當(dāng)特斯拉股價(jià)沖破600美元、市值跨過(guò)1,000億美元大關(guān)，“市值僅次于豐田、超過(guò)大眾”、“將成為下一個(gè)蘋(píng)果”、“對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)舉起屠刀”之類(lèi)的說(shuō)法，漸漸從出人意料演變?yōu)槁柸寺?tīng)聞。

那么，特斯拉與一眾中國(guó)、德國(guó)、日本車(chē)企在新能源車(chē)領(lǐng)域，到底去年拿下了怎樣的成績(jī)？不妨先從基本的銷(xiāo)量數(shù)字開(kāi)始分析。

我們基于EV Sales博客提供的數(shù)據(jù)，對(duì)2019年全球市場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)（乘用車(chē)，包含純電動(dòng)車(chē)EV和插電式混動(dòng)動(dòng)力車(chē)PHEV）銷(xiāo)量進(jìn)行排序。

一方面可以看到，特斯拉仍然憑借Model 3的洶洶來(lái)勢(shì)，毫無(wú)懸念地繼續(xù)霸占“最暢銷(xiāo)電動(dòng)車(chē)型”和“電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量最高品牌”兩頂桂冠。而另一方面，中國(guó)電動(dòng)車(chē)并非沒(méi)有進(jìn)步，同樣在強(qiáng)弱分化的滌蕩中向上攀爬。

聽(tīng)過(guò)太多“中國(guó)電動(dòng)車(chē)就是騙補(bǔ)”的一概而論，和“電動(dòng)車(chē)永遠(yuǎn)不會(huì)普及”的陳舊偏見(jiàn)，只是變遷永遠(yuǎn)在潛移默化慢慢悄悄發(fā)生，非具備遠(yuǎn)大目光者不能察覺(jué)。

2019電動(dòng)車(chē)沒(méi)那么慘

有觀點(diǎn)認(rèn)為，2019年是中國(guó)新能源車(chē)“牛皮被戳破的一年”。誠(chéng)然，中國(guó)市場(chǎng)新能源車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)連續(xù)6個(gè)月同比下滑，但定性結(jié)論往往比定量分析容易。

如果說(shuō)，2019年中國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量同比下跌4.0%至120.6萬(wàn)輛含商用車(chē)），還難以讓對(duì)數(shù)字不太敏感的人了解“原來(lái)總體上沒(méi)那么慘”，那么我們可以再參考全球的數(shù)值與態(tài)勢(shì)。

2019年全球電動(dòng)汽車(chē)型號(hào)銷(xiāo)量排名

在EV Sales統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)里，2019年全球電動(dòng)乘用車(chē)注冊(cè)量（接近上牌量）達(dá)到了220.9萬(wàn)輛新高，比2018年的201.8萬(wàn)輛同比上漲9.5%。盡管去年中國(guó)新能源車(chē)風(fēng)頭不再，但仍然維持了的絕對(duì)值，按照中汽協(xié)數(shù)據(jù)，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量同比微增0.7%至106.0萬(wàn)輛，依然是全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量大盤(pán)的中堅(jiān)。

于是結(jié)論1：中國(guó)新能源車(chē)沒(méi)那么慘。

此外，歐美市場(chǎng)在特斯拉為代表的強(qiáng)勢(shì)品牌抬升之下，新能源車(chē)呈現(xiàn)一派紅火局面。因此即便是中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量大跌24.5%的2019年12月，全球電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量同比跌幅也只有4%，銷(xiāo)量達(dá)到27.92萬(wàn)輛，在2019年所有月份里排名第3。

那么結(jié)論2可以是：全球新能源車(chē)沒(méi)那么慘，在同比表現(xiàn)上還好于中國(guó)市場(chǎng)。

如果按照純電動(dòng)和插電式混動(dòng)來(lái)區(qū)分，2019年12月全球純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)同比微增，哪怕增量只有374輛，也是自8月以來(lái)首次同比回暖；而插混車(chē)則同比下跌了19%。2019年純電VS插混市場(chǎng)份額為74%比26%，純電較上年提升5個(gè)百分點(diǎn)（12月更是達(dá)到81%），成為2011年以來(lái)最高點(diǎn)。

