來(lái)源：未來(lái)汽車日?qǐng)?bào) 攝

作者 | 曹默涵 王妍 李歡歡

編輯 | 李歡歡

寬敞的展臺(tái)，炫目的燈光，當(dāng)一切準(zhǔn)備就緒，2020北京車展北京車展終于開幕。觀眾魚貫而入，光潔如鏡的展車旁人頭攢動(dòng)，看著這陌生又熟悉的一幕，一位自主品牌車企營(yíng)銷負(fù)責(zé)人楊青才感覺(jué)到，自己久久懸著的一顆心終于放下了。

從7月底得知車展能夠舉辦，楊青便組織團(tuán)隊(duì)進(jìn)入“備展?fàn)顟B(tài)”，能夠順利參展，“是在最短的時(shí)間完成了幾乎不可能完成的任務(wù)”。原定于今年4月舉行的北京車展因疫情延遲，很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，疫情幾經(jīng)反復(fù)，車企們?cè)诰薮蟮牟淮_定中摸索前行。

在楊青看來(lái)，最大的挑戰(zhàn)來(lái)自于以年為單位規(guī)劃的新車計(jì)劃，如果無(wú)新車可發(fā)，是否還要砸重金并耗費(fèi)多于往年的精力來(lái)參展？這是個(gè)問(wèn)題。

作為國(guó)際A級(jí)車展，北京車展的重要性不言而喻，尤其是日內(nèi)瓦車展、法蘭克福車展、巴黎車展、北美車展、紐約車展等國(guó)際車展相繼取消和延期，北京車展更像是車企們對(duì)抗流年不利的“救命稻草”。

為了這一重要時(shí)刻，極星品牌全球CEO托馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）不遠(yuǎn)萬(wàn)里來(lái)到中國(guó)，落地便開啟了為期14天的自我隔離。他也是為數(shù)不多的，堅(jiān)持親自參展的跨國(guó)車企負(fù)責(zé)人。有不少車企高管選擇越洋連線，“隔空”參與這場(chǎng)2020年難能可貴的汽車圈盛宴。

托馬斯·英格拉特 來(lái)源：極星官方

從數(shù)據(jù)來(lái)看，本屆北京車展總展出面積20萬(wàn)平米，共展示車輛785輛，包括全球首發(fā)車82輛，其中跨國(guó)公司全球首發(fā)車14輛、概念車36輛，新能源車160輛，中國(guó)車企新能源車147輛。

雖然與以往相比，本屆車展的規(guī)模和展車數(shù)量都略顯遜色，但作為2020年全球唯一一個(gè)“營(yíng)業(yè)”的國(guó)際A級(jí)車展，北京車展的意義在于，給經(jīng)歷了10個(gè)月震蕩的車企，吹響新一輪“戰(zhàn)役”的號(hào)角。

受疫情沖擊，全球汽車市場(chǎng)深度衰退，車企銷量、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)一落千丈。內(nèi)憂外患之下，登上展臺(tái)的車企們傾力一搏，拼殺汽車進(jìn)入智能化時(shí)代的最后一張門票。

再不拼一把，就死了

2020年，轟轟烈烈的新造車運(yùn)動(dòng)剛剛經(jīng)歷一輪淘汰賽，北京車展既是秀場(chǎng)又是戰(zhàn)場(chǎng)，更像是一道分水嶺，活下來(lái)的新造車玩家們粉墨亮相，也有人最終黯淡退場(chǎng)。

在一位豪華車品牌高管看來(lái)，即便是車展的“常駐選手”，每年參展也“都像第一次參加”，仍會(huì)有不少新鮮感。今年最令他印象深刻的是，在車展前夜，新鮮發(fā)布的售價(jià)高達(dá)80萬(wàn)元的高合HiPhi X。

9月24日，華人運(yùn)通旗下首款新車高合HiPhi X正式上市，這是一款純電動(dòng)SUV<SUV，NEDC續(xù)航里程為550公里，創(chuàng)始版四座售價(jià)高達(dá)80萬(wàn)元，創(chuàng)始版六座售價(jià)為68萬(wàn)元。新車將在今年年底小批量試生產(chǎn)，2021年正式交付。

