隨著新能源汽車以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，共享化已經(jīng)成為世界汽車產(chǎn)業(yè)最重要的發(fā)展趨勢(shì)之一，在業(yè)內(nèi)不少人看來，發(fā)展共享汽車是緩解城市交通擁堵的最佳方案。然而德國杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車研究中心日前發(fā)表的一份報(bào)告，給共享汽車澆了一盆“冷水”。這份報(bào)告中提到，共享汽車在德國已經(jīng)推行了10年，但私家車數(shù)量卻絲毫未見減少。

根據(jù)上述報(bào)告顯示，自德國2009年啟動(dòng)共享汽車業(yè)務(wù)以來，汽車數(shù)量增加了580萬輛，增幅為10.4%；德國“千人汽車保有量”也從504輛增至567輛。對(duì)于上述數(shù)據(jù)，杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車研究中心主任費(fèi)迪南德·杜登赫費(fèi)爾表示：“多數(shù)共享汽車公司只允許用戶在城區(qū)駕車，這大大降低了共享汽車的吸引力。”

由于種種問題，共享汽車在德國很難實(shí)現(xiàn)盈利，諸如歐寶、馬自達(dá)、雪鐵龍等品牌已經(jīng)停止在德國經(jīng)營共享汽車業(yè)務(wù)，而戴姆勒與寶馬這兩個(gè)“本土巨頭”也不得不將共享汽車業(yè)務(wù)合并，以分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于共享汽車面臨的困境，德國共享汽車聯(lián)邦協(xié)會(huì)一針見血的點(diǎn)明了其原因所在。“盡管德國共享汽車市場(chǎng)近年來一直增長，但仍屬小眾市場(chǎng)?！痹搮f(xié)會(huì)發(fā)言人表示：“這主要是因?yàn)檎嗄陙砉膭?lì)民眾購買私家車，想得到更好的發(fā)展，共享汽車需要更多政策扶持?！?/p>

在中國，共享汽車是消化電動(dòng)車企業(yè)冗余產(chǎn)能的絕佳途徑。根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2019年1-10月，中國新能源乘用車?yán)塾?jì)上險(xiǎn)量為71.3萬輛，同比增長38.4%，但其中所有權(quán)為“個(gè)人”的新能源乘用車銷量僅占一半，在剩余一半銷量中，共享汽車則占據(jù)不小的份額。

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