雖然同為德國車企，但寶馬與大眾的新能源戰(zhàn)略完全不同，后者偏向于打造純電動平臺，以更好的降低電動車零部件采購成本以及車輛研發(fā)成本；而寶馬集團(tuán)則偏向于打造一個(gè)可以兼容純電動、插電式混合動力混合動力和燃油車等多種動力的柔性平臺，以滿足不同消費(fèi)者的多樣化需求。但日前，上述戰(zhàn)略卻遭到了工會的反對。

據(jù)德國《明鏡》雜志報(bào)道，寶馬集團(tuán)工會負(fù)責(zé)人Manfred Schoch公開呼吁，為了更好地與特斯拉競爭，寶馬集團(tuán)應(yīng)該拋棄之前能兼容多種動力的柔性平臺戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)而去開發(fā)全新的純電動汽車平臺。而除工會外，寶馬集團(tuán)其他高管似乎也“覺醒”了，開始內(nèi)部推動這件事，在他們看來，只有純電動平臺上生產(chǎn)出的電動車才能更輕、擁有更大的空間以及更長的續(xù)航里程。

『寶馬5系新能源』

據(jù)悉，之所以不愿意開發(fā)純電動平臺，是因?yàn)樵趯汃R集團(tuán)部分高管看來，現(xiàn)在距離電動化時(shí)代的爆發(fā)式增長期還有很遠(yuǎn)。此前，寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事傅樂希曾公開表示：“沒有任何一位消費(fèi)者會對純電動車感興趣，插電式混合動力車型已經(jīng)可以應(yīng)付消費(fèi)者現(xiàn)階段的所有用車需求了。”而從銷量上看，根據(jù)INSIDE EVS發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年寶馬共售出插電式混動車型14.6萬輛，位列全球車企第五名，僅寶馬5系新能源就售出了5.1萬輛。

除此之外，研發(fā)純電動平臺的巨額成本也是勸退寶馬的重要原因之一。據(jù)公開資料顯示，大眾集團(tuán)為了研發(fā)MEB平臺總共耗資70億歐元（約合人民幣555.7億元），而僅建設(shè)一座MEB工廠（以中國安亭MEB工廠為例），就要花費(fèi)超過170億元人民幣。按照目前測算，只有到2029年，MEB平臺上生產(chǎn)出的車輛超過2000萬輛后，大眾集團(tuán)才能收回上述成本。

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