結(jié)論3：純電動(dòng)車(chē)也沒(méi)那么慘，更不像有些偏激觀點(diǎn)認(rèn)為的“純電動(dòng)一律都是為了補(bǔ)貼”。除了36.7萬(wàn)輛特斯拉，另外近130萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)能是全部“為騙補(bǔ)而生”么？

自然，純電動(dòng)比重大幅提升，也和中國(guó)市場(chǎng)插混不振、特斯拉純電動(dòng)攻城略地密切相關(guān)，同樣能體現(xiàn)在車(chē)型銷(xiāo)量排名中。

車(chē)型排行榜前三甲又一次被純電動(dòng)車(chē)所壟斷，并且和2018年一樣，順序依然還是特斯拉車(chē)型、北汽新能源車(chē)型和日產(chǎn)車(chē)型。

2019年中國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)

特斯拉Model 3一騎絕塵，超過(guò)30萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，以13.6%份額成為唯一市占率過(guò)10%的單一車(chē)型。僅僅12月份就售出了53,742輛。唯二的六位數(shù)銷(xiāo)量車(chē)型，另一款是北汽EU系列，111,047輛銷(xiāo)量占據(jù)5.0%份額，使得銀牌依然為北汽新能源所持有（2018年亞軍是北汽EC系列）。

雖然繼續(xù)拿下前三甲最后一個(gè)席位，并且換新后獲得新的62千瓦時(shí)電池組，但是日產(chǎn)聆風(fēng)值得開(kāi)始焦慮，不單單是由于銷(xiāo)量同比跌落兩成，同時(shí)第4、5、6名的比亞迪元/S2 EV、上通五菱寶駿E系列和寶馬530e/Le都?xì)⑷肓恕?萬(wàn)輛+俱樂(lè)部”，元/S2 EV甚至僅落后聆風(fēng)兩千輛的微弱差距。

再觀察品牌維度。特斯拉自然還是無(wú)可爭(zhēng)議的領(lǐng)頭羊，比亞迪、北汽分列第2、3位，不過(guò)被特斯拉甩開(kāi)差距顯著增大。2018年特斯拉對(duì)比亞迪的銷(xiāo)量比值為108:100，而2019年則是160:100。上汽和吉利進(jìn)入了十強(qiáng)序列。

2018年全球電動(dòng)汽車(chē)型號(hào)銷(xiāo)量排名

中國(guó)電動(dòng)車(chē)去年的頹勢(shì)，如何反映在全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量排名中？系別總銷(xiāo)量分析是一個(gè)重要觀察視角。

首先，在TOP20品牌電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量里，中系電動(dòng)車(chē)份額從2018年的39.2%下降為38.6%，這使得絕對(duì)值的小幅增長(zhǎng)相形失色。而美系在丟失一個(gè)席位的前提下，僅憑特斯拉單一品牌就將份額從14.7%提高到16.6%。

其次，每個(gè)品牌平均銷(xiāo)量略有下降，因此盡管進(jìn)入TOP20的中國(guó)品牌還增加了一個(gè)席位，然而平均實(shí)力有所縮減。

但就如前文所說(shuō)，難道只能給特斯拉唱贊歌、給中國(guó)品牌潑冷水么？

特斯拉的隱憂(yōu)和中國(guó)電動(dòng)車(chē)的希望

進(jìn)入2020年，中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)鐵定會(huì)迎來(lái)形勢(shì)艱難的上半年。不僅僅是由于新冠肺炎沖擊了汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)，同時(shí)2019年補(bǔ)貼政策過(guò)渡期導(dǎo)致的提前消費(fèi)，會(huì)給今年上半年帶來(lái)居高的對(duì)比基數(shù)。而特斯拉Model 3的國(guó)產(chǎn)版本也將銷(xiāo)量爬坡，掀起狂瀾。