來(lái)源：未來(lái)汽車日?qǐng)?bào) 攝

雖然高合HiPhi X宣稱擁有多項(xiàng)全球首創(chuàng)技術(shù)，包括NT展翼門、PML可編程智能大燈，以及其引以為傲的“嘉賓觀禮模式”，但仍有不少網(wǎng)友驚呼，在高合HiPhi X上，能夠看到FF91、Model X和其他新造車的影子。對(duì)此，華人運(yùn)通創(chuàng)始人丁磊表示“特斯拉Model X跟高合HiPhi X比差得不是一點(diǎn)兩點(diǎn)”。

性能和續(xù)航數(shù)據(jù)均未取得重大突破，作為“新人”，一出場(chǎng)即定出如此高價(jià)，令不少業(yè)內(nèi)人士感到好奇，究竟是否會(huì)有人買單？

不過(guò)對(duì)于華人運(yùn)通來(lái)說(shuō)，不得不刷一把存在感。這家公司成立于2017年，但很長(zhǎng)一段時(shí)間都鮮有消息，業(yè)內(nèi)了解這家公司的人屈指可數(shù)。在創(chuàng)辦華人運(yùn)通后，曾以賈躍亭左膀右臂身份出現(xiàn)在公眾面前的丁磊，一反常態(tài)地對(duì)這段過(guò)往諱莫如深。

在新造車勢(shì)力頻繁曝光的階段，華人運(yùn)通始終保持低調(diào)。直到兩年后，江湖上才再現(xiàn)華人運(yùn)通的身影。2019年，在華人運(yùn)通的大本營(yíng)上海，丁磊帶著自己花兩年時(shí)間打造的首款量產(chǎn)定型車HiPhi 1正式亮相，并在聚光燈下驕傲地宣布新的汽車品牌高合成立。

首款車遲遲無(wú)法量產(chǎn)上市的新造車玩家們無(wú)一不活在質(zhì)疑聲中。作為曾經(jīng)在樂(lè)視汽車接替丁磊的“救火隊(duì)員”，張海亮也在不久后選擇“單飛”加入當(dāng)時(shí)的電咖汽車擔(dān)任CEO。經(jīng)歷了首款量產(chǎn)車多次跳票，更名后的天際汽車也緩馳而來(lái)，終是趕上了登陸車展。

9月19日，天際汽車的首款產(chǎn)品天際ME7正式上市。此時(shí)距離其預(yù)售啟動(dòng)已經(jīng)過(guò)去一年零五個(gè)月，距離其成立更是過(guò)去了六年之久。對(duì)于如今才交卷的天際來(lái)說(shuō)，所要面對(duì)的市場(chǎng)早已不同往日。從ME7的最終定價(jià)來(lái)看，天際汽車似乎也有所妥協(xié)，相比去年12月官方公布的價(jià)格，正式售價(jià)下探了近10萬(wàn)元。

天際汽車展臺(tái) 來(lái)源：未來(lái)汽車日?qǐng)?bào) 攝

天際汽車CEO張海亮告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time），其實(shí)去年年底，ME7就已經(jīng)下線，原定于今年3、4月份上市，卻被突發(fā)的疫情打亂?！拔覀兊墓?yīng)鏈也在年初受到了影響，我們有幾家供應(yīng)商在武漢，還有一些供應(yīng)商在海外。疫情在一定程度上影響了我們的既定計(jì)劃，不過(guò)我們也利用這段時(shí)間潛心打磨產(chǎn)品，不斷優(yōu)化?！?/span>

進(jìn)入2020年，特斯拉實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，發(fā)起更為猛烈的攻勢(shì)，頭部新造車玩家們經(jīng)過(guò)一輪資格賽后，相繼邁過(guò)第一道量產(chǎn)門檻，疫情緩解后銷量也開始逐步上升，與此同時(shí)還有來(lái)自傳統(tǒng)車企的追擊與圍攻。對(duì)于像天際這樣遲到的玩家而言，想要尋找新的籌碼，求得一席之地并非易事。

