2020年上半年，在新冠疫情帶來嚴峻挑戰(zhàn)的大背景下，汽車產(chǎn)業(yè)迎難而上，積極推進復工復產(chǎn)。特別是在被業(yè)界寄予厚望的新能源汽車領(lǐng)域，不少新能源整車生產(chǎn)項目紛紛迎來了突破性進展。

據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計整理，今年上半年，有十余家車企的新能源整車生產(chǎn)項目有了新動態(tài)。其中，造車新勢力代表小鵬汽車自建工廠在獲得生產(chǎn)資質(zhì)后隨即啟動了規(guī)?；a(chǎn)交付，特斯拉上海工廠二期已進入封頂流程預計年內(nèi)可投產(chǎn)，華晨寶馬、一汽豐田、一起紅旗等傳統(tǒng)車企的新能源整車項目相繼開工。以下是各新能源汽車項目投建進展的詳細信息，供參考。

小鵬汽車肇慶工廠啟動規(guī)?；a(chǎn)

5月19日，第332批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，原廣東福迪汽車有限公司正式更名為肇慶小鵬新能源投資有限公司，這意味著小鵬汽車肇慶工廠生產(chǎn)資質(zhì)最終獲得工信部批準。在獲得生產(chǎn)資質(zhì)后，肇慶工廠于6月28日啟動了首批投產(chǎn)車型小鵬P7的規(guī)模交付，工廠同步進入規(guī)?；a(chǎn)節(jié)奏。

小鵬汽車肇慶工廠全景（圖片來源：小鵬汽車）

據(jù)了解，小鵬肇慶工廠坐落于肇慶市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，規(guī)劃總面積3000畝，工廠總投資達40億元，年產(chǎn)能10-15萬輛，廠區(qū)共設有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池包（Pack）五大車間，具備不同平臺包括A級、B級、C級轎車和SUV等4種車型的柔性生產(chǎn)能力，共計設置264 臺智能工業(yè)機器人。

上汽大眾MEB工廠進入攻堅階段

6月11日，上汽集團展開上市公司2019年年度股東大會時，上汽集團董事長陳虹表示：“上汽大眾MEB工廠計劃今年10月投產(chǎn)”。目前，該工廠項目正在有序推進，進入了投產(chǎn)前的攻堅階段。

上汽大眾MEB工廠位于上海安亭，工廠總建筑面積約61萬平方米，項目總投入170億元，規(guī)劃年產(chǎn)能為30萬輛。2019年11月8日，上汽大眾MEB工廠主體建設落成，成為大眾汽車集團全球首個專為MEB平臺車型生產(chǎn)而全新建造的工廠。根據(jù)此前報道的新車計劃，首款國內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)的ID.車型將是大眾純電SUV——ID.4，新車計劃在年底的廣州車展亮相。

特斯拉上海工廠二期封頂

今年5月，有媒體公布了特斯拉上海超級工廠二期工程的最新航拍視頻，視頻中工廠二期建筑結(jié)構(gòu)已進入到封頂流程。

據(jù)了解，特斯拉上海工廠二期工程的啟動時間為2020年1月7日，雖然因為疫情導致中間有較長時間的停工，但是該工程依然在5月份啟動了工廠的封頂流程，這似乎預示著二期工程的推進速度甚至比一期工程還快。作為對比，特斯拉上海超級工廠一期工程于2019年1月7日舉行奠基儀式，同年5月份進入封頂階段，并于9月份實現(xiàn)車型的量產(chǎn)下線。二期工程若按此速度建設，那么極有可能提前竣工，原計劃于2021年量產(chǎn)的Model Y也將提前交付。

寶能汽車深圳整車生產(chǎn)基地開建

5月30日，深圳市寶能汽車有限公司舉行揭牌儀式。寶能汽車將在深圳市龍華區(qū)觀瀾街道（原長安標致雪鐵龍公司所在地）打造寶能汽車集團全球總部和深圳超級工廠（深圳整車基地）。

據(jù)了解，寶能汽車將在原長安標致雪鐵龍公司的工廠、研發(fā)中心、物流中心三個地塊上建設寶能汽車全球總部、深圳高端生產(chǎn)基地及研究總院項目，項目涉及產(chǎn)線改造、產(chǎn)品開發(fā)、工程建設等內(nèi)容。

據(jù)寶能汽車副總裁陸幸澤透露，下一步，寶能汽車將進一步統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局，通過改建、擴建、新建，實現(xiàn)軟硬件升級，持續(xù)提升產(chǎn)能，實現(xiàn)整車85萬輛、發(fā)動機50萬臺的年生產(chǎn)能力。同時，將導入寶能汽車增程式和觀致SUV等全新高端產(chǎn)品生產(chǎn)，力爭今年第四季度實現(xiàn)首車下線。

吉利托管獵豹汽車長沙工廠

4月27日，吉利控股集團與湖南省人民政府、長沙市人民政府正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，托管湖南省屬國有企業(yè)長豐集團旗下獵豹汽車長沙工廠。托管后，吉利將對獵豹長沙基地現(xiàn)有生產(chǎn)線進行技術(shù)改造，導入新能源汽車產(chǎn)品及技術(shù)、授權(quán)使用吉利品牌和商標，并進行技術(shù)和質(zhì)量管理、組織進行生產(chǎn)經(jīng)營等。

這一托管協(xié)議的簽署，意味著近期遭受經(jīng)營壓力的獵豹汽車進入資源優(yōu)化重組階段，長沙工廠淪為吉利的代工廠；對吉利來說，則預示著其進一步扎根湖南，擴大現(xiàn)有基盤并持續(xù)進軍新能源市場。同時，這一兼并重組，也被認為是在行業(yè)下行、疫情沖擊下，各類資源加速向頭部企業(yè)聚集。