辯證總是從相反的方向給人提示，在“四面楚歌”的壓力之下應(yīng)當(dāng)看到生機(jī)和希望。就以這份2019年全球銷(xiāo)量榜單數(shù)據(jù)和周邊相關(guān)信息，對(duì)特斯拉和中國(guó)新能源車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，世界并不是純白或者純黑，而是淵藪和光明互見(jiàn)。

在最近新冠肺炎對(duì)車(chē)市影響的分析中，大城市受到波及更為顯著，因而拖累電動(dòng)車(chē)更為明顯，顯然這種效應(yīng)在特斯拉身上會(huì)得到放大。

而2019年銷(xiāo)量榜里，Model 3蠶食鯨吞，而老將Model S和Model X銷(xiāo)量卻萎縮到2018年的三分之二。換句話(huà)說(shuō)，特斯拉車(chē)型的單車(chē)均價(jià)會(huì)大幅滑坡，單車(chē)?yán)麧?rùn)也會(huì)由于Model S的淡化而縮減（和SUV利潤(rùn)高于同平臺(tái)轎車(chē)的普通情況不同，Model S單車(chē)?yán)麧?rùn)遠(yuǎn)高于Model X）。

特斯拉已經(jīng)在為Model Y快馬加鞭，只是目前為止對(duì)Model 3單一車(chē)型的倚重還在加深。因此當(dāng)Model 3出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，對(duì)特斯拉的負(fù)面影響幾乎是災(zāi)難性的。

2019年全球電動(dòng)汽車(chē)品牌銷(xiāo)量排名

反過(guò)來(lái)，中國(guó)新能源車(chē)在過(guò)去半年里受盡了打擊，那么我們更應(yīng)該從榜單里找找值得鼓舞的信息點(diǎn)。

首先是上榜車(chē)型總體規(guī)格在提升。以亞軍來(lái)說(shuō)，2018年還是北汽新能源EC微車(chē)，2019年交棒給EU系列，雖然仍舊大量訂單并非私人用戶(hù)，但已經(jīng)比EC有所進(jìn)步。2019年和2018年車(chē)型榜單里，C級(jí)、B級(jí)、A00級(jí)車(chē)數(shù)量都持平，最大變化來(lái)自于A級(jí)車(chē)增多、A0級(jí)車(chē)減少。

這意味著新能源車(chē)制造商降低了對(duì)“面向非私人用戶(hù)”的小型/微型車(chē)依賴(lài)程度，同時(shí)單車(chē)?yán)麧?rùn)和價(jià)格也取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。

其次是專(zhuān)門(mén)面向新能源車(chē)、基于全新專(zhuān)用平臺(tái)的電動(dòng)車(chē)品牌和車(chē)型開(kāi)始登榜，這就是廣汽Aion S。當(dāng)然，這份成績(jī)也需要有更多的個(gè)體消費(fèi)者支撐來(lái)提高含金量。

2018年全球電動(dòng)汽車(chē)品牌銷(xiāo)量排名

第三，中國(guó)品牌的新能源車(chē)，正在繼續(xù)推進(jìn)強(qiáng)弱分化。2019年品牌排行榜上，中國(guó)品牌占據(jù)前五強(qiáng)3個(gè)席位，比2018年多1個(gè)。16-20名卻從1席增加到4席。除了長(zhǎng)城等新登榜品牌是處于爬坡期之外，類(lèi)似江淮等品牌已經(jīng)遭遇銷(xiāo)量和份額的大幅縮水。

馬太效應(yīng)會(huì)導(dǎo)致中國(guó)品牌新能源車(chē)丟失一部分總銷(xiāo)量，但卻能使得領(lǐng)跑者實(shí)力更為精進(jìn)，資源和機(jī)遇得到優(yōu)化集中配置。

中國(guó)品牌新能源車(chē)的進(jìn)化之路并非坦途，而強(qiáng)敵環(huán)伺的局面更令人如芒在背。那么是繼續(xù)唱衰附和，還是謹(jǐn)慎與樂(lè)觀結(jié)合？這個(gè)答案并不難選。

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