奇瑞沒能抵擋PLUS的誘惑。

9月27日，也就是北京車展的第二天，奇瑞汽車旗下旗艦級SUV瑞虎8的PLUS版發(fā)布預(yù)售，并將于10月15日正式上市。預(yù)售價格為豪情版13.19萬元、豪享版13.99萬元、豪耀版14.99萬元。

而車展的第一天，奇瑞的展臺發(fā)布了星途的新款VX，以及奇瑞新能源的“螞蟻”。第二天，瑞虎8 PLUS預(yù)售，螞蟻再次發(fā)布一遍，除了“陪伴”瑞虎8 PLUS，實在很有意思。畢竟，奇瑞新能源本身是獨立經(jīng)營，但這次奇瑞的集成式發(fā)布，打破了原有的做法。

PLUS成風(fēng)

瑞虎8 PLUS開啟預(yù)售，找來知名演員雷佳音“代鹽”，不過因為國慶獻禮片的拍攝，只能空中遙祝并在上市的時候到場。這倒沒什么，記者奇怪的是，既然不來，為什么搞得像吉姆·法利等大咖亮相似的，感覺有點喧賓奪主。

說回瑞虎8 PLUS這款車。這款車前些日子記者試駕過，這款車還成為國民公益綜藝《極限挑戰(zhàn)寶藏行》官方指定座駕，并且記者的文章《都是瑞虎8，PLUS和改款有何不同？》中有交待，不多啰嗦。這次三款瑞虎8 PLUS的動力組合依舊是1.6TGDI+7DCT，1.5T+48V將于10月15日同時上市，而2.0T版本的要等后續(xù)消息。

1.6TGDI這款發(fā)動機，榮獲過“中國心”2019年度十佳發(fā)動機稱號，最大功率145kW，峰值扭矩290N?m，有很多奇瑞的“黑科技”加持。匹配7速格特拉克濕式雙離合變速器，瑞虎8 PLUS百公里加速僅為8.9秒，百公里油耗低至6.8L，應(yīng)該說非常不錯。試駕過程中，記者的最大感受也是，這車很好開。

車身尺寸方面，4722mm的車身和2710mm的軸距，5/6/7座多種座椅布局，這款緊湊級SUV，明顯對標著長安CS 75 PLUS和軸距2700mm附近的車型。這款車奇瑞定義為“豪裝陸地飛行艙”，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞營銷公司總經(jīng)理賈亞權(quán)先生在發(fā)布會上也表示，“瑞虎8 PLUS，是一款集技術(shù)奇瑞大成的全新產(chǎn)品。”

外觀方面，瑞虎8 PLUS沒有延續(xù)之前的家族式設(shè)計，而是采用了新的“峰格”設(shè)計理念，矩陣式的鉆石前格柵，4D光刃豪華前燈組，集成LED晶體前大燈、雙光刃日行燈、流水轉(zhuǎn)向燈，并有AFS大燈隨動轉(zhuǎn)向、IHC智能遠近光切換等科技配置，視覺效果提升很大。不過，史蒂夫主導(dǎo)的新的“峰格”設(shè)計理念能延續(xù)多久，又成為一個新的問號。

車尾部分，晶鉆陣列后尾燈配置流水轉(zhuǎn)向燈及呼吸迎賓模式，也比之前有了更多的“高級感”。此外，車身側(cè)面比例比瑞虎8更加合理，腰線簡練，車頂弧線流暢?？偟膩碚f，瑞虎8 PLUS這款車相比瑞虎8，更像中期改款。只是，奇瑞不這么命名。

智能網(wǎng)聯(lián)方面，瑞虎8 PLUS首度引入智能助手“小奇”，并全系標配全LED豪華燈組、專屬貼身豪華真皮座椅、SONY定制音響、兩個12.3吋智慧雙聯(lián)屏等高階裝備，傾力打造新世代的“豪裝陸地飛行艙”。HMI也進化到了4.0版本，好用不好用，等待市場檢測。

而NVH方面，瑞虎8 PLUS做到了車內(nèi)怠速噪音控制在34分貝，“靜謐”的程度達到了高級的程度。來自李爾、安道拓品牌的專屬豪華真皮座椅包裹性很不錯，質(zhì)感也很細膩，搭配航空舒壓頭枕、主駕自動迎賓+AI識別記憶功能、副駕座椅無級調(diào)節(jié)老板鍵、主副駕座椅3D獨立通風(fēng)和電加熱功能等舒適配置，內(nèi)飾質(zhì)感整體提升一級。

