9月22日，威馬汽車宣布完成總額100億元人民幣的D輪融資，據(jù)了解，這也是造車新勢力史上最大單輪融資。

時代財經(jīng)注意到，此次投資人包括了上汽、百度、紅塔集團等多家重磅企業(yè)以及上海國資投資平臺、安徽合肥產業(yè)基金等多家國有投資者。

同日，威馬汽車相關負責人告訴時代財經(jīng)，截至目前，威馬汽車已擁有業(yè)內最多元化投資人矩陣，包括產業(yè)型投資方、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、基金“國家隊”、頂級VC/PE創(chuàng)投基金等境內外投資者。

今年以來，各路新勢力在疫情沖擊下分化加劇，頭部車企集結信號明顯，包括小鵬、理想先后登陸美股，并獲得眾多資本追捧，蔚來同樣備受青睞，年初至今股價漲幅超370％。

原本穩(wěn)坐造車新勢力前三的威馬，在理想量產上市后，聲量較互聯(lián)網(wǎng)團隊出身的小鵬、蔚來、理想等車企要弱不少。如今，上述三家車企齊聚美股，重新引爆新勢力資本市場，而與之不同，威馬則被傳出搶灘科創(chuàng)板，在受到資本冷遇近兩年時間后，率先跑出的頭部新勢力們顯然在開辟新的戰(zhàn)場。

國資加持 威馬累計融資超270億元

據(jù)時代財經(jīng)梳理，目前威馬汽車累計公開融資已超過270億元。

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉也表示，D輪融資的完成，反映出投資者對智能新能源汽車產業(yè)前景的看好，對威馬汽車的科技創(chuàng)新企業(yè)定位、長期發(fā)展戰(zhàn)略等高度認可，參與這輪融資的都是各個領域的實力派，也都是愿意和威馬一起長期發(fā)展的價值投資者。

圖片來源于車企官網(wǎng)

據(jù)悉，在最新一輪的100億元融資中，百度和海納亞洲創(chuàng)投基金（SIG）已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)。早在2017年，威馬汽車的B輪融資中，即是由百度資本領投、SIG海納亞洲跟投，彼時，威馬汽車累計融資超120億元。

在去年3月，威馬汽車再次獲得30億元融資，百度同樣參與了領投；此外，太行產業(yè)基金、線性資本等亦有參與投資。

此次參與的投資人最大亮點當屬多家國有資本現(xiàn)身。其中，包括上海國資投資平臺、湖北長江產業(yè)基金、蘇州昆山產業(yè)基金、湖南衡陽國有投資平臺、安徽合肥產業(yè)基金、國投創(chuàng)益產業(yè)基金、廣州金融控股集團等國有產業(yè)投資者。

值得注意的是，上海國資投資平臺和上汽集團也有一定投資。有行業(yè)人士分析稱，上海多家國有投資機構看中威馬其實和蔚來有關，此前，上海相關方面曾和蔚來有過接觸，但后期，由于蔚來資金緊張，最終落地合肥，此次威馬的融資，上海下屬有關國資平臺便成功參與進來。

9月22日，資深證券分析師郭施亮告訴時代財經(jīng)，在初期階段，新勢力車企難免出現(xiàn)燒錢補貼的過程，擁有國資資本實力的機構往往會有一定優(yōu)勢，競爭持久性更強；此外，國有投資者相較于其它基石投資者或財務性投資而言，在長線投資、優(yōu)化資源配置等方面也有一定優(yōu)勢。

國資的長期投資穩(wěn)定性或許正是威馬汽車搶灘科創(chuàng)板所看重的。去年3月，上交所發(fā)布《上海證券交易所科創(chuàng)板股票發(fā)行上市審核問答（二）》指出，申報前6個月內進行增資擴股的，新增股份的持有人應當承諾：新增股份自發(fā)行人完成增資擴股工商變更登記手續(xù)之日起鎖定3年。這也意味著如果威馬汽車在不久后上市，眾多機構投資者的新增股份將在上市以后鎖定3年。

由此，此次總額100億元的融資也被認為是威馬汽車的Pre-IPO融資，有媒體爆料稱，威馬汽車將在10月公開提交材料，登陸科創(chuàng)板。時代財經(jīng)也就此向威馬方面求證，相關人員表示，我們未披露上述信息，不予置評。

