今年的這場(chǎng)疫情，給人們的生活帶來諸多不便，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)也帶來極大挑戰(zhàn)。但是在客觀上卻給遠(yuǎn)程信息技術(shù)提供了廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景，尤其是虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）技術(shù)似乎正在得到越來越多的青睞。

在2020年的世界人工智能大會(huì)（WAIC）開幕式上，由于各國(guó)之間的旅行交通依舊沒有完全恢復(fù)以及保持社交距離的發(fā)條依舊緊繃，因此采用了與往年不同的云端峰會(huì)的形式。其中，馬云在開幕式上以5G+虛擬成像技術(shù)亮相，呈現(xiàn)了360度全景空間和云端網(wǎng)屏的沉浸式現(xiàn)場(chǎng)效果。

馬云在世界人工智能大會(huì)開幕式上通過虛擬成像技術(shù)演講

其實(shí)在汽車研發(fā)領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)和虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)也正在發(fā)揮著越來越重要的作用。

賽道模擬器——虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的“黑科技”

賽道模擬器是賽車手用來熟悉賽道和提升成績(jī)的利器，并且隨著游戲引擎的不斷優(yōu)化，模擬器的反饋越來越接近真實(shí)場(chǎng)景，無論是油門、剎車還是底盤調(diào)校都可以按照真實(shí)賽車進(jìn)行打造。在比賽之前，車手可以通過賽道模擬器熟悉賽道并保持實(shí)戰(zhàn)的狀態(tài)，通過不斷的練習(xí)形成固定的肌肉記憶。同時(shí)，車隊(duì)工程師能夠根據(jù)模擬器采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，優(yōu)化過彎線路提高成績(jī)。包括漢密爾頓、阿隆索、維斯塔潘在內(nèi)的很多F1車手都會(huì)在模擬器上花掉大量的時(shí)間來練習(xí)。

三聯(lián)屏賽道模擬器

賽車手利用賽道模擬器進(jìn)行賽道模擬演練

不過，你可能沒聽說過整車制造商利用賽道模擬器進(jìn)行量產(chǎn)車的動(dòng)態(tài)調(diào)校。近期，有外媒體驗(yàn)了福特在北卡羅萊納州的賽道模擬器，利用該模擬器可以在汽車的研發(fā)測(cè)試的階段進(jìn)行大量的模擬測(cè)試以獲取車輛各項(xiàng)數(shù)據(jù)，通過數(shù)字化手段優(yōu)化整車在研發(fā)過程中的步驟，從而縮短車輛的交付時(shí)間。而福特的全球首款智能純電動(dòng)SUV<SUV——MustangMach-E就是經(jīng)由該模擬器進(jìn)行調(diào)校。

Mustang Mach-E是福特第一款用模擬系統(tǒng)來進(jìn)行調(diào)試的車型

在福特汽車北卡羅來納州NASCAR中心地區(qū)工廠中，豎立著巨大的賽道模擬器，模擬器采用了封閉式座艙，當(dāng)進(jìn)入模擬器內(nèi)部，系上安全帶并帶上降噪耳機(jī)的時(shí)候，便會(huì)感覺完全處于真正的車輛內(nèi)部。在視頻中可以看出，模擬座艙的下方類似一個(gè)機(jī)械底盤連接著很多用于數(shù)據(jù)傳輸?shù)木€纜，而正前方則是一面巨大的環(huán)形屏幕，在視覺上具有非常強(qiáng)的包裹感。

賽道模擬器的應(yīng)用可以極大提高研發(fā)效率

據(jù)視頻中福特的研發(fā)人員介紹，相比傳統(tǒng)的實(shí)車測(cè)試，賽道模擬器具有諸多優(yōu)勢(shì)：首先就是可以提高研發(fā)效率，縮短研發(fā)周期。在產(chǎn)品開發(fā)階段，可以根據(jù)用戶需求制定研發(fā)路徑，并且可以在測(cè)試階段對(duì)車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)校。相比于之前的實(shí)車測(cè)試，模擬器可以快速切換場(chǎng)景和車輛數(shù)據(jù)。比如，在評(píng)估不同尺寸輪胎對(duì)車輛動(dòng)態(tài)性能影響時(shí)，在模擬器上可以做到“秒換”輪胎并進(jìn)行測(cè)試。更短的研發(fā)周期不僅意味著車型可以更早的投放市場(chǎng)，對(duì)于福特全球首款純電動(dòng)SUV——Mustang Mach-E來說，其戰(zhàn)略意義更在于其可以在細(xì)分領(lǐng)域更早的劃分自己的“勢(shì)力范圍”。