同樣處于困境中的不止“天際汽車們”，經(jīng)歷了從“奇瑞的觀致”到“寶能的觀致”，沉寂三年后，觀致也試圖在車展上重新找到存在感。不僅全球首發(fā)觀致汽車全新MILESTONE概念車、觀致7以及觀致5S，還首次展出代表未來(lái)發(fā)展方向的xEV平臺(tái)。

觀致MILESTONE概念車 來(lái)源：未來(lái)汽車日?qǐng)?bào) 攝

“強(qiáng)勢(shì)回歸”背后，難掩頹勢(shì)。2017年，寶能集團(tuán)以65億元收購(gòu)觀致汽車51%的股權(quán)，彼時(shí)，觀致已連續(xù)7年虧損，總額高達(dá)100.2881億元。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，觀致汽車銷量?jī)H2873輛，2019年全年銷量也只有2.27萬(wàn)輛。

對(duì)于這些岌岌可危的品牌來(lái)說(shuō)，“再不拼一把，就死了”。

“舊勢(shì)力”的新戰(zhàn)役

在某些新勢(shì)力車企那兒，危機(jī)是再造不出有競(jìng)爭(zhēng)力的量產(chǎn)車，就要永遠(yuǎn)地消失于歷史長(zhǎng)河。而對(duì)于那些已經(jīng)在歷史長(zhǎng)河中撲騰了幾十、甚至上百年的“前浪”來(lái)說(shuō)，危機(jī)是洶涌而來(lái)的“后浪”。

未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)在現(xiàn)場(chǎng)觀察到，2020年的北京車展，造車新勢(shì)力們沒(méi)有擠在單獨(dú)的展館里，而是“大膽”站到了“老勢(shì)力”身旁。蔚來(lái)對(duì)面是奔馳，小鵬被一汽-大眾奧迪和豐田包圍，威馬隔壁是瑪莎拉蒂、保時(shí)捷，天際展臺(tái)往前走兩步就到了寶馬和MINI的地盤。

展館里的“對(duì)峙”就像現(xiàn)實(shí)中的縮影。和特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）一樣，新勢(shì)力們大多存著一顆“顛覆”老玩家的心。北京車展前夕，哪吒汽車背后的合眾CEO張勇放話稱：“看到奔馳和寶馬的新產(chǎn)品，我覺(jué)得他們?cè)僖膊荒芤I(lǐng)行業(yè)前進(jìn)了，一是缺乏新意，二是羞羞答答地跟著別人跑”。

“奔馳和寶馬”們可能并不認(rèn)同這一判斷，嗅到了市場(chǎng)變化的巨頭并不甘心坐以待斃。今年，豪華三巨頭BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的電動(dòng)車齊聚北京車展，被視作集體向特斯拉“宣戰(zhàn)”。

奔馳的野心從它帶了足足24輛展車到現(xiàn)場(chǎng)就可窺一斑，其中包括去年11月上市的純電動(dòng)SUV奔馳EQC。

寶馬則展出了代表電動(dòng)化的i品牌旗下兩款重磅產(chǎn)品——BMW iX3和BMW i4概念車。前者是華晨寶馬在沈陽(yáng)生產(chǎn)的純電動(dòng)車型，也是寶馬首款中國(guó)生產(chǎn)、面向全球出口的電動(dòng)車，目前已開啟預(yù)售；后者是寶馬首款純電動(dòng)四門轎跑概念車，計(jì)劃于明年開始量產(chǎn)。

BMW i4概念車 來(lái)源：寶馬官方

相比之下，奧迪的陣仗最大，攜帶一款全球首發(fā)車型、一款亞洲首發(fā)車型以及五款中國(guó)首發(fā)車型，“誠(chéng)意滿滿”地亮相。其中最引人注目的當(dāng)屬亞洲首發(fā)的奧迪Q4 e-tron概念車，該車被稱為“奧迪電動(dòng)化家族的重要里程碑”，未來(lái)計(jì)劃由一汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。

