特斯拉利潤(rùn)飆升，但“以價(jià)換量”帶來的副作用或影響其長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。

10月22日，特斯拉公布了2020年第三季度財(cái)報(bào)，在實(shí)現(xiàn)連續(xù)五個(gè)季度盈利的同時(shí)，各項(xiàng)指標(biāo)也創(chuàng)下了新紀(jì)錄。數(shù)據(jù)顯示，第三季度特斯拉總營(yíng)收為87.71億美元，環(huán)比增長(zhǎng)45%，同比增長(zhǎng)39%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為8.09億美元，同比增長(zhǎng)210%；凈利潤(rùn)為3.31億美元，同比增長(zhǎng)131%；自由現(xiàn)金流為13.95億美元，同比增長(zhǎng)276%。

汽車業(yè)務(wù)是特斯拉主力，該季度總營(yíng)收為76.11億美元，毛利率更是高達(dá)驚人的27.7%。相比之下，蔚來今年第二季度整體毛利率為8.4%，汽車銷售毛利率為9.7%；寶馬集團(tuán)2019年全年稅前利潤(rùn)率為6.8%。特斯拉似乎正逐漸驗(yàn)證其“車界蘋果”的地位。

利潤(rùn)大增的背后，一方面來自逐漸壓縮的成本，一方面得益于以價(jià)換量的銷售策略。

馬斯克不止一次表示，要生產(chǎn)“大家買得起的車輛”。第二季度財(cái)報(bào)會(huì)上，他指出，零部件采購(gòu)的本土化大大減少了成本，年底上海工廠本土零部件占比要提升至80%；第三季度財(cái)報(bào)會(huì)上，特斯拉首席財(cái)務(wù)官稱，未來Model Y的生產(chǎn)成本將降至Model 3水平。

興業(yè)證券報(bào)告顯示，國(guó)產(chǎn)版Model 3 單車成本為17.6萬元，比美版Model 3低24%。

降本的同時(shí)，上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能也已增至每年25萬輛。目前，特斯拉中國(guó)工廠已啟動(dòng)Model 3車型的出口。與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)Model Y的生產(chǎn)線已曝光，預(yù)計(jì)明年開啟交付。屆時(shí)，成本降低無疑將進(jìn)一步拉高毛利，為降價(jià)提供更多空間。

種種跡象表明，特斯拉在“以價(jià)換量”上駕輕就熟，這一策略在中國(guó)市場(chǎng)尤其奏效。

自特斯拉實(shí)現(xiàn)中國(guó)本土化生產(chǎn)以來，其售價(jià)便多次調(diào)低。早在2019年10月，特斯拉正式開放Model 3國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的預(yù)定，價(jià)格為35.58萬元。

步入2020年，特斯拉更是加快了降價(jià)步伐。經(jīng)歷數(shù)次調(diào)整后，目前，國(guó)產(chǎn)Model 3的最低售價(jià)為24.99萬，對(duì)標(biāo)Model 3的小鵬P7最低價(jià)格為22.99萬。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬對(duì)媒體直言：“某公司有點(diǎn)急，如果去年新造車企業(yè)如此降價(jià)，估計(jì)活不下去?！?/p>

降價(jià)策略迅速推高了特斯拉銷量。數(shù)據(jù)顯示，第三季度特斯拉共交付約14輛汽車，環(huán)比增長(zhǎng)54%，同比增長(zhǎng)44%。其中，Model 3/Y 共交付12.4萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)55%，同比增長(zhǎng)56%。

而在Model 3/Y中，中國(guó)市場(chǎng)堪稱銷量奶牛。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年7月至9月期間，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3交付量共計(jì)3.4萬輛，占同期全球范圍內(nèi)已交付的兩款車型（Model 3 和Model Y）的42%。不僅如此，自國(guó)產(chǎn)版上市以來，Model 3多個(gè)月份成為中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的銷量冠軍。

招銀國(guó)際研究部白毅陽對(duì)財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車表示，隨著特斯拉逐步降價(jià)的策略以及國(guó)產(chǎn)model Y的投產(chǎn)，其銷量有望將進(jìn)一步增長(zhǎng)，所產(chǎn)生的規(guī)模效應(yīng)將繼續(xù)支撐其盈利能力的提升。

汽車分析師張翔認(rèn)為，特斯拉的價(jià)格戰(zhàn)是可以持續(xù)的，首先，Model 3單車?yán)麧?rùn)有10萬元，隨著零部件國(guó)產(chǎn)率的提升，利潤(rùn)還有上升空間，尤其是使用寧德時(shí)代的電池后；其次，下調(diào)價(jià)格后，特斯拉可以直接打壓包括蔚來、小鵬和威馬在內(nèi)的中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，進(jìn)一步搶占市場(chǎng)。

然而，頻繁降價(jià)的特斯拉也為自己貼上了“收割韭菜”的標(biāo)簽，車主集體抗議、索賠，甚至通過法律訴訟等形式抗議特斯拉“任性”降價(jià)的行為屢見報(bào)端，但并不影響特斯拉將降價(jià)進(jìn)行到底。

不僅如此，特斯拉還詮釋了“減價(jià)減質(zhì)”，包括取消7天無理由退貨、二手車保修期由4年變更至1年。就毛利率上升的同時(shí)變更售后政策一舉，財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車聯(lián)系到特斯拉有關(guān)方面人士，截至發(fā)稿暫未獲得回復(fù)。

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對(duì)財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車表示，對(duì)于特斯拉這種同時(shí)擁有技術(shù)實(shí)力和行業(yè)地位優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，“任性”降價(jià)的操作整體而言是可以預(yù)見的。但是，一個(gè)明顯的弊端是，取消售后政策、頻繁割韭菜，最終會(huì)打擊品牌形象，“現(xiàn)在用戶由于看重特斯拉的品牌效應(yīng)和產(chǎn)品力，被迫接受降價(jià)行為，但毫無疑問也影響了他們對(duì)于特斯拉的消費(fèi)信心。另外隨著蔚來汽車產(chǎn)品矩陣逐漸完善、傳統(tǒng)車企的電氣化產(chǎn)品不斷推出等，特斯拉的品牌形象或逐漸跌落神壇，這會(huì)損害其長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。”

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