作者 | 胡逸菲

我國快遞配送行業(yè)的格局正在發(fā)生改變。

國家郵政局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2011年中國快遞業(yè)務(wù)量為36.7億件，2014年快遞總件數(shù)第一次突破百億大關(guān)，2019年，快遞數(shù)量達(dá)到了635.2億件。預(yù)計(jì)今年快遞件數(shù)總量會(huì)超過一千億件。持續(xù)增長(zhǎng)的快遞數(shù)量意味著市場(chǎng)對(duì)更多快遞員的需求。然而，隨著人口老齡化的加劇，我國16-59歲勞動(dòng)力人口正在持續(xù)下降。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，自2012年至2019年，我國勞動(dòng)力人口減少了2600余萬人。

在日益增多的快遞數(shù)量和勞動(dòng)力人口下降的矛盾下，現(xiàn)有的快遞員的工作量將逐漸加大。幾年前，快遞員往往還能將商品上門送貨。如今由于大量包裹的流轉(zhuǎn)，小區(qū)里成排的自提柜，菜鳥驛站里包裹堆積如山的現(xiàn)象已成常態(tài)。運(yùn)轉(zhuǎn)這些包裹的快遞員們，正在普遍使用電動(dòng)三輪車運(yùn)輸包裹。一輛電動(dòng)三輪車的價(jià)格不高，大約為3000元，且靈活性高，載貨容量大，幾乎已經(jīng)成為了快遞員們的標(biāo)配。

但這一交通工具的缺陷也顯而易見。由于路權(quán)不明確，快遞三輪車不論在非機(jī)動(dòng)車道還是機(jī)動(dòng)車道行駛都存在交通安全隱患。它的車身比普通電動(dòng)車大得多，在非機(jī)動(dòng)車道上容易磕碰自行車或行人。在機(jī)動(dòng)車道上，又在速度上處于弱勢(shì)。由于快遞三輪車多為快遞員自購，一旦出現(xiàn)事故，快遞公司沒有明確法律義務(wù)負(fù)責(zé)，這類車也沒有配備商業(yè)車險(xiǎn)。因此，不管受到傷害還是產(chǎn)生傷害，后果都只能由快遞員自身承擔(dān)。

不僅如此，快遞三輪車的駕駛體驗(yàn)也無法稱得上舒適。由于價(jià)格低廉，這類車沒有減震效果，且不防曬不擋雨，也沒有配備防護(hù)措施。

一家汽車制造公司發(fā)現(xiàn)了這類交通工具的缺點(diǎn)，想要為快遞伙伴們換上運(yùn)輸快遞專用的新能源車，并用這一新工具為快遞員們提供更多的收入渠道。這家公司是矩陣數(shù)據(jù)（上海）科技有限公司，簡(jiǎn)稱矩陣科技。公司的新能源快遞車品牌名為“橙仕”。矩陣科技CEO谷祖林介紹，這一品牌名與“成事”和英文的“chance”諧音，意在為快遞員帶來新的收入機(jī)會(huì)，幫助快遞員成就事業(yè)。

為快遞員定制的新能源車

矩陣科技即將推出的一款車是橙仕01，外觀設(shè)計(jì)參考了MUJI風(fēng)格，但為了讓車適合走街串巷送貨，車身小巧的多，貨箱體積更大。它的寬度小于1.5米，長(zhǎng)度小于3.5米，高度為1.7米。貨箱體積達(dá)2.6立方米，可運(yùn)0.6噸貨物。車頂配備了隨開隨關(guān)的頂棚，方便運(yùn)輸冰箱空調(diào)等高度過高的貨物。谷祖林表示，這輛車的設(shè)計(jì)過程邀請(qǐng)了快遞員親自參與。

橙仕01新能源快遞車

橙仕車是可合法上牌的新能源汽車。為了讓快遞員用便宜的價(jià)格買到，這輛車盡量減少了電池的成本，追求實(shí)現(xiàn)“小電量高續(xù)航”。橙仕車在底盤設(shè)計(jì)上進(jìn)行了輕量化改造，降低了整車的重量，電池的單位時(shí)間用電量也因此下降，采用的10度電電池能夠?qū)崿F(xiàn)120公里的行程，是普通電動(dòng)三輪車?yán)m(xù)航的三倍。為了方便快遞員進(jìn)行長(zhǎng)途貨運(yùn)，橙仕車自主研發(fā)了電池管理系統(tǒng)（BMS），設(shè)計(jì)了三個(gè)一組的“車載充電寶”，每個(gè)“充電寶”有3.3度電。在充電器的助力下，整車一次最多可以行駛240公里。

