寶馬汽車曾在今年早些時候?qū)ν馔嘎叮緦⒓涌鞂嵤┮豁椆?jié)支計劃，以幫助抵消局部貿(mào)易沖突和電氣化轉(zhuǎn)型帶來的現(xiàn)金壓力。

而在一周前，寶馬首席財務(wù)官尼古拉斯 · 彼得（Nicolas Peter）對分析師表示，他們正與勞工代表和主要供應(yīng)商進(jìn)行談判，以爭取在2022年之前節(jié)省超過120億歐元（折合132.6億美元）的成本。

本周三最新消息，寶馬管理層已與各方就降低成本一事達(dá)成一致，避免在操作過程中采取 “極端措施”。

該協(xié)議包括減少基于公司利潤的員工獎金計劃，以及縮減部分員工的圣誕節(jié)和其它福利獎金。這些措施都將從2020年起正式生效。

而根據(jù)寶馬方面的計劃，他們將努力把員工人數(shù)保持在與2018年大致相同的水平。而就在前一天，11月26日，競爭對手奧迪正式?jīng)Q定裁員10%，從而騰出數(shù)十億歐元資金用于電氣化時代的轉(zhuǎn)型和追趕。

寶馬還表示，他們已經(jīng)與頂級供應(yīng)商推出了一項能效計劃，現(xiàn)在已經(jīng)和18家公司簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

為了應(yīng)對利潤下滑的局面，寶馬還在今年10月份計劃增加利潤頗豐的X7等旗艦車型的銷量份額，希望能在2020年交付約13.5萬輛的7系、M8和i8等車型，較2018年的累計銷量增加6.5萬輛左右。

今年第二季度，寶馬營業(yè)利潤下滑了20%，原因是部分生產(chǎn)工廠的電氣化改造讓資金支出大幅度增加。但他們也預(yù)測，高端汽車市場將于今明兩年實現(xiàn)正增長，這也是他們提升旗艦車型預(yù)期市場份額的主要原因。

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