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科學(xué)家研光開關(guān)可集成于硅芯片 用于無(wú)人駕駛汽車掃描道路所有部分

蓋世汽車 余秋云

據(jù)外媒報(bào)道,美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)暨技術(shù)研究院(National Institute of Standards and Technology,NIST)的研究人員與同事合作,研發(fā)出一種光開關(guān),能夠?qū)⒐庖?0億分之一秒的速度從一個(gè)計(jì)算機(jī)芯片傳輸至另一個(gè)計(jì)算機(jī)芯片,比任何其他類似設(shè)備都快。該緊湊型開關(guān)是首個(gè)能夠在足夠低的電壓下運(yùn)行的光開關(guān),因而可集成至低成本的硅芯片上,并能以非常低的信號(hào)損耗重新改變光線的方向。

黑科技,前瞻技術(shù),<a class='link' href='http://www.idc61.net/tag/自動(dòng)駕駛' target='_blank'>自動(dòng)駕駛</a>,美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)暨技術(shù)研究院光開關(guān),光開關(guān)自動(dòng)駕駛汽車,光開關(guān)計(jì)算機(jī)芯片,自動(dòng)駕駛汽車,汽車新技術(shù)

(圖片來(lái)源:美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)暨技術(shù)研究院)

該開關(guān)具有創(chuàng)紀(jì)錄的性能,也是打造利用光線而不是電力處理信息的計(jì)算機(jī)的重要一步。依靠光線粒子 – 光子在計(jì)算機(jī)中傳輸數(shù)據(jù)有幾大優(yōu)勢(shì)。首先,光子的速度比電子快,而且不會(huì)因?yàn)樾枰訜嵊?jì)算機(jī)組件而浪費(fèi)能量,而管理廢熱正是提升計(jì)算機(jī)性能的一大阻礙。數(shù)十年來(lái),光纖一直利用光信號(hào)在遠(yuǎn)距離傳輸信息,不過,光纖會(huì)占據(jù)太多空間,因而無(wú)法用于計(jì)算機(jī)芯片傳輸數(shù)據(jù)。

新型開關(guān)結(jié)合了納米大小的金和硅光學(xué)元件、電子元件和機(jī)械元件,所有此類元件都被密集地封裝在一起,能夠?qū)⒐鈴囊粋€(gè)微型通道中導(dǎo)入并導(dǎo)出,改變光速并改變行進(jìn)方向。一納米是十億分之一米,大約是人類頭發(fā)寬度的十萬(wàn)分之一。

該研究報(bào)告的合著者,NIST、蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院和馬里蘭大學(xué)的Christian Haffner表示,該設(shè)備有無(wú)數(shù)應(yīng)用。在無(wú)人駕駛汽車中,該開關(guān)可以迅速改變一束光的方向,讓這束光必須同時(shí)繼續(xù)掃描道路的所有部分,幫助無(wú)人駕駛汽車測(cè)量其與其他汽車和行人間的距離。該設(shè)備還可以在神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中,讓更強(qiáng)大的光基電路取代電力電路。這些都是人工智能系統(tǒng),能夠在模式識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)管理等復(fù)雜任務(wù)中,模擬人類大腦中神經(jīng)元做出決策的方式。

該項(xiàng)新技術(shù)還幾乎不會(huì)使用能量來(lái)改變光信號(hào)的方向,該功能能夠幫助實(shí)現(xiàn)量子計(jì)算。量子計(jì)算機(jī)會(huì)處理存儲(chǔ)在特殊制備的亞原子粒子對(duì)之間微妙關(guān)系中的數(shù)據(jù),而此類關(guān)系極其脆弱,要求計(jì)算機(jī)在超低溫和低功耗下工作,粒子對(duì)受到的干擾越少越好。由于該新型光開關(guān)與以前的光開關(guān)不同,幾乎不需能量,因而能夠成為量子計(jì)算機(jī)的一部分。

Haffner與NIST的Vladimir Aksyuk和Henri Lezec表示,他們的發(fā)現(xiàn)將令科學(xué)界許多人吃驚,因?yàn)樵摮晒c大家長(zhǎng)期以來(lái)所相信的理論不符。有些研究人員認(rèn)為,光電機(jī)械開關(guān)不實(shí)用,因?yàn)轶w積龐大,運(yùn)行速度太慢而且對(duì)計(jì)算機(jī)芯片元件的電壓要求過高,難以承受。

