據(jù)外媒報道，7月6日，麥格納公司研發(fā)部門迎來新任執(zhí)行副總裁謝瑞夫·馬拉科比Sherif Marakby，此前他曾是福特子公司——福特自動駕駛汽車（Ford Autonomous Vehicles）的首席執(zhí)行官。

現(xiàn)年54歲的馬拉科比，去年11月就曾向福特公司請假，原因不詳。后來馬拉科比重返了工作崗位。不過，在吉姆·法利（Jim Farley）成為CEO的當(dāng)下，這種離職顯得耐人尋味。

2019年5月7日，法利曾經(jīng)和馬拉科比在福特底特律的科柯頓工廠正式聊過，雖然沒有說明聊了什么，但在那以后到馬拉科比離職，至少表明分歧是存在的，不然不至于放棄如此重要的位置。

半年之后的11月7日，福特宣布馬拉科比因為個人原因休假。而自2018年3月起擔(dān)任公司戰(zhàn)略副總裁的約翰·勞勒（John Lawler），接替他的位置，并兼任Mobility Partnerships副總裁。而勞勒的直接匯報對象也是馬拉科比之前匯報工作的對象，正是時任新業(yè)務(wù)、技術(shù)和戰(zhàn)略總裁吉姆·法利。

吉姆·法利是個非常有使命感的人。福特執(zhí)行董事長比爾·福特近日接受采訪時說：“你知道，吉姆·法利很少使用第一人稱代詞?！薄拔野l(fā)現(xiàn)這真令人耳目一新。我認(rèn)識的大多數(shù)高管都迫不及待地談?wù)撟约汉吞嵘约?。吉姆正好相反。他的使命感很強，使命感與他個人無關(guān)?！?/p>

馬拉科比在福特工作了25年，之前一直做到全球電氣/電子系統(tǒng)工程總監(jiān)一職。2012年，他被《汽車新聞》評為“電動汽車100位領(lǐng)軍人物”，2016年被評為“自動駕駛汽車60位領(lǐng)軍人物”。他還獲得過多項質(zhì)量獎，并在2010年獲得了亨利·福特技術(shù)獎。他是六西格瑪黑帶高手。馬拉克比擁有馬里蘭大學(xué)帕克分校的電子工程碩士學(xué)位和密歇根大學(xué)安娜堡分校的工商管理碩士學(xué)位。

2016年4月，他被優(yōu)步（Uber）挖角，領(lǐng)導(dǎo)自動駕駛項目，主要負(fù)責(zé)將優(yōu)步的自動駕駛軟件集成至OEM的量產(chǎn)汽車中。一年之后，他再次回到了福特。隨后，福特自動駕駛汽車公司于2018年創(chuàng)立，負(fù)責(zé)處理福特的自動駕駛汽車業(yè)務(wù)。除了福特，馬拉科比還是福特收購的Argo AI公司的董事會成員，可謂位高權(quán)重。

馬拉科比能這樣跳來跳去，在于美國對于“自動駕駛汽車”方面的人才需求非?？駸?。有句話說，只要在簡歷上填上“自動駕駛汽車”，起薪都能跳三跳。根據(jù)薪酬數(shù)據(jù)統(tǒng)計網(wǎng)站Paysa的資料，在自動駕駛汽車方面擁有經(jīng)驗的工程師，包括獎金和股權(quán)在內(nèi)的平均年薪高達(dá)23.3萬美元（約合人民幣160萬元），而大學(xué)的培養(yǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上企業(yè)的需求。

馬拉科比曾帶領(lǐng)福特團(tuán)隊研發(fā)了純電動、插電式混合動力混合動力以及混合電動汽車，這對于麥格納來說，正是渴求的擁有豐富電氣化經(jīng)驗的人才。

就像Guidehouse Insights負(fù)責(zé)電動移動出行研究的首席分析師Sam Abuelsamid所說的：“他帶來的絕不止一項特定技術(shù)，而是多項技術(shù)。馬拉科比可以在電氣化、自動駕駛和網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展方向上給予麥格納支持。”

Sam Abuelsamid還表示，現(xiàn)在的Tier1供應(yīng)商確實希望成為系統(tǒng)集成商和系統(tǒng)供應(yīng)商，而不僅僅是汽車零部件供應(yīng)商。

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