財聯(lián)社（張家口，記者 劉陽），在累計銷量突破30萬輛后，作為吉利品牌旗下高端品牌的領(lǐng)克，決意繼續(xù)自己的“沖高”之路。

“下個月，我們將推出全新的新能源品牌，以布局電氣化產(chǎn)品矩陣?！?月12日，吉利汽車集團副總裁、領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰透露道，該全新品牌車型將基于PMA平臺打造，定位高端純電。

這是吉利高層首次透露PMA平臺車型開發(fā)的進展情況。三年前的8月4日，由香港上市公司吉利汽車（00175.HK）、沃爾沃汽車和吉利控股集團分別持股50%、30%和20%的領(lǐng)克汽車正式成立。其中，吉利控股集團為吉利汽車和沃爾沃汽車的母公司。

“從品牌的角度，吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，領(lǐng)克是領(lǐng)克。目的就是作為三個獨立的汽車品牌參與各個細分市場的競爭。”彼時，對于“自己與自己合資”，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧表示。

與領(lǐng)克同時成立的，還有一家吉利、沃爾沃各占比50%的技術(shù)合資公司，通過這家合資公司，二者將共享沃爾沃SPA平臺和四缸發(fā)動機，以及吉利CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)和7DCT變速器等最新技術(shù)。同時，雙方還將共同開發(fā)下一代純電動汽車平臺技術(shù)，且研發(fā)成果由合資公司進行管理。

“吉利與領(lǐng)克將會基于由吉利與沃爾沃共同開發(fā)的PMA純電動平臺推出10余款新車。”2017年11月，吉利集團董事長李書福曾對外表示。

就在李書福透露PMA平臺相關(guān)信息的當月，領(lǐng)克01推出并成為吉利CMA中級車架構(gòu)基礎(chǔ)模塊開發(fā)的首款車型。之后三年，領(lǐng)克先后推出了領(lǐng)克02、03、03+、05、06等五款車型，初步形成了與大眾、豐田等外資品牌競爭的產(chǎn)品矩陣。

然而，在國內(nèi)市場與外資品牌對抗的局面，也決定了領(lǐng)克將承受更大的競爭壓力。隨著外資品牌通過在華合資公司的不斷出新，以及更高品牌溢價能力帶來的價格擠壓，領(lǐng)克01、02去年銷量均出現(xiàn)下滑。

“去年我們遇到很多的挑戰(zhàn)與壓力。”林杰坦言，“產(chǎn)品多了，銷量沒有太大的增長。” 數(shù)據(jù)顯示，今年7月領(lǐng)克單月銷量15331輛，環(huán)比增長約16%，同比增長77.9%；1-7月，累計銷量70094輛，同比增長8.7%。

雖然從市場表現(xiàn)看，領(lǐng)克已度過了最艱難的時刻，但在林杰看來，領(lǐng)克品牌向下沒有出路，“只有向上才有更多可能”。

“電動化是世界認同的趨勢?！背寺?lián)會秘書長崔東樹表示，由于目前外資品牌的電動化步伐較遲緩，給了自主品牌布局國內(nèi)新能源汽車高端市場較好的時間窗口，“因此，自主品牌高端電動化時機較好?！?/p>

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，7月，國內(nèi)新能源汽車銷量為9.8萬輛，同比增長19.3%。其中，純電動汽車銷量7.8萬輛，同比增長24.2%。值得關(guān)注的是，純電動汽車銷量中核心增長點仍是以特斯拉、蔚來為代表的高端車型。其中，特斯拉Model 3憑借11041輛的成績再次登頂7月新能源銷冠。

“特斯拉在北京、上海等地占據(jù)了領(lǐng)軍位置，主要因為豪華車在這些城市的銷量也較高。以北京為例，豪華車在北京市場的占比已達到25%以上?！痹诖迻|樹看來，隨著電池技術(shù)及續(xù)航里程提升，越來越多的一二線城市消費者也開始選擇30萬元左右的電動車型。

據(jù)悉，最新的PMA平臺將在2020北京車展北京車展發(fā)布，且基于該平臺打造的首款純電車型將于2021年第三季度上市。

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