奧迪汽車股份公司管理董事會(huì)主席、技術(shù)開發(fā)及產(chǎn)品線董事杜思曼（Markus Duesmann）表示：“中國(guó)市場(chǎng)對(duì)我們來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。我堅(jiān)信奧迪Q4 e-tron概念車將充分滿足中國(guó)客戶的需求?！?nbsp;此外，奧迪e-tron國(guó)產(chǎn)版和去年11月在美國(guó)完成全球首秀的奧迪e-tron Sportback也在車展期間首次與中國(guó)消費(fèi)者見面。

除了BBA，德系車陣營(yíng)中最在意電動(dòng)化進(jìn)程的，或許是大眾。

此前頻頻被曝出現(xiàn)軟件問(wèn)題，令大眾在與特斯拉的對(duì)決中丟盡了顏面。若不是ID.3的研發(fā)遭遇了“絕對(duì)災(zāi)難”，外界可能沒(méi)那么快意識(shí)到傳統(tǒng)巨頭的轉(zhuǎn)型究竟有多難。

全力押注電動(dòng)化的大眾也瞄準(zhǔn)了中國(guó)市場(chǎng)。北京車展現(xiàn)場(chǎng)，大眾宣布旗下首款純電SUV ID.4將于10月22日在深圳進(jìn)行中國(guó)首秀。ID.4是大眾品牌繼ID.3之后，推出的第二款基于MEB純電平臺(tái)打造的純電動(dòng)車。

9月26日，大眾宣布ID.4將于10月22日中國(guó)首秀；來(lái)源：大眾汽車官方

9月28日，大眾中國(guó)又宣布，計(jì)劃在2020年至2024年期間，與旗下的合資企業(yè)——上汽大眾、一汽-大眾和江淮大眾共同投資約150億歐元用于電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

盯上新能源的燃油車霸主，遠(yuǎn)不止大眾一個(gè)。今年的北京車展，豐田、本田、日產(chǎn)、福特、Jeep等廠商，默契地把展館C位都讓給了新能源車型。 

日系陣營(yíng)中，豐田拿出了原本要在東京奧運(yùn)會(huì)大秀身段的氫燃料燃料電池電池車Mirai概念車和新一代移動(dòng)出行服務(wù)（MaaS：Mobility-as-a-Service）電動(dòng)車“e-Palette”；本田則推出了中國(guó)首款Honda品牌純電動(dòng)概念車Honda SUV e: concept；日產(chǎn)不僅帶來(lái)了全新純電動(dòng)跨界SUV車型——日產(chǎn)Ariya，還表示未來(lái)兩年將向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的7款新車型。

日產(chǎn)Ariya 來(lái)源：未來(lái)汽車日?qǐng)?bào) 攝

美系車?yán)?，福特首款純電SUV Mustang Mach-E完成了中國(guó)首秀，并將于2021年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)；Jeep展出了最新推出的混動(dòng)系列車型全新牧馬人4xe，并發(fā)布4xe電動(dòng)車家族型譜。菲克亞太Jeep品牌副總裁丁愚坤表示，2023年前，所有Jeep車型都將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，4xe也將成為Jeep電動(dòng)車型的獨(dú)有標(biāo)識(shí)。

即將到來(lái)的2021年，或?qū)⒊蔀楹腺Y品牌在中國(guó)的電動(dòng)化“大年”。正如大眾在展臺(tái)打出的口號(hào)，“電動(dòng)未來(lái)，一觸即發(fā)”，一場(chǎng)關(guān)于電動(dòng)車的戰(zhàn)爭(zhēng)，已經(jīng)吹響了號(hào)角。

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自主品牌玩起“野路子”營(yíng)銷

疫情沖擊疊加車市下行，2020年對(duì)于絕大多數(shù)車企來(lái)說(shuō)，都是難熬的一年。主場(chǎng)作戰(zhàn)的自主品牌們，感受或許更加深刻。