橙仕車還配備車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，在未來可能成為智慧城市建設(shè)的重要角色。各地政府可以通過監(jiān)測(cè)橙仕車的運(yùn)行狀況了解快遞運(yùn)輸情況，保證快遞員的安全行駛和城市交通的通暢。與無法聯(lián)網(wǎng)的電動(dòng)三輪車相比，橙仕車更容易進(jìn)行統(tǒng)一管理。對(duì)于快遞員來說，使用橙仕車也可以獲得安全保障。目前矩陣科技正在協(xié)助濟(jì)南政府打造智慧快遞城市的樣板工程“濟(jì)南模式”，基于橙仕車聯(lián)網(wǎng)功能對(duì)新能源快遞車進(jìn)行精準(zhǔn)補(bǔ)貼，從而用市場(chǎng)化的方式逐步取代快遞三輪車。

快遞車帶來的新收入

矩陣科技想為快遞員提供的不僅僅是適合快遞工作場(chǎng)景的新能源車低成本方案，還想利用這輛車給快遞員帶來新的收入渠道。在這一愿景下，矩陣科技搭建了互聯(lián)網(wǎng)app“小哥駕到”，快遞員們?cè)赼pp上錄入個(gè)人信息后，可以在上面接收廣告投放、配送、跑腿等訂單。

快遞員的工作場(chǎng)景適合進(jìn)行廣告投放，因?yàn)榛顒?dòng)范圍相對(duì)固定，有人物畫像較明確的客戶群。橙仕車在車身后配備了可以用于廣告投放的信息板。有廣告投放需求的人們可以在“小哥駕到”上聯(lián)系快遞員，讓快遞員在信息板上發(fā)布精準(zhǔn)的“消息快遞”。除了投放廣告以外，信息板還可以作為快遞員們自我展示的平臺(tái)，任由他們用圖畫、貼紙等，一邊在大街小巷穿梭工作，一邊展現(xiàn)個(gè)性。

橙仕車的續(xù)航能力能夠支撐快遞員在完成一天工作量后再進(jìn)行長(zhǎng)距離運(yùn)輸。為了讓快遞員在空閑時(shí)間增加收入，矩陣科技已經(jīng)和滴滴貨運(yùn)等城市配送平臺(tái)合作，為“小哥駕到”的快遞員提供配送的訂單。谷祖林表示，快遞員通過“小哥駕到”平臺(tái)產(chǎn)生的收入不會(huì)被抽成，全都?xì)w快遞員自己所有。

事實(shí)上，政府也已經(jīng)察覺到了普通快遞三輪車的缺陷，正在布局用新能源車進(jìn)行替代。去年7月，央視網(wǎng)、新華網(wǎng)曾發(fā)過相關(guān)報(bào)道。報(bào)道稱，北京市政府計(jì)劃通過使用合法規(guī)范的新能源汽車，逐步替換現(xiàn)有的快遞電動(dòng)三輪車和外賣車輛。

雖然這一計(jì)劃還沒有得到落實(shí)，但一小部分車企已經(jīng)察覺到了政策的傾斜，開始提前對(duì)新能源快遞車謀劃布局。19年6月，福田汽車推出了可續(xù)航100公里的“遞哥”，20年4月，五菱榮光推出載貨體積達(dá)5.1立方米的新能源物流車。與同類產(chǎn)品相比，橙仕車品牌更低的定價(jià)使得產(chǎn)品定位更加垂直，自創(chuàng)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)變現(xiàn)模式是其獨(dú)有特色。

矩陣汽車正在實(shí)行“橙仕合伙人計(jì)劃”，已經(jīng)在濟(jì)南組建了20人左右的地推團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)與快遞驛站的負(fù)責(zé)人進(jìn)行溝通，吸納他們成為橙仕車的銷售代理人。矩陣汽車自建了“橙仕合伙人小程序”，審核通過后就可以成為橙仕車的銷售代理。

一到零的轉(zhuǎn)換——從有人車到無人車

出臺(tái)新能源快遞車并不是矩陣科技的終極目標(biāo)。谷祖林表示，隨著快遞業(yè)務(wù)量的攀升和中國勞動(dòng)人口的逐年遞減，未來的快遞從業(yè)者將供不應(yīng)求，快遞行業(yè)正在呼喚無人車的入場(chǎng)。事實(shí)上，一些公司已經(jīng)開始了嘗試：京東、蘇寧等公司都曾推出針對(duì)“最后三公里”配送的無人快遞車。谷祖林曾擔(dān)任產(chǎn)品總監(jiān)的阿里菜鳥ET實(shí)驗(yàn)室是專門研發(fā)無人物流車的部門，但是目前這些公司的無人車一直沒能大規(guī)模落地。

