編前：當(dāng)前，經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展越來越快，任何一家企業(yè)都很難獨(dú)立支撐各個(gè)細(xì)分市場，合作共贏已經(jīng)成為普遍發(fā)展趨勢。近日，據(jù)媒體報(bào)道，豐田汽車計(jì)劃向廣汽集團(tuán)提供核心混動技術(shù)。如果這一計(jì)劃付諸實(shí)施，將是豐田汽車首次向外國汽車公司提供其核心混合動力技術(shù)。關(guān)鍵技術(shù)的輸出，對于合作雙方來說有利有弊，但立足于整個(gè)行業(yè)來衡量，在這樣的技術(shù)共享背后，還蘊(yùn)含著需要解答的“考題”。

　　?考題一：首次輸出為何選中國

　　此次豐田汽車決定向廣汽集團(tuán)提供混合動力技術(shù)支持，是豐田首次將其核心的混合動力技術(shù)提供給外國公司。據(jù)外媒報(bào)道，目前開發(fā)和供應(yīng)混動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的日本公司BluE Nexus已和廣汽集團(tuán)達(dá)成技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。BluE Nexus由豐田、電裝和Aisin Seiki合資成立。報(bào)道稱，BluE Nexus還同意向吉利汽車提供這項(xiàng)技術(shù)。而在此前，豐田已經(jīng)與馬自達(dá)、斯巴魯等日本合作伙伴分享了其混動技術(shù)。

　　為此，記者聯(lián)系了廣汽傳祺與豐田中國的相關(guān)人士進(jìn)行求證，豐田中國相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前還沒有得到相關(guān)確切消息。廣汽傳祺相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，此事目前暫時(shí)還在內(nèi)部探討中，如有確切消息，會第一時(shí)間對外發(fā)布。

　　對于廣汽來說，自主品牌傳祺一直在經(jīng)歷調(diào)整期，從去年底旗艦車型GS4換代以后銷量慢慢出現(xiàn)回升，而GS3 Power 10月初上市以后，廣汽傳祺自主SUV的銷量實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步回升。同時(shí)，傳祺的MPV系列M6和M8市場認(rèn)知度不錯(cuò)，9月實(shí)現(xiàn)同比增長36％。隨著電動化、智能化技術(shù)逐步在其新車型配裝，傳祺系列有望觸底回升。同時(shí)，因?yàn)閲艺诠膭?lì)混動汽車發(fā)展，預(yù)計(jì)廣汽也將利用此次技術(shù)合作，在傳祺品牌的重塑方面更進(jìn)一步。

　　對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析認(rèn)為，豐田、本田在混動領(lǐng)域一直有不錯(cuò)表現(xiàn)，傳統(tǒng)車企也都比較關(guān)注。“這或許成為傳統(tǒng)車企未來節(jié)能升級的一個(gè)重要選擇?！贝迻|樹表示，希望豐田此次能真正提供一些核心技術(shù)，“畢竟對于廣汽集團(tuán)來說，如果現(xiàn)在去研發(fā)混動技術(shù)，時(shí)間成本與技術(shù)難度都需要克服?！?/p>

　　?考題二：果斷分享技術(shù)為哪般

　　豐田作為獨(dú)步混動技術(shù)多年的核心技術(shù)掌握者，在堅(jiān)守多年后為何開始向其他廠商開放混動汽車核心技術(shù)？有分析人士認(rèn)為，豐田共享或者出售混合動力技術(shù)專利的使用權(quán)，實(shí)則是打出了一波“傷敵一千，自損八百”的“七傷拳”。但事實(shí)上，推倒豐田對其他車企形成的部分專利壁壘，并不意味著混動車型就會泛濫于市，成為能威脅豐田自身產(chǎn)品的強(qiáng)敵。一方面，豐田在混動技術(shù)領(lǐng)域具有壓倒性優(yōu)勢；另一方面，其日積月累形成的品牌影響力也暫無人能及。這也是為何在純電車型開始蠶食中國新能源汽車市場上，豐田旗下混動車型的銷量一直居高不下的原因。