該開關(guān)利用了光的波動(dòng)性,當(dāng)兩個(gè)相同的光波相遇時(shí),可以疊加,讓其中一個(gè)光波的波峰對(duì)齊或加強(qiáng)另一個(gè)光波的波峰,從而創(chuàng)造出一種稱為相長(zhǎng)干涉(constructive interference)的明亮模式。兩個(gè)光波如果不完全同步,其中一個(gè)光波的波谷就會(huì)抵消另一個(gè)光波的波峰,產(chǎn)生一種稱為相消干涉(destructive interference)的黑暗模式。

研究小組在設(shè)計(jì)中,讓一束光限制在微型的高速公路上,即一種稱為波導(dǎo)的管狀通道。此種直線型高速公路被設(shè)計(jì)成有一個(gè)出口匝道(斜坡),讓有些光能夠進(jìn)入跑道型腔體中,此類腔體離匝道只有幾納米遠(yuǎn),被蝕刻在硅盤上。如果光的波長(zhǎng)合適,則可以在離開硅腔體前,繞著跑道旋轉(zhuǎn)多次。

該開關(guān)還有一個(gè)重要組件:在硅盤上方幾十納米處還懸掛了一個(gè)金膜。有些在硅跑道上傳播的光會(huì)泄露出來(lái),擊中薄膜,導(dǎo)致薄膜表面的電子群發(fā)生振蕩。此類振蕩被稱為等體離子(plasmons),是光波和電子波混合體的一種:振蕩的電子與入射光波相似,因?yàn)樗鼈円韵嗤念l率振動(dòng),但它們的波長(zhǎng)要短得多。較短的波長(zhǎng)讓研究人員可以在幾納米的距離范圍內(nèi)操控等體離子,此種距離遠(yuǎn)短于原始光波的長(zhǎng)度,然后再將振蕩轉(zhuǎn)化為光,反過來(lái)又使光開關(guān)非常緊湊。

通過改變硅盤與金膜之間僅有的幾納米的縫隙寬度,研究人員可以將混合光波的相位(即波到達(dá)波峰或波谷的時(shí)間點(diǎn))延遲或提前。研究人員利用靜電使金膜彎曲,即使縫隙寬度僅發(fā)生了微小的變化,也會(huì)極大地改變相位。

當(dāng)兩束光在管道型的高速公路上重新結(jié)合時(shí),取決于研究人員延遲還是提前了光波的相位,該兩束光要么會(huì)相長(zhǎng)干涉,要么會(huì)相消干涉。如果光束相匹配,導(dǎo)致相長(zhǎng)干涉,光線就會(huì)繼續(xù)沿著原來(lái)的方向,一路順著管道前進(jìn)。如果光束相消干涉,通道就會(huì)被阻斷。相反,該光線必須沿著其他方向移動(dòng),而前進(jìn)方向由放置在被阻斷通道附近的其他波導(dǎo)或路徑?jīng)Q定。通過此種方式,光可以隨意地被轉(zhuǎn)換到任一計(jì)算機(jī)芯片上。

科學(xué)家們?cè)?jīng)認(rèn)為,等體離子系統(tǒng)會(huì)極大地減弱光信號(hào),因?yàn)楣庾訒?huì)穿透金膜的內(nèi)部,導(dǎo)致電子吸收大部分光能。

不過,研究人員已經(jīng)證明該假設(shè)是錯(cuò)誤的,該設(shè)備非常緊湊,而且其設(shè)計(jì)確保了幾乎沒有光子會(huì)穿透薄膜,而且光信號(hào)的損耗只有2.5%,而之前的開關(guān)的損耗為60%,使得盡管該開關(guān)仍處于原型階段,但仍可以應(yīng)用于商業(yè)領(lǐng)域。

現(xiàn)在,該團(tuán)隊(duì)正在努力縮短硅盤與金膜之間的距離,使該設(shè)備尺寸更小,進(jìn)一步減少信號(hào)損耗,讓工業(yè)對(duì)該技術(shù)更感興趣。

來(lái)源:蓋世汽車

作者:余秋云

本文地址:http://www.idc61.net/news/qiye/106015

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