威馬100億融資完成前新勢力頭部車企融資情況一覽 圖片來源：時代財經(jīng)

頭部新勢力開辟下一戰(zhàn)場

今年以來，威馬汽車在資本市場上沒有太多水花，相比理想、小鵬和蔚來齊聚美股的表現(xiàn)來看，美股“三劍客”確實給命運多舛的造車新勢力們注入了一劑強心針，也帶給了國內新能源行業(yè)極大的信心。

小鵬汽車創(chuàng)下全球新能源汽車企業(yè)歷史上定價估值最高和融資規(guī)模最大IPO記錄、蔚來股價漲幅超370％、理想市值逼近千億人民幣，自疫情沖擊國內汽車產業(yè)后，造車新勢力更是駛入至暗時刻，然而美股三劍客帶來的上述高光時刻讓業(yè)界大呼不容易，原本穩(wěn)坐造車新勢力前三的威馬也就只能避其鋒芒。

相較于蔚來和理想汽車的銷量數(shù)據(jù)，威馬在頭部新勢力中表現(xiàn)不錯，但仍有小幅的差距。

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，8月份，蔚來售出3965輛、理想2711輛、威馬2057輛，雖然小鵬汽車還未公布銷量數(shù)據(jù)，不過從中汽研上險數(shù)據(jù)可知，8月小鵬汽車上險量也達到了2703輛。

圖片來源于車企

如今，再次審視新勢力頭部之爭，手握充足糧草的威馬汽車是否將再次掀起新勢力前三之戰(zhàn)，還是四分天下？威馬汽車接下來的動作都將受到業(yè)界極大關注。

雖然對上市一事不予置評，但威馬汽車相關負責人告訴時代財經(jīng)，隨著此輪融資完成，威馬汽車將加強在智能技術研發(fā)、品牌建設、數(shù)字營銷和渠道拓展等方面的投入。

上述負責人還表示，投資者也將積極與威馬汽車進行戰(zhàn)略協(xié)同合作，賦能威馬將5G技術、自動駕駛、三電系統(tǒng)等前瞻科技快速量產落地，為廣大用戶帶來全新出行體驗。

事實上，和理想的增程式、小鵬的智能以及蔚來的換電相比，威馬汽車似乎沒有太多專屬標簽，而押注年輕群體和智能科技等威馬也正在尋找差異化。

“威馬汽車因為掌舵人沈暉的經(jīng)歷，有其特殊性?！?月22日，中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會副秘書長曾丕權向時代財經(jīng)表示，在吉利和沃爾沃這種傳統(tǒng)車企的經(jīng)驗，也使得威馬在品質觀念的傳承比較明顯。

郭施亮告訴時代財經(jīng)，威馬被市場認為與小鵬、理想、蔚來一起構成了中國造車新勢力領域的“F4”，但威馬還是有所區(qū)別，注重年輕化、智能科技汽車，同時具有國資投資，資本實力雄厚。

此外，四者的主銷車型中，雖有一定重疊區(qū)間，但直接競品的格局還不明顯。其中，蔚來主打高端純電車型，ES6售價在35萬元以上、ES8更是超過45萬元；理想唯一在售車型理想ONE售價在32萬元左右；威馬EX5-Z售價在20萬元以下、EX6 Plus的起售價為239900元；小鵬P7則是轎車，起售價22.99萬元起。

隨著國內新能源市場的逐漸擴大，頭部新勢力的競爭將會日趨激烈，在美股三劍客重拾造車新勢力高光時刻之際，重新入局的威馬又將怎樣演繹后續(xù)的故事。

“威馬自EX5-Z出來后，就沒有新車消息，同時蔚來汽車增發(fā)融資之后，只有威馬沒有太多動作?！痹喔嬖V時代財經(jīng)，現(xiàn)在威馬宣布融資100億，應該是安全“上岸”了。

值得一提的是，據(jù)國內多家媒體報道，在本周末即將拉開帷幕的北京車展上，威馬汽車或將帶來概念車Maven的量產版車型。此前威馬Maven在今年5月首度亮相，定位高端純電動轎車，擁有長續(xù)航、L4級別自動駕駛能力以及5G互聯(lián)技術等一系列賣點。

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