其次，模擬器可以模擬全球各地的路況，滿足不同市場(chǎng)的需求。由于每個(gè)國(guó)家的道路情況不同，用戶對(duì)于汽車，尤其是電動(dòng)汽車的需求點(diǎn)也有所不同，比如，懸架的軟硬、剎車的靈敏程度、轉(zhuǎn)向手感的不同等。此外，模擬器還可以在一些具有危險(xiǎn)性的測(cè)試項(xiàng)目中起到保護(hù)測(cè)試人員的作用，降低因測(cè)試事故導(dǎo)致的損失。MustangMach-E作為福特第一款用賽道模擬器調(diào)校的車型，除在設(shè)計(jì)上傳承了Mustang經(jīng)典設(shè)計(jì)語(yǔ)言，在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上由福特全球性能車團(tuán)隊(duì)通過模擬器進(jìn)行測(cè)試和調(diào)校，以不負(fù)Mustang之名。

巨資背后的創(chuàng)新之路

在2017年福特曾宣布至2022年之前，將投資115億美元開發(fā)新能源車型，包含輕混、全混動(dòng)、插電式混動(dòng)以及純電動(dòng)車型。而在以電氣化為主要特征的未來出行領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)之中，技術(shù)創(chuàng)新能力是決勝的關(guān)鍵所在。

為了可以更高效地運(yùn)轉(zhuǎn)，福特于2017年組建愛迪生團(tuán)隊(duì)（Team Edison），專門負(fù)責(zé)全球純電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。以“愛迪生”命名團(tuán)隊(duì)的原因是向愛迪生致敬，因?yàn)樵?914年亨利·福特和摯友愛迪生共同發(fā)明了電動(dòng)概念車。Mustang Mach-E作為愛迪生團(tuán)隊(duì)的首款作品，也是福特全球首款純電動(dòng)SUV車型，承載了福特全公司上下極大的期待。而以明星車型先行電動(dòng)化，也是福特在電氣化布局上的特別之處。

Mustang Mach-E作為福特面向未來的重要戰(zhàn)略車型，在工程研發(fā)階段就運(yùn)用了很多創(chuàng)新技術(shù)。比如，在疫情期間，福特利用虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）開發(fā)工具，使開發(fā)人員只能在家辦公的情況下，也保障了正常的研發(fā)進(jìn)度。并且通過AR技術(shù)的應(yīng)用，設(shè)計(jì)師可以從素描直接到建模，跳過中間油泥模型評(píng)估的過程，直接在虛擬空間里看到顯示效果，提高了評(píng)審效率。

與此同時(shí)，福特也將VR技術(shù)應(yīng)用在MustangMach-E汽車維修培訓(xùn)中。技術(shù)人員通過VR眼鏡即可了解其內(nèi)部部件，學(xué)習(xí)如何診斷車輛高壓系統(tǒng)，包括拆卸和安裝電池、維護(hù)保養(yǎng)電池組等任務(wù)。

福特硅谷創(chuàng)新中心大樓

不僅如此，福特還特別重視科技創(chuàng)新領(lǐng)域的投資，早在2015年，福特就在位于硅谷的Palo Alto成立了Greenfield Labs創(chuàng)新中心，致力于將世界前沿新興技術(shù)與汽車建立聯(lián)系，尤其是在智能網(wǎng)聯(lián)，智能出行以及自動(dòng)駕駛汽車等方面，將利用硅谷的強(qiáng)大研發(fā)優(yōu)勢(shì)，加速福特在未來出行領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局。

隨著科技不斷發(fā)展進(jìn)步，汽車已經(jīng)不僅僅是出行工具，還被賦予了更多功能性的需求。而現(xiàn)在越來越多的汽車廠商把前沿的科技配置用在新車上，給用戶帶來了更好的駕乘體驗(yàn)。而Mustang Mach-E在整車開發(fā)過程中應(yīng)用了許多前沿技術(shù)，福特也在科技領(lǐng)域加大投入和深耕。MustangMach-E將于2020年底在北美率先首批交付，產(chǎn)品的駕乘體驗(yàn)和智能科技體驗(yàn)究竟何如，讓我們拭目以待。

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