來源：花小豬官方

作者 | 吳曉宇

編輯 | 王妍

“打車可以更便宜”，橫空出世的網(wǎng)約車新品牌花小豬的廣告語點(diǎn)燃了瑞秋的好奇心。8月25日中午，在滴滴快車已有3人排隊(duì)的情況下，瑞秋點(diǎn)開花小豬決定一試。然而，初次體驗(yàn)的瑞秋并未等到司機(jī)秒接單，10分鐘過去，頁面上仍顯示需要等待。

最終重新呼叫后，瑞秋以1塊9的價(jià)格完成了此次8公里的行程，還返現(xiàn)22元。這也讓她直言，“比坐公交車還便宜，不愧是打車界的拼多多”。但拋開價(jià)格，在她看來，花小豬的體驗(yàn)仍有待提升?！耙豢趦r(jià)模式，車舊且衛(wèi)生差，司機(jī)未帶口罩不開空調(diào)，不按照導(dǎo)航走，還在下車時(shí)趕人快點(diǎn)下車。”

作為滴滴的“新馬甲”，花小豬前身是“途途網(wǎng)約車”。2019年4月，滴滴將途途網(wǎng)約車旗下所有產(chǎn)品和資源收購，并打包至被北京鴻易博科技有限公司旗下。后者由滴滴完全控股，其法人兼唯一股東是滴滴副總裁趙意波。

花小豬曾在部分城市率先試水。早在今年3月，花小豬在山東臨沂和貴州遵義悄悄上線試運(yùn)營，打著“全網(wǎng)最低價(jià)”的旗號，搶走當(dāng)?shù)夭簧倏燔囉唵巍ｋS后，花小豬開始在三四線城市開城掠池，并進(jìn)軍北上廣深，當(dāng)前已拓展至全國120個(gè)城市。

但在新品牌迅速擴(kuò)張崛起的同時(shí)，花小豬卻被質(zhì)疑為“順風(fēng)車的新衣”，合規(guī)問題也隨之卷土重來。在網(wǎng)約車漸趨飽和的背景下，花小豬能成為滴滴新的“秘密武器”嗎？

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

打車界“拼多多”

打車界“拼多多”

不想做核酸檢測，沒有運(yùn)營證件，希望能接著出車?yán)畹睦狭_，在微信群里看到花小豬的廣告后，突然動(dòng)心了。這位來自山東聊城的老大哥，此前是一名快車司機(jī)，因?yàn)榈蔚紊系挠唵稳諠u減少，“接了一單，半小時(shí)也等不到下一單”，他決定在花小豬上“逮豬”。

吸引老羅不止是新訂單，還有補(bǔ)貼政策?！暗蔚蔚乃緳C(jī)會收到注冊花小豬的邀請，注冊給300元，一天拉滿5單還獎(jiǎng)勵(lì)60元”。同時(shí)，拉一位司機(jī)注冊，就能獲得30-50元不等的返現(xiàn)金額讓他動(dòng)力十足。

老羅仔細(xì)琢磨平臺上的玩法，他舉例，“拉一單補(bǔ)貼5元，比如現(xiàn)在這個(gè)價(jià)格是15塊8毛3，然后再補(bǔ)5塊，一趟能拿20多。午高峰期間，從11:30到1:00的這一個(gè)半小時(shí)里，拉夠4單，額外再補(bǔ)貼30，拉3單補(bǔ)20元?！?/p>

這也讓他感慨，“主要是靠補(bǔ)貼，不靠補(bǔ)貼沒人干”。但因?yàn)檠a(bǔ)貼按每單5元計(jì)算，并非里程，所以也讓不少司機(jī)覺得，“只有拉短途比較合適，全天24小時(shí)之內(nèi)，40單就能補(bǔ)200塊錢，差不多都趕上一天的流水了，油錢和飯錢都夠了?！?/p>

而為了迎合七夕節(jié)，滴滴則再出大手筆，推出“七夕晚高峰瓜分獎(jiǎng)”。根據(jù)車主提供的截圖顯示：排名前30%的車主是一等獎(jiǎng)，瓜分6000元；排名前31%~60%的車主是二等獎(jiǎng)，瓜分5000元；排名50%~100%的車主是三等獎(jiǎng)，預(yù)計(jì)瓜分4200元。

花小豬抽傭比例在20%左右，如果不算補(bǔ)貼，平均客單價(jià)比滴滴便宜3~4元。老羅還給用戶提建議，“第一次用這個(gè)軟件打車，要跑遠(yuǎn)的才更合適?！币惶烨?，老羅8點(diǎn)出車，晚上6點(diǎn)便跑夠20單早早回家，“光補(bǔ)貼和獎(jiǎng)勵(lì)就有240塊，還不算正常拉單掙的錢?！?/p>