　　在諸如中國等實(shí)行嚴(yán)格排放政策的市場中，豐田大力推廣混動車型的成效顯著。不過豐田在中國等市場存在的高光時(shí)刻，依然掩蓋不了混動車型在整個(gè)未來大環(huán)境中存在的危機(jī)?！熬影菜嘉＃紕t有備，有備無患，敢以此規(guī)。”因此幾乎可以斷定，開放混動技術(shù)應(yīng)是豐田有意而為之。

　　“至少借此可以促使迄今在混動汽車方面有所欠缺的企業(yè)進(jìn)入，通過向其提供技術(shù)支持，使得在純電動汽車普及之前，提高混動汽車的市場競爭力。同時(shí)，如若混動技術(shù)相關(guān)零部件對外銷售帶來需求增加，與之類似的純電車型的成本也有望進(jìn)一步下滑。”一位分析人士表示。

　　行業(yè)倒逼技術(shù)共享成為技術(shù)路線對決的重要選擇。當(dāng)下，企業(yè)針對未來汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)趨勢之爭進(jìn)入了白熱化階段，多條技術(shù)路線并行成為競爭常態(tài)，市場對技術(shù)路線的選擇更多考慮市場和供應(yīng)鏈的成熟度。和2018年底特斯拉開放所有電動汽車專利、2019年3月大眾宣布開放MEB平臺一樣，此次豐田向廣汽出售混動技術(shù)也是在為被自己把持多年的混合動力技術(shù)搶占更多的技術(shù)市場份額，以期能夠在未來汽車技術(shù)路線變革中繼續(xù)保持領(lǐng)導(dǎo)地位。

　　想要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，肯定離不開當(dāng)前世界最大單一市場——中國市場。選擇與廣汽共同合作不僅能夠幫助豐田更快達(dá)成電氣化車型的銷量目標(biāo)，還能夠借助廣汽擴(kuò)大自己混動系統(tǒng)的市場占有率，吸引更多合作伙伴。在一個(gè)決策催生另一個(gè)決策出現(xiàn)的影響下，產(chǎn)業(yè)變革的拐點(diǎn)也就誕生了。豐田再固守混動技術(shù)用以“自嗨”，顯然不是明智之舉。實(shí)際上，在此之前，豐田也早已向其他車企推廣混合動力技術(shù)。去年，豐田汽車通過其中國混合動力核心零部件供應(yīng)商合作伙伴科力遠(yuǎn)，與吉利汽車展開了技術(shù)合作。

　　不僅是豐田，其他日本車企也在中國市場加大布局力度。在今年北京車展上，日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官內(nèi)田誠就表示，中國是日產(chǎn)非常重要的核心市場之一，并強(qiáng)調(diào)這并不是日產(chǎn)新提出的觀點(diǎn)?！拔覀円恢币詠矶紝⒅袊暈楹诵氖袌?，未來也會持續(xù)進(jìn)行投入。”近日，日產(chǎn)在中國國內(nèi)正式發(fā)布e-POWER混動系統(tǒng)，同時(shí)透露這套最新的日產(chǎn)混動系統(tǒng)將率先搭載在軒逸上。

　　?考題三：如何把握迎合政策的度

　　在政策方面，隨著2021年起“雙積分”政策考核趨嚴(yán)，日系混動技術(shù)以燃油經(jīng)濟(jì)性著稱，加快推行混動技術(shù)有助于緩解市場對“雙積分”政策考核的壓力。對豐田而言，與中國的合作伙伴一起推廣混動技術(shù)，可以進(jìn)一步形成規(guī)模效應(yīng)。

　　6月，工信部發(fā)布《關(guān)于修改〈乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定》。新管理辦法中的一大變化，就是在“傳統(tǒng)能源乘用車”的范圍內(nèi)，增加了“低油耗乘用車”的概念。彼時(shí)，業(yè)界普遍認(rèn)為這是對混動技術(shù)的一大利好。