最后說一下價格。發(fā)布會后黃招根副總問我，怎么樣，價格還可以吧？我還有點沒反應(yīng)過來，點了點頭。不過，這個價格算下來確實很實在，成本不低，售價不高，該有的都有了，這個級別本不會有的也有了。至于接下來的銷售情況，奇瑞的PLUS能不能像UNI-T那樣首開記錄大賣，記者沒法下判斷。

“螞蟻撼大樹”？

瑞虎8 PLUS是發(fā)布會的主角，但從隨后的螞蟻發(fā)布，能讓人感覺到純電SUV螞蟻所追求的科技含量，似乎比瑞虎8 PLUS還高。

螞蟻9月22日已經(jīng)上市，補貼售后價14.98萬元起，包括聚能版、高能版、高能Pro版及超能版四款版型，@Pilot將標配在“超能版”等車型。奇瑞新能源希望能在15~20萬元主流SUV價格區(qū)間競爭。

這款車基于“綠色智慧模塊化技術(shù)平臺”@LIFE，是奇瑞繼eQ小螞蟻之后的第一款基于純電平臺打造的電動車。螞蟻的技術(shù)方面采用了全鋁型材框架車身，高性能復(fù)合材料外覆蓋件，可進化的電池技術(shù)，以及短流程的制造工藝。

高立新總經(jīng)理在發(fā)布會上著重介紹的是，“@Pilot”自動輔助駕駛系統(tǒng)搭載了跟地平線合作的“征程2號”芯片，實現(xiàn)了 L2+級自動駕駛。這是中國第一款經(jīng)過量產(chǎn)驗證的車規(guī)級人工智能芯片。64位處理器可以實現(xiàn)4萬億次/秒的計算能力，據(jù)說是同類競品的兩倍。

這款芯片值得介紹一下。它是去年8月份發(fā)布的，基于地平線第二代BPU架構(gòu)（伯努利架構(gòu)），采用臺積電28nm車規(guī)級工藝。長安的UNI-T安裝超過3.15萬輛，經(jīng)過了量產(chǎn)的檢驗并打破了國外企業(yè)的壟斷局面。

此外，@Pilot還配備了據(jù)說是“中國第一款擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的智能駕駛域控制器”，這是奇瑞新能源與英博超算共同研發(fā)三年后推出的，擁有千兆內(nèi)存、萬兆存儲，支持5G和智能網(wǎng)聯(lián)千兆下載速率，支持FOTA遠程升級。

這款域控制器采用中國公安部認證的國產(chǎn)國密芯片，可以確保信息安全無憂；依托5G V2X車路協(xié)同技術(shù)，未來支持向L4級自動駕駛數(shù)據(jù)的平滑演進。

@Pilot還擁有奇瑞新能源與英博超算、地平線等企業(yè)共同構(gòu)建的“擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的L4級智能駕駛電子架構(gòu)”。這個架構(gòu)采用域控制器+千兆以太網(wǎng)+CAN融合式電子架構(gòu)平臺，不過從保留CAN總線漸進式革新的做法來看，這種電子架構(gòu)還不是太新。因為只有PPT，沒有細節(jié)信息，無法詳細了解。

@Pilot的“3+2”層進式的智能車架構(gòu)，包括線控平臺層、車端智能化層、V2X設(shè)備層，以及車輛平臺通訊接口、V2X通訊接口。通訊的部分是英博超算負責(zé)，據(jù)悉英博超算總經(jīng)理田鋒認為做到了“螞蟻撼大樹”，“今天的螞蟻的智能化水平我相信能跟特斯拉匹敵，并且我們提供的功能比特斯拉還要多四項。”

最后做個有趣的對比。螞蟻搭載了英博超算研發(fā)的5G L2.99智能駕駛域控制器，具備L2.99級智能駕駛能力（就是前面挨罵的那個“L2.99”的說法），而瑞虎8 PLUS配備的是L2.5級自動駕駛輔助系統(tǒng)，集成全速ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、APA全自動全景泊車輔助系統(tǒng)、帶行人及自行車保護的AEB自動緊急制動系統(tǒng)等十數(shù)項輔助裝備，那么，誰更強一點呢？

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