但老羅仍是幸運(yùn)的少數(shù)。在花小豬司機(jī)群里，有司機(jī)抱怨稱連著3個(gè)都是去郊區(qū)的單子，“一次40分鐘的路程，今天完成5單的任務(wù)泡湯了。”也有司機(jī)表示空跑太多，“跑了2公里拉了一個(gè)4塊5的單子，跑了一天也沒有幾十塊錢?！?/p>

花小豬司機(jī)端截圖 來源：花小豬司機(jī)

為了吸引用戶，花小豬也加大了乘客端的補(bǔ)貼力度。未來汽車日報(bào)（ID：auto-time）發(fā)現(xiàn)，花小豬采取的方式為：每邀1名好友，得12元現(xiàn)金，好友注冊必得3元，第一次打車得4元，第二次打車得5元。除了邀請注冊外，用戶還可分享平臺鏈接到微信邀請助力，3人助力則可獲得68折優(yōu)惠券，類似于拼多多的“砍價(jià)”。

雖然訂單少、車少，但在巨大的補(bǔ)貼力度下，花小豬仍在快速圈地，目前已拓展至全國120個(gè)城市。

被合規(guī)問題“卡脖子”

被合規(guī)問題“卡脖子”

長久以來，安全始終都是懸在所有網(wǎng)約車平臺頭頂上的達(dá)摩克斯之劍。

在2018年的兩次順風(fēng)車事件之后，滴滴不得不調(diào)轉(zhuǎn)船頭，為安全問題補(bǔ)課。從2019年7月開始，在一年的時(shí)間里，滴滴清退了30萬名不合規(guī)司機(jī)。同年9月，滴滴還制定出多達(dá)96項(xiàng)條款的《網(wǎng)約車安全標(biāo)準(zhǔn)》，并公開表態(tài)稱，“將持續(xù)清退平臺上不符合要求的司機(jī)和車輛”。

據(jù)未來汽車日報(bào)（ID：auto-time）了解，目前，從事網(wǎng)約車運(yùn)營的必備條件是“雙證”，即網(wǎng)約車從業(yè)資格證和網(wǎng)約車道路運(yùn)輸證（營運(yùn)證）。其中，辦理營運(yùn)證則要滿足具有本市號牌、車輛排氣量不小于1.6L或1.4T、將車輛衛(wèi)星定位裝置相關(guān)數(shù)據(jù)直接接入政府監(jiān)管平臺等嚴(yán)苛條件。而本市車牌需要的本市戶籍，也使得非“京戶”司機(jī)的合規(guī)化成為難事。

然而，站在老大哥“滴滴”背后的“花小豬”，因?yàn)樗緳C(jī)入駐門檻較低，合規(guī)問題也卷土重來。

花小豬司機(jī)端顯示，成為花小豬司機(jī)只需要：準(zhǔn)備身份證、行駛證、駕駛證；駕齡3年及以上；無犯罪和酒駕記錄；連續(xù)三個(gè)記分周期內(nèi)沒有超過12分；車齡未滿8年，行駛里程低于60萬公里，車型和車輛按照入駐城市的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。在注冊標(biāo)準(zhǔn)中，并未對“雙證”進(jìn)行明確要求。

花小豬司機(jī)老楊向未來汽車日報(bào)（ID：auto-time）證實(shí)，“不同城市監(jiān)管力度不同，很多地方?jīng)]有雙證的司機(jī)、開大排量車的司機(jī)也能得到花小豬的派單，但風(fēng)險(xiǎn)也較大”。

“我們?nèi)豪镉幸粋€(gè)沒有雙證的青島私家車司機(jī)，從注冊到被運(yùn)管當(dāng)作‘黑車’抓，只跑了兩單。后來車被扣留，需要平臺出面時(shí)，花小豬卻遲遲不給回復(fù)，導(dǎo)致車輛查扣半個(gè)月還無法取回。”老楊具體說道。

由于沒有墊付機(jī)制，在花小豬司機(jī)群里，乘客逃單問題成為司機(jī)們熱議的話題。另一位司機(jī)表示，：“我有一單130多元，10天過去了乘客還沒有結(jié)賬，我聯(lián)系平臺，客服卻讓自己去聯(lián)系乘客。司機(jī)的權(quán)益沒有保障，聯(lián)系乘客，還擔(dān)心被乘客‘反咬’平臺非法營運(yùn)?！?/p>