大多數(shù)車企參加車展時(shí)，都習(xí)慣標(biāo)準(zhǔn)化地走一套“領(lǐng)導(dǎo)講話—發(fā)布新車—合影留念”的流程，在20分鐘內(nèi)完成發(fā)布會(huì)。

但不少自主品牌今年卻玩出了新花樣。9月26日上午，未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)受邀參加WEY品牌坦克300的發(fā)布會(huì)，WEY品牌用戶運(yùn)營(yíng)中心高級(jí)總監(jiān)顧華軍一上臺(tái)就鼓勵(lì)臺(tái)下觀眾掃描二維碼，發(fā)送彈幕吐槽。

于是，不少“大膽”的發(fā)言出現(xiàn)在屏幕上：有人調(diào)侃“Jack Wey（指長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍），那個(gè)勇猛的男人”，還有人發(fā)“顧總的藍(lán)色皮衣真不錯(cuò)”。

來(lái)源：未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)  攝

顧華軍說(shuō)他不想做“老土的演講”，只想“和用戶交個(gè)朋友”，并表示“Jack Wey也是這么想的”。吉利汽車總裁安聰慧干脆來(lái)了一場(chǎng)“答全國(guó)網(wǎng)友問(wèn)”，在車展現(xiàn)場(chǎng)換了個(gè)“吉利首席用戶體驗(yàn)官”的身份和觀眾交流。

來(lái)源：吉利汽車官方

不難看出，自主車企的老總們很想卸下嚴(yán)肅的身份，和用戶走得近一點(diǎn)、再近一點(diǎn)。但這樣的努力有多少能轉(zhuǎn)化為最后的銷量數(shù)字？目前還沒(méi)有答案。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（中汽協(xié)）數(shù)據(jù)，今年6月，國(guó)內(nèi)疫情得到控制、汽車行業(yè)整體回暖的時(shí)候，自主品牌乘用車銷量卻同比下滑11.6%至59萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額滑落至33.5%，不僅跌破40%的“市場(chǎng)紅線”，還創(chuàng)下近10年中汽協(xié)有數(shù)據(jù)記錄以來(lái)歷史最低。

“自主品牌傳統(tǒng)車和新能源車業(yè)務(wù)危急！”彼時(shí)，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）表示了自己的擔(dān)憂。不久后，清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君也公開表示自主品牌“大而不強(qiáng)”，“今年入選全球《財(cái)富》500強(qiáng)的六家中國(guó)車企總利潤(rùn)為104億美元，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及豐田、大眾一家企業(yè)的表現(xiàn)”。

為了扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，自主車企開始“絕地求生”。

在北京車展開幕當(dāng)天，ARCFOX中文名正式定名為“極狐”。作為脫胎于傳統(tǒng)車企的“新勢(shì)力品牌”，ARCFOX品牌承載了北汽新能源沖擊高端市場(chǎng)的希望。

“品牌不是塑造出來(lái)的，塑造品牌定位這是個(gè)偽命題。品牌是品出來(lái)的，沒(méi)人開你的車你什么也不是?！北逼履茉纯偨?jīng)理劉宇接受未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）等媒體采訪時(shí)表示，非常歡迎消費(fèi)者體驗(yàn)完產(chǎn)品后多多吐槽，“讓用戶罵罵我們，讓我們警醒”。

雖然首款量產(chǎn)純電SUV車型αT續(xù)航653公里、百公里加速4.6秒的數(shù)據(jù)夠硬核，并且有華為5G科技互聯(lián)以及α-Pilot智慧駕駛等亮點(diǎn)加持，但ARCFOX的前進(jìn)之路并不平坦，既有特斯拉珠玉在前，又有同賽道競(jìng)爭(zhēng)者環(huán)伺。