華晨寶馬鐵西新工廠開工

2020年4月1日，華晨寶馬鐵西新工廠正式開建。根據(jù)規(guī)劃，鐵西新工廠項目及配套工程用地3.2平方公里，2022年建成投產(chǎn)后，將實現(xiàn)寶馬的純電動車型、插電式混合動力混合動力車型和燃油車型產(chǎn)品共線生產(chǎn)，使寶馬在華整車產(chǎn)能大幅提升。

在項目完工后，華晨寶馬鐵西新工廠連同現(xiàn)有的鐵西工廠、大東工廠、動力總成工廠及研發(fā)中心，將為沈陽生產(chǎn)基地帶來更加豐富的產(chǎn)品線和顯著的產(chǎn)能提升，以靈活應對市場需求變化。

一汽紅旗新能源工廠開工

4月15日，一汽紅旗新能源工廠項目在長春正式開工。據(jù)悉，該項目總投資78億元，計劃于2022年竣工，將主要生產(chǎn)紅旗牌新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車，整車年產(chǎn)能將達20萬輛，產(chǎn)值為600億元。

圖片來源：一汽紅旗官網(wǎng)

按照一汽紅旗未來五年計劃，接下來其將繼續(xù)推出覆蓋全家族系列的21款新車型，其中新能源汽車將占18款，以實現(xiàn)2020年20萬輛、2022年40萬輛、2025年60萬輛以及2030年的80萬-100萬輛的年銷量目標。此次開工的新能源工廠項目，便是一汽紅旗布局未來的重要一步。

一汽豐田新能源分公司項目開工

6月29日，一汽豐田新能源分公司項目開工儀式在天津中新生態(tài)城啟動，此舉意味著一汽豐田新能源正式落戶天津，同時也成為一汽豐田向電氣化轉(zhuǎn)型邁出的關(guān)鍵一步。

公開信息顯示，一汽豐田新能源分公司項目建設規(guī)模為342000平方米，總占地面積197萬平方米，一期占地面積97萬平方米，規(guī)劃年產(chǎn)能20萬輛，預計總投資近85億元，涵蓋了沖壓、焊接、涂裝、總裝、樹脂涂裝以及電池六大工藝規(guī)劃，以及物流規(guī)劃、相應的自動化、IT、土建等配套設施。按照計劃，項目將于2022年6月建成投產(chǎn)。

吉利奔馳smart項目落戶西安

今年年初，有外媒報道，吉利和戴姆勒共同經(jīng)營的smart品牌國產(chǎn)項目將在陜西西安投產(chǎn)，年規(guī)劃產(chǎn)能為15萬輛。而早在2017年年底，吉利新能源西安項目便已經(jīng)開始動工，計劃將于今年正式建成，后續(xù)經(jīng)過測試、試生產(chǎn)等工程檢測階段后，其與全新一代smart電動車2022年的市場投放節(jié)奏也相吻合。

有分析認為，smart項目面向全球尤其是歐洲，吉利之所以選擇在西安生產(chǎn)smart，除了已投資新建工廠等常規(guī)經(jīng)營因素，地處“一帶一路”前沿、擁有全國運營領(lǐng)先的中歐（長安號）國際貨運班列等也是重要原因。

官方資料顯示，smart電動產(chǎn)品后續(xù)由奔馳方面負責設計，吉利負責工程研發(fā)及生產(chǎn)。除了原有車型，smart未來產(chǎn)品陣容還將擴展到快速增長的緊湊型細分市場。從吉利近兩年的產(chǎn)品技術(shù)平臺規(guī)劃看，預計未來smart產(chǎn)品將基于PMA純電動架構(gòu)打造，該平臺目前已經(jīng)規(guī)劃出A+/B 級跨界車、A0 級都市車等多款純電動產(chǎn)品，最低續(xù)航也達到450km。

光束汽車生產(chǎn)基地破土動工

6月20日，長城汽車和寶馬集團合資的光束汽車工廠在江蘇省張家港市開始打樁施工，整體項目按計劃順利推進。

作為長城汽車和寶馬集團設立的全新合資企業(yè)，光束汽車總投資51億元人民幣，年標準產(chǎn)能16萬臺。立足于股東雙方的研發(fā)能力和研發(fā)資源，光束汽車將進行純電動汽車的聯(lián)合研發(fā)和生產(chǎn)，包括未來的MINI純電動汽車以及長城汽車旗下新產(chǎn)品。將來，不同產(chǎn)品將按品牌分別進入各自的銷售和服務網(wǎng)絡。

小結(jié)：疫情影響之下，上述新能源整車項目的推進無疑為新能源汽車市場接下來的發(fā)展走勢點燃了新的希望。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年5月，新能源汽車5月產(chǎn)銷分別完成8.4萬輛和8.2萬輛，環(huán)比增長3.5%和12.2%，同比下降25.8%和23.5%；1-5月，新能源汽車產(chǎn)銷29.5萬輛和28.9萬輛，同比分別下降39.7%和38.7%，降幅比1-4月收窄5.1個百分點和4.7個百分點。

針對新能源汽車下半年的態(tài)勢，中汽協(xié)副總工程師許海東表示，隨著疫情的好轉(zhuǎn)，多地政府都下發(fā)刺激汽車消費政策，特別是對新能源汽車提供補貼政策及優(yōu)惠制度，新能源汽車將逐漸恢復到平穩(wěn)狀態(tài)。另據(jù)蓋世汽車研究院預測，2020年乘用車市場電氣化占比將會提升至10%。

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