淡季不淡，大概是對今年7月和8月車市最貼切的形容。

繼7月零售和批發(fā)均增長近8%后，8月國內(nèi)乘用車市場繼續(xù)向上，其中零售更是出現(xiàn)近兩年來的最大增幅。

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，8月國內(nèi)國產(chǎn)狹義乘用車的零售和批發(fā)銷量均跨過170萬輛的門檻——基本回到往年的正常水平。

其中，零售同比增長8.9%至170.3萬輛，這是自2018年5月之后該市場的最大增幅；批發(fā)7.0%的增幅雖稍顯遜色，但173.6萬輛卻也是今年內(nèi)的最高單月銷量。由此可知，8月無論是零售還是批發(fā)，車市都表現(xiàn)出更強勁的回暖勢頭。

今年全年跌幅將控制在10%以內(nèi)

從零售方面看，車市的快速回暖，主要是因為成都車展以及過后有一大批全新車型、換代車型和新年款車型集中上市，形成了一波新車潮，同時在經(jīng)歷年初的重創(chuàng)之后，汽車廠家和經(jīng)銷商們繼續(xù)加大終端的促銷力度，刺激了消費者的購車行為。再加上，8月底開學前的購車潮也在一定程度上助推了車市的增長。

當然，不可否認的是，因去年7月國內(nèi)不少省市開始實施國六標準，此前國五清理庫存已提前透支了部分購買力，而且某些廠家準備不充分導致國六車型供應不足，此外補貼大幅退坡后的新能源市場也陷入連續(xù)大幅走跌的低迷狀態(tài)，這些因素都使得去年同期的基數(shù)較低，為今年的增長提供了有利條件。

盡管如此，但正如前文所說，8月的170.3萬輛僅次于1月的172.0萬輛，且從同期來看該銷量不僅遠高于2019年同期，還與2018年同期的173.4萬輛十分接近，依舊能證明當前車市的快速回暖。

得益于近兩個月的較好表現(xiàn)，今年前8個月國內(nèi)乘用車市場的累計零售銷量已達1101.4萬輛，同比跌幅亦收窄至15.2%。

受春節(jié)偏早和疫情影響，今年一季度的零售銷量比同期減少208萬輛，但慶幸的是隨著國內(nèi)生產(chǎn)和生活的恢復，二季度的損失僅為17萬輛，而7月和8月甚至還出現(xiàn)25萬輛的增量。

換言之，目前今年的累計銷量比同期略低近200萬輛，相當于去年全年銷量的10%左右。

2019年全年狹義乘用車為2069.8萬輛，9至12月為770.0萬輛。如果2020年9至12月維持770.0萬輛，同比變化為0，那么全年將是1871.4萬輛，同比下跌9.6%。今年9月延后的北京車展又會成為增長因子，倘若9至12月能夠達到5%同比增長（808.5萬輛），則全年為1909.9萬輛，同比跌幅7.7%。

這意味著，只要接下來的四個月車市保持平穩(wěn)的運行態(tài)勢，那么今年全年零售市場的跌幅肯定會控制在10%以內(nèi)。

轎車市場增幅再次超過SUV

而批發(fā)方面，雖說8月的增幅略遜一籌，但在銷量上還是稍稍領先，且考慮到今年廠家們的高溫假多集中于8月初，對銷量形成了一定的影響，這樣的表現(xiàn)自然也就在情理之中了。連續(xù)四個月的正增長，讓今年前8個月的批發(fā)總銷量收于1104.6萬輛，同比跌幅也收窄至15.6%，最終全年的跌幅大致亦將回到個位數(shù)。

而在8月的批發(fā)銷量中，最大的變化是轎車市場的增幅終于再次超過SUV。

根據(jù)批發(fā)銷量，8月轎車市場的銷量同比增長7.7%至83.4萬輛，SUV同比增長7.0%至80.2萬輛，這是時隔15個月后前者的增幅終于再次處于領先地位。

由于目前暫無車型的詳細銷量數(shù)據(jù)，暫不可知具體是什么車型的表現(xiàn)更為突出。不過，從8月上市的55款新車（包括改款、換代、年款、全新車型和新型號）中，有28款都為轎車可知，在不斷增加對SUV車型重視程度的同時，車企們依舊兼顧著轎車陣營。

當然，8月還有一個不可忽視的原因是新能源市場的恢復。眾所周知，在新能源市場中，轎車一直都占據(jù)著主導地位——市場份額超過一半以上，因此當8月新能源銷量同比增長43.7%，再次回到10萬輛以上，轎車市場也充分地享受著這一紅利。

而對SUV市場來說，曾經(jīng)光芒萬丈，如今卻必須負重前行。去年5月開始，SUV市場的同比一直好于轎車，銷量也不斷接近后者，有時甚至是超過，但一年過去這些榮譽都使得其也必須和轎車一樣——面對越來越高的同期基數(shù)。因此，SUV市場的增幅再次落后也就無可厚非。

上汽通用五菱長城再回前十

再從車企前十的榜單來看，與7月相比，零售榜單中最大的變化就是東風本田躍居“豐田與本田”的四家合資車企之首。

之所以能會如此，是因為旗下的重磅車型思域和CR-V月銷都超過2萬輛，XR-V也在萬輛以上，其中思域已連續(xù)4個月保持2萬輛以上。

而在批發(fā)前十中最大的不同就是上汽通用五菱和長城汽車的回歸。

憑借著今年內(nèi)的最高單月銷量7.9萬輛，時隔6個月上汽通用五菱再次擠進前十之中，同時10.0%的增長也是自2018年6月以來首次增長，其能獲得這樣優(yōu)異的成績很大程度要歸功于出口和8月上市的全新車型RC-5。

雖然，目前全球的不少國家依舊受到疫情的影響，但中國卻已經(jīng)基本得到全面恢復，而且近期的出口超預期回暖，其中就包括主要面向東南亞市場的上汽通用五菱。

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和上汽通用五菱一樣，8月長城汽車也收獲了今年的最高銷量6.8萬輛。這讓其也在繼5月之后，終于再次出現(xiàn)前十的末位之上。

根據(jù)長城公布的產(chǎn)銷快報，8月長城旗下的哈弗H6、M6和F7銷量均破萬，分別為27,528輛、11,516輛和10,308輛，其中哈弗H6的銷量也是今年內(nèi)最高成績。而且隨著8月30日第三代哈弗H6的上市，今年該車的銷量還會繼續(xù)回升，屆時長城汽車的銷量應該也會得到提升。

走過8月之后，就迎來了 “金九銀十”，成都車展拉開的新車上市潮還在繼續(xù)，各地的營銷活動也正在如火如荼地開展著，9月底被推遲的北京車展也即將召開，中秋和國慶的促銷活動亦正在醞釀之中，因此相信9月的車市會繼續(xù)走強。

文/康琴

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