā)真正滿足政府采購(gòu)需求的汽車。 

此外，吉利還與湖南省政府、湖北襄陽(yáng)、上海等多地政府簽署合作協(xié)議，共同開(kāi)展汽車工業(yè)方面的合作。

雖然這些支持不是直接從沃爾沃得到的，但是從收購(gòu)沃爾沃開(kāi)始，吉利就已經(jīng)被烙上政府的烙印了，作為中國(guó)企業(yè)行業(yè)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的代表企業(yè)，一舉一動(dòng)也牽連著社會(huì)發(fā)展，自然會(huì)被政府關(guān)注和支持。 

不過(guò)，幫助吉利提升品牌價(jià)值的同時(shí)，沃爾沃也從被甩賣的處境中走出來(lái)，在中國(guó)車市遇冷的情況下，沃爾沃9月份在中國(guó)市場(chǎng)仍實(shí)現(xiàn)了13%的增長(zhǎng)，占比也已經(jīng)達(dá)到了21.6%。中國(guó)市場(chǎng)顯然已經(jīng)成了除歐洲以外的另一大市場(chǎng)。 

所以，整體來(lái)看，吉利收購(gòu)沃爾沃是一件雙贏的事情，兩者再次合作也是雙方進(jìn)行電動(dòng)化布局和資源共享的又一大舉措。

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