　　“混動技術(shù)是企業(yè)尋求降低車輛油耗的理想途徑?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副總工程師許海東認(rèn)為，“低油耗乘用車納入‘雙積分’核算，令主推混動路線的車企受益，同時(shí)也為國內(nèi)車企發(fā)展低油耗乘用車提供了發(fā)展方向?！?/p>

　　在2020全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上，科技部電動乘用車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會主任王秉剛透露，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖（2.0版）》已通過專家評審，很快將正式發(fā)布?！靶掳婕夹g(shù)路線圖提出，到2035年節(jié)能汽車與新能源汽車銷量約各占50％?！北藭r(shí)，王秉剛在接受媒體采訪時(shí)表示，在堅(jiān)持電動化戰(zhàn)略方向不變的前提下，對車企滿足降低碳排放給出了更多選擇?！皩＜医M的意見就是想要使自主品牌車企重視混動技術(shù)的發(fā)展，在這方面多進(jìn)行一些研發(fā)投入，而不是一股腦兒地都扎入純電動車的研發(fā)?！?/p>

　　在此之前，混動汽車與燃油車被視為同一類。而作為占世界新車銷量三成的最大市場，國內(nèi)的方針轉(zhuǎn)變對以豐田為首的日系車企的在華業(yè)務(wù)構(gòu)成“東風(fēng)”，也將明顯影響德國大眾等歐美車企和中國車企的戰(zhàn)略。

　　?考題四：如何繼續(xù)做大市場規(guī)模

　　作為全球最早踏入替代能源領(lǐng)域的汽車企業(yè)之一，豐田在混動技術(shù)方面擁有絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢，自1997年推出普銳斯車型以來，其電動化車型在全球累計(jì)銷量已超過1500萬輛，同時(shí)保持了電池零事故的紀(jì)錄。

　　2017年，豐田公布了到2030年推廣普及電動化車型的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)，即在2030年銷售的新車中，HEV和PHEV車型將超過450萬輛，EV和FCEV將超過100萬輛，電動化車型的總量將超過550萬輛。后來，為了迎合政策，豐田將這一目標(biāo)提前了5年左右，即在2025年電動化車型的總量將超過550萬輛。這是豐田向廣汽集團(tuán)提供混合動力技術(shù)支持的原因之一，目前中國是全球最大的汽車市場，將混動技術(shù)導(dǎo)入中國，將幫助豐田更快達(dá)成電氣化車型的銷量目標(biāo)。

　　有分析人士認(rèn)為，對于豐田來說，混動技術(shù)是其獨(dú)霸全球的技術(shù)優(yōu)勢，但新能源汽車的快速發(fā)展讓豐田感受到了壓力，畢竟其在新能源汽車領(lǐng)域并沒有優(yōu)勢。因此，豐田做出了公布2.3萬個(gè)技術(shù)專利、宣布免費(fèi)供其他廠商使用等一系列動作，希望藉此擴(kuò)大混動技術(shù)的使用范圍，形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，來抵御新能源汽車的沖擊。此次向廣汽集團(tuán)提供互動技術(shù)，一是為了進(jìn)一步擴(kuò)大影響力，再者也有示好合作伙伴的意味。

　　然而，得到豐田技術(shù)支持的廣汽集團(tuán)，原則上能率先收獲混動技術(shù)市場的紅利，但面對未來的產(chǎn)業(yè)化，廣汽集團(tuán)要做的工作還有很多。作為擁有混動技術(shù)優(yōu)勢的豐田汽車，與中國伙伴深化合作為其迎來更多利好，例如促使中國車企更多地關(guān)注混動技術(shù)，提振豐田在華份額。

　　同時(shí)，豐田汽車將對外輸出核心技術(shù)的“第一次”就選擇了其在中國的合資伙伴之一的廣汽集團(tuán)，更加實(shí)際則是市場驅(qū)動，著也是其此次選擇輸出對象的重要出發(fā)點(diǎn)。經(jīng)過多年的對比，在市場中搞得風(fēng)生水起的廣汽豐田為豐田汽車帶來的巨大利潤顯而易見，與豐田汽車在華的另一家合資公司相比，不論是燃油車型還是互動車型，誕生在廣汽豐田的產(chǎn)品都能獲得不錯(cuò)的市場銷量，落戶在另一家合資公司的則尚未取得亮眼的成績。從在中國市場參與競爭的現(xiàn)實(shí)情況看，豐田如此選擇于人于己都是最優(yōu)選項(xiàng)?？梢韵胍姷氖?，未來隨著核心技術(shù)和生產(chǎn)線的到位，混動海獅、第四代普銳斯等一系列海外熱銷的混動車型，都可能借此機(jī)會落戶中國市場。