想要進(jìn)軍高端電動(dòng)化市場(chǎng)的自主車企，不止北汽新能源一家。本屆北京車展，吉利和沃爾沃共同打造的領(lǐng)克，帶來(lái)了旗下首款智能電動(dòng)汽車ZERO concept；同樣是沃爾沃和吉利共同打造的高性能電動(dòng)品牌極星，也宣布旗下概念車Polestar Precept將進(jìn)入量產(chǎn)；東風(fēng)汽車打造的高端電動(dòng)品牌嵐圖，則推出了首款量產(chǎn)概念車iFree。

Polestar Precept 來(lái)源：未來(lái)汽車日?qǐng)?bào) 攝

“自主品牌不向上就是死，因?yàn)橄M(fèi)者在變化，這不是想不想的問(wèn)題，而是一個(gè)關(guān)乎生死的問(wèn)題?！?/span>上汽通用五菱相關(guān)負(fù)責(zé)人此前在與未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）等多家媒體交流時(shí)表示。

“造老百姓買得起的車”，一直以來(lái)都是自主品牌的共識(shí)，多年來(lái)，包括五菱在內(nèi)的自主車企一直深耕低端市場(chǎng)，給消費(fèi)者留下了深刻的“廉價(jià)”印象。但隨著消費(fèi)升級(jí)和時(shí)代發(fā)展，靠低價(jià)和模仿就能“打天下”的時(shí)代已經(jīng)一去不返。

有著“國(guó)民神車”之稱的五菱品牌沒(méi)有參加今年的北京車展，但早已開啟了品牌向上之路。

上汽通用五菱旗下的另一品牌新寶駿寶駿，則帶著其與蘇寧聯(lián)手打造的定制款車型新寶駿E300小Biu來(lái)到了車展現(xiàn)場(chǎng)，凸顯了新寶駿試水新零售的決心。

來(lái)源：未來(lái)汽車日?qǐng)?bào) 攝

據(jù)官方表示，新車將于雙十一期間在蘇寧易購(gòu)正式開啟預(yù)訂。如果銷量取得突破，不失為整個(gè)迷茫的汽車圈提供了賣車的新思路。

智能化顛覆汽車圈？

車展上，除了重磅新車，智能化技術(shù)也是車企重點(diǎn)展示的內(nèi)容。

其中，自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)展最直觀地反映出汽車的智能化程度。

豐田帶來(lái)了為2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)開發(fā)的自動(dòng)駕駛電動(dòng)車e-Palette，續(xù)航里程150公里左右，可實(shí)現(xiàn)最高時(shí)速19公里的低速自動(dòng)駕駛（L4級(jí)）。凱迪拉克帶著一系列智能領(lǐng)域的最新研發(fā)成果登陸北京車展，包括Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)、人臉識(shí)別解鎖啟動(dòng)系統(tǒng)、全新一代車載互聯(lián)系統(tǒng)。

豐田e-Palette 來(lái)源：未來(lái)汽車日?qǐng)?bào) 攝

通用汽車中國(guó)總裁柏歷告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time），Super Cruise?超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)已在中國(guó)落地應(yīng)用。未來(lái)五年內(nèi)，Super Cruise?超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)將完成對(duì)凱迪拉克品牌車型的全系覆蓋，并逐漸應(yīng)用于別克和雪佛蘭品牌車型。

本屆車展透露出一個(gè)清晰的信號(hào)，高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)（L3級(jí)甚至以上）正在越來(lái)越多地被應(yīng)用于量產(chǎn)車型。傳統(tǒng)車企如長(zhǎng)城、吉利、東風(fēng)、紅旗，造車新勢(shì)力如小鵬等車企，均計(jì)劃今年內(nèi)推出L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車型（其中有些已經(jīng)推出了搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)車型）。

向更高級(jí)別自動(dòng)駕駛進(jìn)發(fā)之路上，芯片的重要意義不言而喻。

2020北京車展，自動(dòng)駕駛芯片公司地平線發(fā)布了新一代高效能車載AI芯片征程3。該芯片采用16納米工藝，基于地平線自主研發(fā)的BPU2.0架構(gòu)，AI算力達(dá)5TOPS，典型功耗為2.5W，可支持高級(jí)別輔助駕駛、智能座艙、自動(dòng)泊車輔助、高級(jí)別自動(dòng)駕駛及眾包高精地圖定位等多種應(yīng)用場(chǎng)景。