目前，各大互聯(lián)網(wǎng)科技公司都正在布局無人駕駛技術(shù)，且各有所長(zhǎng)。阿里達(dá)摩院致力于無人駕駛算法的研發(fā)；禾賽科技、速騰聚創(chuàng)，以及華為、大疆等公司都在研發(fā)使用壽命更長(zhǎng)的激光雷達(dá)。在萬億級(jí)的投資規(guī)模的支持下，自動(dòng)駕駛技術(shù)已獲得突破，但是無人車的落地卻遲遲難以實(shí)現(xiàn)，一個(gè)關(guān)鍵瓶頸是缺少主機(jī)廠的角色加入。

矩陣科技的目標(biāo)是量產(chǎn)可以跑在機(jī)動(dòng)車道上的無人快遞車。這也是CEO谷祖林當(dāng)初離開阿里的菜鳥ET實(shí)驗(yàn)室，來到一家主機(jī)廠的初心。在阿里打造多代菜鳥物流無人車產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)讓他意識(shí)到，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)下一階段是量產(chǎn)，量產(chǎn)的重點(diǎn)不在于自動(dòng)駕駛算法，而在于無人車本身，尤其是艙內(nèi)完全沒有人的快遞物流車。

一輛車需要符合國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，獲得生產(chǎn)資質(zhì)才可以上路，否則即使擁有再先進(jìn)的自動(dòng)駕駛算法，也沒有可實(shí)現(xiàn)落地的載體。沒有自動(dòng)駕駛算法的新能源主機(jī)廠可以通過購買芯片、傳感器等完成整車的開發(fā)和生產(chǎn)，但算法公司很難實(shí)現(xiàn)主機(jī)廠的整車設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、成本控制、銷售維修渠道等能力，難以產(chǎn)出符合資質(zhì)要求的整車產(chǎn)品。因此，自動(dòng)駕駛算法公司的定位通常是主機(jī)廠的供應(yīng)商。

谷祖林

谷祖林是阿里達(dá)摩院小蠻驢的前身G Plus的設(shè)計(jì)者和創(chuàng)造者，在18年末從阿里離職，20年8月份正式以總裁身份加入了前身為汽車整車設(shè)計(jì)開發(fā)公司的上海豪騁智能科技。近期，公司完成重組，更名為矩陣數(shù)據(jù)（上海）科技。

谷祖林在公司設(shè)立了致力于無人車研發(fā)的“零號(hào)”實(shí)驗(yàn)室。在這個(gè)實(shí)驗(yàn)室里，員工研發(fā)的不是自動(dòng)駕駛算法，而是無人車的整車。谷祖林表示，一輛新車從草圖設(shè)計(jì)到下產(chǎn)線需要至少24個(gè)月，在這期間要與近千個(gè)供應(yīng)商進(jìn)行溝通。無人車和有人車的內(nèi)部構(gòu)造完全不同，供應(yīng)商和制造過程也有很大差別，需要將有人車的制造經(jīng)驗(yàn)推倒重來。

“零號(hào)”實(shí)驗(yàn)室名字包含了工作目標(biāo)：要實(shí)現(xiàn)“零載人”無人車的產(chǎn)品開發(fā)工作和現(xiàn)有有人車產(chǎn)線到無人車產(chǎn)線的“零月”切換工作。實(shí)驗(yàn)室的具體任務(wù)有：設(shè)計(jì)好無人車整車，最大程度復(fù)用現(xiàn)有供應(yīng)商，為公司目前的有人車產(chǎn)線工人進(jìn)行培訓(xùn)，使其可以立刻切換為無人車產(chǎn)線。當(dāng)傳感器和芯片取得突破達(dá)到車規(guī)要求后，有人車產(chǎn)線會(huì)在1個(gè)月內(nèi)下線無人車，完成從“橙仕01”（有人車型號(hào)）到“橙仕00”（無人車型號(hào)）的切換?！拔覀兊臒o人車會(huì)至少比其他公司早下產(chǎn)線一年，第一個(gè)搶占市場(chǎng)。”谷祖林說道。

橙仕00快遞無人車

為了給未來無人車的上路做好全盤準(zhǔn)備，矩陣科技正在研發(fā)無人車云端調(diào)度系統(tǒng)，這一系統(tǒng)用來優(yōu)化未來無人快遞車取貨送貨的路徑。同時(shí)，也正在研發(fā)快遞車專用的支持OTA的安全VCU（縮寫為SVCU），SVCU可以監(jiān)控算法指令可能產(chǎn)生的錯(cuò)誤，在遇到危險(xiǎn)時(shí)進(jìn)行急剎。

目前，矩陣科技無人車的研發(fā)工作正在進(jìn)行。雙十一期間，將首先推出橙仕有人車，賣點(diǎn)是電池管理系統(tǒng)、高續(xù)航能力和獨(dú)特的互聯(lián)網(wǎng)變現(xiàn)平臺(tái)。

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