　　?考題五：自主品牌如何消化吸收

　　對于接受豐田技術(shù)分享的廣汽集團(tuán)而言，雖然目前這一消息尚未官宣，也尚不能確定豐田此次分享給廣汽的混動核心技術(shù)到底有多“核心”，以及被分享的技術(shù)在使用上有何附加條件與限制。但是廣汽方面表示，采用豐田THS系統(tǒng)的廣汽集團(tuán)混動產(chǎn)品最遲將于2021年推出。在混動技術(shù)路線方面，廣汽集團(tuán)將兩條路線并行發(fā)展，其中一條路線是和豐田合作聯(lián)合開發(fā)；另一條路線是采用廣汽集團(tuán)自主研發(fā)的G-MC系統(tǒng)，這套系統(tǒng)既可以滿足普通混動車型，又可以滿足插電式混動車型。

　　“純電驅(qū)動是行業(yè)發(fā)展趨勢，混動則是傳統(tǒng)車企升級的一個(gè)方式，得到豐田技術(shù)支持的廣汽集團(tuán)，應(yīng)該能率先收獲混動技術(shù)市場的紅利，但面對未來的產(chǎn)業(yè)化，廣汽集團(tuán)還需要做很多工作?！痹诖迻|樹看來，廣汽傳祺雖然獲得了豐田混動技術(shù)的強(qiáng)力加持，但在未來的發(fā)展中仍需付出不斷努力。

　　據(jù)廣汽傳祺最新公布的9月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，其當(dāng)月銷量達(dá)31119輛，同比增長4.71％。其中，傳祺GS4系列單月銷量達(dá)13543輛。傳祺M8、M6的銷量達(dá)7329輛，同比增長35.87％，M6單月銷量突破5000輛。在增長數(shù)據(jù)背后，一些問題也同樣值得注意。2017年1月，上市兩年的第一代傳祺GS4達(dá)到月銷量高峰，月銷量34870輛。現(xiàn)在廣汽傳祺所有車型的月銷量都比當(dāng)年單一車型少。

　　2018年1月，廣汽傳祺達(dá)到月度銷量高峰，全月銷量60661輛?，F(xiàn)在廣汽傳祺的銷量只有那時(shí)候的一半左右。2019年6月，廣汽傳祺的銷量是45618輛，在自主品牌里銷量排名第三，排在它前面的是吉利和長安汽車，分別銷售了80171輛、57342輛。一年之后，今年9月，吉利和長安汽車依然是自主品牌銷量的前兩位，銷量分別是93117輛、73831輛。而廣汽傳祺則掉到了第八的位置，被五菱、哈弗、榮威、奇瑞、比亞迪等自主品牌超越。

　　一位業(yè)內(nèi)人士表示，廣汽傳祺的主要問題是前幾年過分依賴GS4，但這款車更新?lián)Q代過慢，加之一些質(zhì)量問題暴露出來，銷量開始下降。目前廣汽傳祺開始注重發(fā)展多車型，但下手也有些晚了。已經(jīng)被哈弗、榮威、比亞迪等更具企業(yè)特色的廠家超越。有業(yè)內(nèi)分析人士指出，對于廣汽集團(tuán)來說，其自主品牌發(fā)展始終難以躋身自主前列，也說明了其綜合實(shí)力尚有欠缺。現(xiàn)在廣汽可借混動技術(shù)具有獨(dú)特優(yōu)勢，對自身的發(fā)展大有裨益，通過消化吸收，若能沖擊自主前幾名的位置，將是最好的結(jié)果。

　　編輯：郭晨　　

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