對于乘客來說，導(dǎo)航路線亂規(guī)劃、司機(jī)素質(zhì)參差不齊、服務(wù)管理不健全等問題仍是不少用戶口中的“槽點(diǎn)”。

在合規(guī)邊緣試探的花小豬也因此被約談、下架、吃罰單。今年5月，因?yàn)樯形慈〉卯?dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車經(jīng)營許可證就開始運(yùn)營，花小豬在遼寧省阜新市剛剛開放注冊就遭遇下架。7月13日，花小豬因企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)、涉嫌違規(guī)宣傳等問題被天津市道路運(yùn)輸局等部門聯(lián)合約談。8月18日，青島市交通運(yùn)輸局也因其不具備網(wǎng)約車經(jīng)營資質(zhì)便開始運(yùn)營，對花小豬進(jìn)行罰款。

來源：花小豬官方

為什么要做花小豬

為什么要做花小豬

今年以來，滴滴馬不停蹄地開辟同城貨運(yùn)、“青菜拼車”、花小豬等多個(gè)新業(yè)務(wù)。花小豬肩負(fù)的則是打開下沉新市場的秘密武器。

事實(shí)上，從 2017 年年初起，滴滴便宣布開始向三、四線及縣級城市下沉。CNNIC數(shù)據(jù)顯示，截至2020年3月，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模已達(dá)3.62億人。從覆蓋區(qū)域來看，目前我國網(wǎng)約車滲透率最高的一線城市約為4成，二線城市大約只有兩成，三、四線城市則更低。但三四線城市人口卻占全國總?cè)丝诘?0%以上，人口基數(shù)大也意味著出行釋放需求多。

對于這個(gè)網(wǎng)約車巨頭來說，滴滴仍有自己的苦楚。

此前有媒體統(tǒng)計(jì)稱，截止2019年底，滴滴7年累計(jì)虧損超過了500億，其中僅2018年一年就虧損110億。直到今年5月，滴滴出行總裁柳青在接受CNBC采訪時(shí)公開宣布，滴滴核心網(wǎng)約車業(yè)務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。但艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，滴滴在網(wǎng)約車市場中占據(jù)的市場份額已超60%。

這意味著，滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)遭遇天花板，急需尋找新的增量市場。今年4月，滴滴又在戰(zhàn)略會上定下新的增長目標(biāo)，3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全球每天服務(wù)1億單；國內(nèi)全出行滲透率8%；全球服務(wù)用戶MAU超8億。

作為IPO傳聞中的一大主角。早在2018年7月，便有媒體報(bào)道稱，滴滴預(yù)計(jì)于2019年下半年進(jìn)行IPO，彼時(shí)估值約550億美元。但之后，滴滴的IPO計(jì)劃一拖再拖。

今年7月20日，IPO傳聞再次涌起。據(jù)知情投資人消息，北京小桔科技有限公司（滴滴出行）正與投行洽談，計(jì)劃最快年內(nèi)在香港首次公開發(fā)行（IPO），目標(biāo)估值超過 6000 億港幣，約 800 億美元。但滴滴近日回應(yīng)傳聞稱，“IPO不是滴滴當(dāng)前最優(yōu)先的事項(xiàng)”。

但對于尋找新的增長點(diǎn)的滴滴來說，網(wǎng)約車下沉并非易事。

據(jù)德勤管理咨詢總監(jiān)周全介紹，相比一二線城市旺盛的出行需求和多元化的用車場景，下沉城市多集中在客運(yùn)站、火車站等高流量地域，用車時(shí)間段較為固定，主要由不愿入駐平臺的黑車來進(jìn)行運(yùn)營。這意味著，絕大多用戶難以被轉(zhuǎn)換成高頻用戶，平臺難以獲得穩(wěn)定的專職司機(jī)并獲得對應(yīng)的平臺抽成。

另一方面，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，滴滴 “一口價(jià)”模式更能為三四線城市用戶的打車習(xí)慣，花小豬能把地方不合規(guī)“黑車”司機(jī)收編、整合。不僅有利于擴(kuò)充三四線城市客流，還有利于滴滴在上市之前規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，減少對品牌和商業(yè)主體的影響。

不過，滴滴通過補(bǔ)貼開辟的新業(yè)務(wù)“花小豬”，競爭對手環(huán)伺。

近日，其老對手美團(tuán)被曝正在加大對用戶的補(bǔ)貼，即用戶通過美團(tuán)打車的專享入口打車，每一單可以獲得20%-30%的優(yōu)惠，目標(biāo)是在主流城市搶占10%以上的市場份額。此外，高德打車、曹操打車、享道出行也在蠶食著滴滴的原本的市場。

走向下沉市場的花小豬能否助力滴滴敲響上市的鐘聲，仍是個(gè)未知數(shù)。

（文中受訪者皆為化名）

未來汽車日報(bào)

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