除了自動(dòng)駕駛，車企也發(fā)布了其他智能領(lǐng)域的黑科技。

雖然再三強(qiáng)調(diào)不造車，但是華為卻始終活躍在汽車圈。本屆車展，華為正式發(fā)布智能座艙解決方案。該解決方案包含三大平臺(tái)：Harmony（鴻蒙）車機(jī)OS軟件平臺(tái)、Harmony車域生態(tài)平臺(tái)以及智能硬件平臺(tái)，擬通過(guò)軟件與硬件解耦，軟件和應(yīng)用解耦，幫助產(chǎn)業(yè)縮短研發(fā)周期，降低研發(fā)成本，使新技術(shù)和新功能快速上車。

來(lái)源：未來(lái)汽車日?qǐng)?bào) 攝

造車新勢(shì)力頭部玩家蔚來(lái)汽車發(fā)布了Navigate on Pilot（NOP）領(lǐng)航輔助功能。該功能可在高精地圖覆蓋的高速公路及高架路等道路，進(jìn)行自動(dòng)超越慢車、智能換道、動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)車道等。蔚來(lái)NOP功能已在30多個(gè)城市進(jìn)行超30萬(wàn)公里測(cè)試。

隨著技術(shù)發(fā)展，地面已經(jīng)無(wú)法滿足科技型車企的“野心”，不少“會(huì)玩”的玩家還將觸角延伸至空中，推出了飛行汽車。

本屆北京車展，小鵬汽車便帶來(lái)了其首款超低空飛行汽車旅航者T1。

七年前，小鵬汽車CEO何小鵬和小鵬汽車共同投資，創(chuàng)立了航空高科技創(chuàng)新型企業(yè)小鵬匯天。小鵬匯天有15項(xiàng)核心自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，目前，該公司產(chǎn)品已安全試飛近1萬(wàn)次。

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旅航者T1支持5-25米超低空飛行，類汽車駕駛模式，單車位停放可垂直起降，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布的旅航者T1目前僅有一個(gè)座位。

“這絕不是一個(gè)概念，它已經(jīng)飛行了數(shù)千尺”，何小鵬表示小鵬匯天正在研發(fā)第二代超低空飛行汽車，預(yù)計(jì)2021年完成，第二代飛行汽車座位或增至兩個(gè)。“在不遠(yuǎn)的未來(lái)，我們將發(fā)售正在思考設(shè)計(jì)的第三代產(chǎn)品?！?strong>據(jù)何小鵬透露，其價(jià)格或與一輛豪華車相仿。

其實(shí)，小鵬汽車并不是唯一一個(gè)將汽車送上天空的車企。吉利科技集團(tuán)旗下子公司太力飛車在今年6月22日首次公布了TF-2A純電動(dòng)垂直起降飛車原型機(jī)外形，并預(yù)告TF-2A全尺寸原型機(jī)即將問(wèn)世。

隨著小鵬汽車的入局，一場(chǎng)關(guān)于立體交通的競(jìng)賽似乎將要展開。

9月28日，北京車展迎來(lái)公眾日第一天，即使是工作日，依然有大量車迷涌向展館。特斯拉向未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)透露，因?yàn)橛^展人數(shù)太多，上午9時(shí)30分開始便被迫限流。

來(lái)源：特斯拉官方

于觀眾而言，能一次性見到這么多款新車，現(xiàn)場(chǎng)訂車還有優(yōu)惠，是個(gè)“掃貨”的好機(jī)會(huì)。于車企而言，獲客成本不斷攀升，車展的確是一個(gè)招攬客戶、展示自我的好選擇。因此，不論網(wǎng)絡(luò)多么發(fā)達(dá)，車展大概都會(huì)繼續(xù)辦下去。

熙熙攘攘間，車展就像一面鏡子，反射出當(dāng)下車市最真實(shí)的樣子。

（應(yīng)受訪者要求，文中部分人物為化名）

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